שסתום נגד שחיקה עם סיבובים אפיקיקליים (SAERE)

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323

שסתום נגד שחיקה עם סיבובים אפיקיקליים (SAERE)




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:42

תמונה

שלום לכולם,

אני שמח להציג בפניכם את העבודה האחרונה של Sycomoreen במונחים של הנדסת מנועים ומשאבות: בטוח

Sאַפִּיפיוֹר Anti-Eשחיקה ב Rאוטציות Eפיקיקרואידלי (SAERE)

שסתום זה מתאים באופן טבעי למכונות MPRBC et POGDC, אך גם על מנועי בוכנה / מוט חיבור / ארכובה קונבנציונליים, עבור המנוע ל- AIR. : רעיון:

שסתום זה הוא כמעט ללא חיכוך ומציע תזמון משתנה לחלוטין לשליטה בשלב ובפתיחה.

הפטנט הוגש ב- INPI Paris ב -19 באוגוסט 2009. התיאור כולו מתפרסם בנושא זה ויודגם באופן נרחב מאוד. מידע נוסף הוא זמין באתר שלנו.

חברת סיקומורן מחפשת שותפים תעשייתיים בתחום המנועים והמשאבות.

קריאה שמחה לכולם!

Remundo עבור Sycomoreen
0 x
תמונהתמונהתמונה

אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:42

SAERE: מבט תלת ממדי כללי ונשבר
תמונה
נערך לאחרונה על ידי Remundo 04 / 10 / 09, 19: 18, 1 נערך פעם.
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:43

שסתום נגד סחף עם סיבובים אפיציקליים

ההמצאה מתייחסת למכשיר לפתיחה וסגירה של צינורות מעת לעת בהם זורמים נוזלים נוזליים, גזיים או רב-פאזיים.

ההמצאה היא שסתום נגד אירוזיה עם סיבובים אפיסיקליים (SAERE) המאופיין ב:
1. תריס סיבובי הנשלט ישירות על ידי תנועות סיבוב של ציוד אפי-מחזורי,
2. התריס מסתובב בין 2 מיסבי כדור דחף,
3. פיר יחיד של הרכבת האפיציקלית מאפשר לכוונן באופן רציף וברצון הן את רגעי הפתיחה / הסגירה של התעלה והן את קטע המעבר המוצע לנוזל הזורם בה,
4. פסלים בפריפריה של הדיסק המסתובב.


זה מספק את התכונות המשמעותיות הבאות:
1. המכה והשלב של השסתום נבחרים באופן חופשי על ידי שליטה זוויתית של פיר מסתובב יחיד, עם קטע זרימת נוזלים גדול וללא זעזוע בין החלקים,
2. החיכוך נמוך מאוד ואינו שוחק משמעותית את הדיסק המסתובב,
3. חלקי השחיקה הם מיסבי כדור דחף כבדים וטבעות בוכנה, הניתנים להחלפה במידת הצורך.
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:43

SAERE: תצוגות שהורכבו בפרספקטיבה

מעל
תמונה

dessous
תמונה
נערך לאחרונה על ידי Remundo 04 / 10 / 09, 19: 21, 3 נערך פעם.
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:44

ההמצאה הנוכחית (SAERE) מוצאת את יישומה בכל מכונה (MAC) בה יש צורך לחסום מעת לעת את זרימת הנוזל על פי חוקים המשתנים בשלב ובפתיחה, בפרט בתחום מנועי הבעירה הפנימית איפה העברת הפאזה של השסתומים בשלב ובקרת משרעת תנועתם הן שתי דרכים עיקריות לשיפור הבעירה: זה מגדיל את כוח המנוע (MAC) ו / או מפחית את צריכת ופליטת המזהמים.

ההמצאה הנוכחית היא גם חלק משתי בקשות פטנט קודמות של חברת SYCOMOREEN: המכשיר (SAERE) מהווה שיפור של מערכת השסתומים המשתנה השולטת לחלוטין בשלב ובפתיחה, משמשת ומתוארת באופן חלקי מאוד ב- FR2925571A (מכונה מבוקרת מכות רוטרי מכות מבוקרות) (MPRBC)). מערכת זו כלולה גם בהגשת הפטנט INPI 0900756 מיום 19/02/2009 בגרסה הלא מסתובבת של מכונות עם בוכנה מתומנת עם גיאומטריה מבוזרת מבנית (POGDC).

