Retour גלילה עצור מצב אוטומטי

בפורום Econology באנגליתמנוע 4 שבץ חדשות (באנגלית)

נושאים על הפורום הזה ואת econology מדבר בשפה האנגלית עבור אנשים שאינם לא הבנת השפה הצרפתית.
אישי de l'Utilisateur
ממציא
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 450
כתובת: 02/03/05, 11:51
מיקום: קרקוב, פולין
x 15
צור:

מנוע 4 שבץ חדשות (באנגלית)

lu הודעה ללאנָקוּב ממציא » 07/04/06, 23:24

Bonjour!

אנא בקר http://www.new4stroke.com
:D
מנוע הטמפרטורה הוא מאוד נמוך NOx -האם להיות NO


תמונה

האם unfortunatelly ציור - הצורך 3D Drawig- whos הראשון מנוע לא drawig בזכות 2D.

אנדרה :D :D
0 x

אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2009
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 3

lu הודעה ללאנָקוּב PITMIX » 08/04/06, 12:10

בונז'ור
אם אני מבין היטב את השסתומים אינם מוחלפים בוכנות.
זה יותר גל זיזים בראש, זה מנוע מאחורי הראש.
אני סקרן לראות מנוע לרוץ ככה
0 x
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 46903
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 392
צור:

lu הודעה ללאנָקוּב כריסטוף » 08/04/06, 12:48

OMG! A ... מנוע כזה נראה קושי מאוד לבנות ... :|

אתה צריך יש יעילות גבוהה מאוד אם אתה רוצה לקבל הזדמנות לתעש המנוע שלך .... זמן קצר, מה הם היתרונות של מנוע כזה?
0 x
האם פורום זה מועיל או רצוי? תעזור לו גם אז הוא יכול להמשיך לעשות את זה! מאמרים, ניתוחים והורדות מצד העורכים של האתר, לפרסם את שלך! לצאת (חלק) החיסכון שלך מהמערכת הבנקאית, לקנות מטבעות crypto!
paotop
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 139
כתובת: 15/11/05, 11:35
מיקום: מערב
צור:

lu הודעה ללאנָקוּב paotop » 08/04/06, 14:26

אני לוקח לא יותר מדי לעומת interret מערכת זו יש שסתומי 4T.
זה מצחיק אבל ישנם מעל חלקים נעים, ורמת ludrification של בוכנות צריכות ופליטה שיכול להיות מיוחד ....
0 x
אישי de l'Utilisateur
ממציא
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 450
כתובת: 02/03/05, 11:51
מיקום: קרקוב, פולין
x 15
צור:

lu הודעה ללאנָקוּב ממציא » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! A ... מנוע כזה נראה קושי מאוד לבנות ... :|

כן, אב טיפוס של הדור הראשון וקשיים אתה עכשיו build.Right-יש לנו אין בבית engine.But נוסחאות מורכבות זו רק לעצב rght כרגע היא הקושי. בשנת מנוע המפעל הזה צריכים אלמנטי סדר -piston שילוב -rods-ארכובה בבלוק מנוע חדש.
יתרונות - 1. אין אלמנטים התנגשות (לשאול טייסים, אבל על הכביש חסום popped עם בוכנות עשה מצב מסוכן מדי)

כפי שאתה יכול לראות, הבניין הוא מאוד פשוט והוא מהווה "אוקיינוס ​​של רעיונות חדשים", כפי כתב אחד המבקרים אמר.
עשיתי שני אבות טיפוס הולכים, וקצת-יש expirens

