הנה מה שמגיח מהאוסציליו, חם במנוע, אחרי א
צריכת הכביש עם ה- R21 D.
אלה מבחני מנוע ריקים, כאשר הרכב נייח, מה שלא
לא ההשתקפות המדויקת של המתרחש על הכביש, המנוע בעיצומו
לחייב ...!
אבל עדיין ... משהו קורה באדים
או בגז שעוזב את "הכור".
הייתי מציין בפניך שכור שלי אני כבר לא מכנה אותו "PANTONE"
(מחלוקת על פוסט אחר עם מינג).
בכל מקרה, אין לי כבר גרעין בצינור כמו פעם.
בכור שלי, האדים עוברים דרך CATALYST (של מרובע)
עם T ° של 40 עד 50 ° בכניסה ומ- 60 עד 80 ° ביציאה: כיוון
הוֹדָאָה
הכור הזה קל יותר לניהול (כביכול) מאשר הפנטון
סימום אדים.
באשר לתוצאות .... אני חייב לחרוג מכור הליבה ב -3 עד 4%!
אלו שהיו בגוויצ'ן .... ב -15 בספטמבר ראינו את כל זה.
בתמונות האוסילוסקופ הוגדר ל- 5mv והתדירות
מעל 10 אלפיות השנייה. כולם מחוברים לצינור הנחושת, מבודדים, מעל 40 ס"מ
בין הכור לכניסה.
התדר (זוהי אלטרנטיבה) תואם לכל קבלה של ה-
מנוע ... ופסגות קשורות לכמות האדים ו ...
גם עם
כניסת כור ויציאת כור.
ומעל לכל מכסת האוויר שנוספה לאדים ביציאת המפרש הגדול.
אבל ... איך כל זה קשור לחסכון בדלק?
בכל מקרה שמתי לב הרבה זמן (מולטימטר ברכב)
שללא מינימום חשמול: מ 5 עד 10 mv alt התוצאה בחסכון
הוא נמוך בהרבה.
האם אנחנו מתקדמים עם כל זה ... בכל מקרה, אסור לנו לסגת!
שלום לכולם . ברנרד.
R21 במצב מאצ'ה עם אביזרי בקרה
בקרת חישמול עם המתנד
בשעה 1300 סל"ד
בשעה 1100 סל"ד
הבקרות מתבצעות המתנד מכויל ב- 5 mv ו- 10 ms
מאז פגישת גויכן!