יוצג ברצף במסמך זה:

1. ההיסטוריה ומצב האומנות של טכניקות שסתומים:
בְּ. מגירה הזזה
ב. שסתום גזע / צבעוני ('שסתום פופ')
לעומת. שסתומים סיבוביים (סוגי ASPIN ו- CROSS)
ד. חולצות משוחררות

2. ההיסטוריה ומצב האמנות של בקרות שסתומים
בְּ. על מנועי קיטור
ב. שלב משתנה ועיתוי פתיחה (VVT)
לעומת. מקרה מיוחד של התפלגויות דסמודרומיות

3. סיכום מצב הטכנולוגיה

4. שסתומי האנטי-שחיקה עם סיבובים אפיסיקליים
בְּ. המכשיר (SAERE)
ב. ביצועים טכניים הושגו
לעומת. רכבת אפיסיקלית סטנדרטית
ד. שלוש קינמטיקה אפיסיקלית יוצאת דופן
ה. פסלים בפריפריה של התריס
f. תיאור מפורט
אני. איורים 1 א עד 1 ד
ii. איורים 2 א ו 2 ב
iii. איורים 3A עד 3I
0 x
תמונהתמונהתמונה

אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:45

SAERE: תצוגת פרופיל חתך
תמונה
נערך לאחרונה על ידי Remundo 04 / 10 / 09, 19: 22, 1 נערך פעם.
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:46

1. מצב הטכנולוגיה של שסתום

1.a) טכנולוגיית השסתומים הוותיקה ביותר היא מגירת הזזה, המשמשת במנועי קיטור. אך בסוף המאה ה -XNUMX, פיתוח מנועי הקיטור ומנועי הבעירה הפנימית הראשונים יצרו לחצים גדולים יותר: החיכוך גדל ופגע בהידוק ואורך החיים של מגירות ההזזה. זה יוביל לשסתום "המודרני".

1.b) שסתומי הגבעול / צבעוני ('שסתומי פופטים') מופיעים בסוף המאה ה XIX עבור מנועי קיטור מושלמים (למשל US339809 בשנת 1886), ואז ההתפתחויות שלהם משפרות את נשימת מנועי הבעירה לצורך הכניסה והפליטה. הם פותרים את בעיות החיכוך והאיטום באמצעות מכלול מתכת מוצק של מוט ו"צבעוני ", הלוחץ על מיסב (מושב השסתום), הודות לקפיץ חוזר ו / או ללחץ הגז בתא הבעירה. המוט מונחה בצירוף בתרגום על ידי ראש הצילינדר של המנוע ונפתח בדחף לסירוגין בחלקו העליון באמצעים מכניים שונים (גל זיזים, חוליות, נדנדות, גלגלים וכו ') המונעים על ידי המכונה (MAC).

עוד לפני המאה ה -189519735, יצרני מנועים כבר הציעו פריסות ראש גליל ספציפיות עם שסתומי פופ, כמו ב- GB1895A משנת 1900 מ- DE DION & BOUTON. שסתומים אלה גורמים להתקדמות משמעותית ביעילותם של מנועי בעירה פנימית, המאפשרים החל משנת XNUMX ועד היום פיתוח מלא של כלי רכב ממונעים, ובמיוחד מכוניות.
תזכורת היסטורית זו אינה חסרת עניין מכיוון שסתומי ה'פופקט 'השתנו מעט מבחינה גיאומטרית. הם משמשים כמעט באופן אוניברסלי למנועים.

1.c) במהלך המאה העשרים, מהנדסים וממציאים רבים רצו לחקור נתיב אחר: שסתומים סיבוביים. אכן נראה לא חכם מבחינה מכנית להמיר את תנועת הסיבוב של המנוע (בדרך כלל עם בוכנות, מוטות חיבור וגל ארכובה) לתנועת תרגום, יתר על כן משום שהיא ממוקמת בחלקו העליון של המנוע ואילו גל הארכובה נמצא בחלק התחתון. .

לפיכך, שסתומים סיבוביים מתפתחים ונבדקים בשתי דרכים שונות:

- שסתומים עם פירים סיבוביים, ציר מקביל לפיר המנוע, בדרך כלל מתואר היטב על ידי הפטנטים של רולאן קלוד CROSS (1923 עד 1963, למשל CA370900A), אך עם גרסאות רבות, בעיקר קודמות כמו אלה של שסתום MINERVA BOURNONVILLE (1920), או של FRAYER & HOWARD (1909), או אחר של BUTLER (1904). אנו יכולים לצטט כיצירות אחרות הקשורות: MUELLER (1914), FRANCIS (1921), FREYLER (1927), MELLORS (1944), NORTON מסתובבים (1960s), LOTUS 2 פעימות שסתום סיבובי (1990), שסתומים סיבוביים כדוריים מאת ג'ורג ' J. COATES (שנות התשעים, למשל US1990A, עדיין בפיתוח).