לאחר ניתוח תוצאות, הופתעתי que la חילופי נפח צריכת שהמרכזיה ארכובה זווית entre les (!!). זה משתנה, כמו פרמטרים של קטרים ​​וגדלים ושבץ של כל שלוש בוכנות היא קבועה, היא קטנה - אבל בטווח של העבודה ככל האפשר של המנוע - יכול להגיע כמה אחוזים.
נפח תא המינימום יכול להשתנות על מנת 400%, qui הייתה הפתעה גדולה. חישובים זו חשפו את האפשרות של שינויי יחס דחיסה מ 7 כדי 24 (!!). חדר מינימאלי אינו 360 מעלות סיבובים של יד גרזני aussi, כפי שאנו הסתגלנו לזה. נפח התא המינימאלי הוא בנקודות קיצוניות שניות של סיבוב הארכובה - לא מסורתי מעלות 360, מטרה מעלה ב 375, 15 DEG שותף לאחר TDC (UDC) שבו המומנט של (הכתף) לחמש-הארכובה הוא הרבה יותר גדול. כמה מעלות זה לוקח עמדה לאחר-חיצוני ביטוי של מינימום qui דלוק בידו גדול בוודאי גידול של רגע הסיבובי יהיה כי - כוח הגז המרבי הוא מעשי גדולה של כתף של ציר ארכובה.
אני לא יכול להגיד בדיוק, מה זה היה לשלב בתהליכי בעירה, כי זה משתנה חדש מאוד, ודינמי â € œcombustion area.A € ???
טמפרטורה ב גובה מס באזור בעירה בגלל בוכנות אלומיניום נעשות עבודות -Temperature על 350 DEG צלסיוס. יתרונות מסורתיים זו של 800 DEG צצים שסתום פליטה. יחס דחיסה גובה -Possible, וקשיי NOx עשו -whose הוא עולה למעלה של מעלות צלזיוס 600.
כרגע, יש הרבה יתרונות של הרעיון הזה ניתן לראות - יחס דחיסה משתנה, תוך שינוי ארכובה entre זווית הבעלים עבור כל הצילינדרים במנוע, על ידי התאמת רק אחד מנגנון.
אני מעריך את צריכת דלק que la יושפע עם:
- קיבולת נפח גדול יותר - יעילות טובה יותר (- 20%)
- משתנה יחס דחיסה (-% 10)
- חוסר המעיינות שסתום - כוח פחות הדרוש להפעלת ציוד העיתוי אותם (-% 10 ב-עצמה מלאה מס גדול מלוא עצמה)
- חילופי אפשרית של זוויות צריכות ואת הפליטה (-% 10)
- תהליך בעירה נאלץ מכנית (-% 5)
הסוגיות הגיאומטריות תרמודינמית הם לא כל כך ברורות, תוך התחשבות במבנה ישן כזה. אחד היתרונות הגדולים ביותר שאין אלמנטים עובדים percussively. המשומנות היטב, הבוכנות פועלות בשקט בצורה חלקה. כל כישלון הילוך העיתוי הארכובה זהב לא בגלל תקלה כלשהי נוספת מנוע. זהו שיפור גדול באמינות. בנוסף לכך אין מגבלה של סל"ד כמעט, תוך התחשבות הילוך העיתוי. אין של שחרור שסתום ושירותים זה לא, אין דבר כזה כאן. את יכולת העמידה של סט היד של בוכנות היא הדבר היחיד שמגביל את סל"ד. הכח ניתן לקבל גם מן הילוך העיתוי, qui est חשוב למשל, עבור מנועי מטוסים - איפה shoulds סל"ד במקום להיות נמוך, בגלל המדחף. בבניין אחר זה € œlow RPMA € ??? למשל יתרון רצון כוח agrimotor.

העיצוב של המנוע יכול להיות פשוט מאוד, כי זה יכול להתבצע רק בלוק אחד, ומבטל את התקורה, וסיבוכים שמגיעים עם זה. (אטם, למשל) החוזק דינאמית בעירה שונה יחסית שסתום מנוע צץ. כדאי להזכיר קיבולת נפח מינימאלית que la עומד שותף 15 מעלה לאחר לאחר-TDC תור יד בוכנה, מה משפיע על המומנט בוודאי, משום-כננת הזרוע היא הרבה יותר גדולה ואז. זרוע הארכובה של בוכנת הפליטה היא 70-120 DEG שותף לאחר TDC, בעוד שכוח הבעירה הגדול לקחת-אפ - הוא עלול לגרום לו השפעה מוזרה - המומנט המרבי ניתן לקחת הבוכנה הקטנה (!!). הקונספט של המקבל לשלוח כוח מן הילוך העיתוי יכול להיות באמת מעניין שיפור.
בעוד אנו רואים שילובים הריאליים של כל אלה אלמנטים, נוכל גם להגיע לטריליון שילובים. (!!) הדבר הראשון שיש לעשות אני מניח הוא ליצור תוכנה שיכול לחשב כל אלה אלמנטים, באמצעות יש במקום מחשב באמת חזק , כדי לדמות את התנהגות המנוע ולעשות את העיצוב הראשון יותר קל. אולי ההמצאה הזו בגלל שזה כולל יחיד, תהיה התחלה של חטיבה במדע בעירה פנימית חדשה.

יהי יתרונות תזה יהיה מספיק כדי להתחיל בתכנון מנוע חדש. יש לי קצת פג, ואני יכול לעזור.
אנא לתרגם טקסט זה לצרפת במידת האפשר.
בברכה אנדרו :D :D
0 x

paotop
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 139
כתובת: 15/11/05, 11:35
מיקום: מערב
צור:

lu הודעה ללאנָקוּב paotop » 08/04/06, 14:58

אני מבין טוב יותר : גביני:

ובנוסף יש יותר אבוד אנרגיה כדי לדחוס את השסתום שוב .............. smooooth
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2009
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 3

lu הודעה ללאנָקוּב PITMIX » 08/04/06, 15:19

ובכן בשבילי זה מייגע להבין (טכנית אנגלית : Lol: אבל) אני מוצא כי המערכת נראית מנוע קטן עם יחס דחיסה משתנה. VCR MCE-5.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
אבל יש לי הרושם כי מערכת ממציא הוא פשוט יותר.
נראה כי הראש ניתן להתאמת מנוע סטנדרטי.
אם מישהו פשוט לשאול אותו.
אבל אני נשאר משוכנע כי מנוע הבוכנה הוא לא הפתרון היעיל ביותר במונחי תשואה. מנוע רוטרי הוא יותר יעיל.
בעבודתי utilisont לנו גלול מדחסי קירור.
הם יותר חזקים, יותר קטנים, יותר שקטים, ועוד הרבה יותר עמידים מאשר פיסטון.
נערך לאחרונה על ידי PITMIX 08 / 04 / 06, 15: 34, 1 נערך פעם.
0 x
neant
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 298
כתובת: 12/02/06, 12:47

lu הודעה ללאנָקוּב neant » 08/04/06, 15:21

אה, את האנרגיה כדי לדחוס את המעיינות שסתום לעולם אבודה, שכן הוא חזר כאשר המעיינות לשחרר לחץ. ואז זה לא הפסד הרבה, זה מגוחך.

איפה יש את ההפסד הגדול ביותר במנוע הוא האינרציה של בוכנות ואת גל ארכובה וכל עוד אנחנו מוגבלים גל ארכובה קלאסי אנחנו אף פעם לא להתקדם הרבה, כי אנחנו תמיד יש את הכלל הזה בלתי משתנה אשר רוצה את שבץ בוכנה להיות ביחס ישר למרחק בין הקצה הגדול לציר של גל ארכובה. אז אתה לא יכול להיות מנוף גדול להדפיס מומנט משמעותי גל ארכובה.
ככל המינוף, וככל שיש לנו מומנט גבוה וכאשר אנו רוצים למנף נהדרים על ארכובה קונבנציונלית, אנו נתקלים בהכרח את האינרציה של בוכנות.

אז זה בסדר כעיקרון, אבל אני מעדיף שסתומים בעיקר לשלוט בזרימה, אחד יתרונות של המערכת הזו הוא שהיא מספקת הודאה גדולה. (אני לא יודע אם זה יתרון חוץ מזה ...)

עבור והחסרונות, גל הארכובה חיסרון גדול המזוין, בתיאוריה, זה יפה, אבל בפועל כדי ליישר את כולם, מזל טוב ...
אסור לנו לשכוח כי גל ארכובה קונבנציונלית חייבת לעקוב גיאומטריה מושלמת כמעט להיות על העליונה, וגם במציאות, זה לא המקרה.
כאשר מייצרת חלקים, תמיד לזכור את העמידות, גיאומטריות, ממדי וחספוס.

עמידות חספוס (מצב משטח) חייבות לנפול בתוך טולרנסים ממדים, אשר חייב להם אפילו להירשם עמידות géomériques.

אלה תיאוריה יפה, אבל בפועל היא אחרת בעולם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Oceano לשעבר
מנחה
מנחה
הודעות: 1567
כתובת: 04/06/05, 23:10
מיקום: לוריין - צרפת

lu הודעה ללאנָקוּב Oceano לשעבר » 08/04/06, 15:51

לפי מה שראיתי באתר האינטרנט שלהם, אפשר אכן ולהתאימה מנוע קונבנציונלי. אנחנו חייבים להסיר ראש המנוע ולהחליפו "ראשי הבוכנה. זה עדיין מפעל גדול אשר יכול להקליד את מכסה המנוע ... כמו כן עבור סינכרון של כל, היא יכולה-הפצה אתה תומך במאמצים להעביר את הבוכנות, במיוחד כאשר הם יורדים ב הפיצוץ ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 46903
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 392
צור:

lu הודעה ללאנָקוּב כריסטוף » 08/04/06, 16:07

PITMIX כתב:מנוע רוטרי הוא יותר יעיל.
בעבודתי utilisont לנו גלול מדחסי קירור.
הם יותר חזקים, יותר קטנים, יותר שקטים, ועוד הרבה יותר עמידים מאשר פיסטון.


עבור מדחס כן אבל עבור מנועים זה לא נכון ... א Wankel יש ביצועים עניים (בעיקר) מנוע בוכנה. נסו להשתמש במנוע מדחס הגלילה שלך ואתה ורה הביצועים כי הוא תהומי. בדומה מנוע אוויר סיבובי סוג (להלן: "Péteux" המשמש במוסכים עבור פריקת גלגלים).

אבל זה נכון השיפורים (וההשקעה) שמופיעים מנוע חלופי לא חייבות להיות בהשוואה לאלו שבוצעו Wankel ....
0 x
האם פורום זה מועיל או רצוי? תעזור לו גם אז הוא יכול להמשיך לעשות את זה! מאמרים, ניתוחים והורדות מצד העורכים של האתר, לפרסם את שלך! לצאת (חלק) החיסכון שלך מהמערכת הבנקאית, לקנות מטבעות crypto!


חזרה ל "בפורום Econology באנגלית"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו 1 אורחים

חיפושים פופולריים