- שסתומים עם פירים סיבוביים, עם ציר אורתוגונלי לפיר המנוע, ומתואר היטב על ידי הפטנטים של פרנק אספין(1935 עד 1975, למשל FR931056A), עם גרסאות רבות ומאוחרות אחרות כמו זו של וולטר FROEDE (שנות החמישים), אך גם קודמות כמו זו של ליאונרד VALLILEE (1950) או פרננד פורסט (1911). אנו יכולים לצטט כיצירות קשורות אחרות: מרסל ECHARD (1881), DENNISSON (1920), Frank W. OFELDT (1921), CRAWFORD (1924), PEACY (1925), Walter F. ISLEY (1926), TJAARDA for BRIGGS (1942 עד 1942), GERNANDT עבור BRIGGS (1943), וגישה אלסטית לאחרונה WO1944A2008129392 מאת THYSSENKRUPP METALURGICA.
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:47

SAERE: מבט פרספקטיווי מפוצץ
תמונה
משמאל: חלק מהציוד הפלנטרי,
באמצע: חלק נגד סחף,
מימין: קטע תריס / אור לכיוון החדר
נערך לאחרונה על ידי Remundo 04 / 10 / 09, 19: 24, 1 נערך פעם.
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:48

בהשוואה לשסתומי גבעול / צבעונים מסורתיים, שסתומים סיבוביים מושכים יותר מבחינה רעיונית מכיוון שהם מאפשרים פתחים / סגירות מהירים על פני קטע זרימה גדול, עם סטיה פחותה של הנוזל וללא בעיות אינרציה או רטט. מכיוון שהשרשרת הקינמטית שלהם כוללת רק חלקים המאוזנים בסיבוב. הם התפתחו באופן משמעותי משנות העשרים של המאה העשרים כאשר הארי ריקארדו שקל אותם עבור מנועים עם מהירויות סיבוב גבוהות בספרו "מנוע הבעירה הפנימית המהירה".

ובכל זאת שסתומים סיבוביים עדיין סובלים משתי בעיות טכניות מרכזיות:
- נתון ללחץ החדר תוך כדי תנועה, הוא מפיץ כוח מכני משמעותי על ידי חיכוך,
- חיכוך מייצר שחיקת השסתומים, אשר במהירות דולפים. המנוע מאבד כוח באמצעות נזילות במהלך הדחיסה והריבאונד.

זה מנע מהם, למרות ניסיונות והצעות רבות, להפריע שסתום הגבעול / הצבעוני: האחרון מבטל תנועה ועושה שימוש בלחץ בתא הבעירה לאיטום: כך לחץ זה הופך לבעל ברית שאינו מפיץ שום אנרגיה.

היזמים של שסתומים סיבוביים מודעים לכך ומציעים מערכות רבות שנועדו להגביל את החיכוך לשסתומים סיבוביים:
- או על ידי מנגנונים להאט את השסתום הסיבובי ברגע הדחיסה / התפשטות (שיא הלחץ) עם קינמטיקה משוכללת: צלב מלטזי / גלגל ז'נבה (MUELLER, MELLORS), או הילוכים עם יחס הפחתה משתנה במהלך התנועה (DENNISSON).
- או על ידי הפעלת כוח הפוך על השסתום במהלך שיא הלחץ (CROSS, CRAWFORD): התרגיל קשה במיוחד מכיוון שדליפות יכולות להתרחש ופשרת החיכוך / דליפה הטובה יכולה להיסחף לאורך חיי המנוע (מנגנון מורכב בחלק העליון- צִילִינדֶר).
- או על ידי מתן חומר סיכה בדרכים שונות בין ראש הצילינדר לבין השסתום הסיבובי (ECHARD, FRANCIS, OFELDT, PEACEY, FREYLER, ASPIN, NORTON) בהצלחה פחות או יותר מכיוון שלעיתים קרובות חומר סיכה זה משאיר בתא הבעירה ואינו מאט לא תמיד מספיק בלאי שסתום.

כמובן שכל הבחירות הטכנולוגיות הללו נלקחו, שופרו, שונו באופן רעיוני או קונקרטי על ידי בעלי עניין רבים (יצרני מנועים ועצמאיים) לאורך המאה העשרים.

1D) לבסוף, נביא את מערכות התוחם הניתנות לזזה (או "שרוול הזזה") שנועדו לחסל את השסתום: הן פותחות וסוגרות מעת לעת את יציאות הכניסה או הפליטה בצורה של מגירות הזזה מורכבות. פטנט החולצה הנייד הראשון הוגש בשנת 1905 על ידי צ'ארלס ייל נייט ולימן ברנרד קילבורן (14,729 ארה"ב). המערכת שימשה עד שנות הארבעים על ידי פיג'ו, פאנהארד, ווויסין ומינרווה ועל כמה מנועי מטוסים נדירים. הוא ננטש בהדרגה מכיוון שהוא צורך הרבה שמן ומציב בעיות של בלאי וחיכוך עקב חיכוך כפול: התוחם המטלטל מתחכך גם על הבוכנה וגם על הגליל. לאחרונה, חברת RCV האנגלית, שנוצרה בשנת 1940, ממשיכה לפתח "מנועי RCV" עם ז'קט מסתובב, בעיקר לקטנועי כוח.
נערך לאחרונה על ידי Remundo 04 / 10 / 09, 18: 49, 1 נערך פעם.
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 10310
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 1323




נָקוּב Remundo » 04/10/09, 18:48

SAERE: פרספקטיבה מתפוצצת ונוף צדדי אחר
תמונה
נערך לאחרונה על ידי Remundo 04 / 10 / 09, 19: 25, 1 נערך פעם.
0 x
תמונהתמונהתמונה


 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 14