האם "המכונית הירוקה" באמת קיימת? אמנם יש קונצנזוס בעד מכוניות חשמליות, כשההשפעה הסביבתית שלהן נמוכה בהרבה מזו של כלי רכב תרמיים, אבל תעשיית הרכב של היום צריכה להתמודד עם אתגרים סביבתיים לא מבוטלים. משלב הבנייה ועד החיים שלאחר המוות של הרכבים שלנו, מה האמיתי מאזן אקולוגי של יצרני רכב ?

ייצור רכב: שלבים שונים

התאוששות דינמית, חיסכון ומעל לכל, אפס פליטת CO2: זו ההבטחה של 100% טכנולוגיית E-Tech חשמלית. רנו. עשר שנים של מחקר אפשרו ליצרן להציע רכב שקט, שאינו משתמש בדלק מאובנים ואשר בסופו של דבר הוא חסכוני יותר מכיוון שהוא מייצר פחות עלויות תחזוקה.

על הנייר ההבטחה טובה ובמציאות העניין בכלי רכב חשמלי ברור. עם זאת, האם זה מספיק כדי להגיב למצב החירום האקולוגי?

לא ניתן לצמצם את טביעת הרגל הפחמנית של מכונית, כל היצרנים ביחד, לתנאי השימוש שהיא מציעה. כדי לבצע הערכה אקולוגית מציאותית ומלאה יותר, יש צורך גם לחזור ובפרט לשלב המכריע של ייצורו.

אספקת מתכות וחומרי גלם

קובלט, זרחן או אפילו ניקל: ייצור של מכונית תרמית או חשמלית כרוך בהכרח בשלב של מיצוי חומרי גלם. במהלך האחרון, השימוש האינטנסיבי במים, שריפת דלקים מאובנים על ידי מכונות ושימוש בכימיקלים הם בעייתיים ביותר.

לפי נתונים שסיפקה אדמה, סוכנות המעבר האקולוגית, מכונית דיזל תשקול כ-1145 קילו לעומת 1 קילו לרכב חשמלי, ללא סוללה. אם משקלם של חומרי ברזל ופלדה דומה עבור שני סוגי הרכב (031 קילו עבור הראשון, 711 עבור השני), בדיוק כמו המשקל של חומרים פולימריים (658 ו-218 קילו), משקל הדלק, ב- הרכב התרמי, והסוללה, ברכב החשמלי עושים את ההבדל. מצבר לרכב חשמלי יכול למעשה לנוע בין 208 ל-250 קילו בהתאם לדגם. הפקת קובלט, ליתיום וגרפיט שמהם הוא מורכב בדרך כלל יכולה לתרום לזיהום הסביבה.

מאתרי מיצוי ועד לאתרי ייצור

ברור שחומרי הגלם אינם עוברים טרנספורמציה ומשמשים באתר המיצוי שלהם. הם מועברים תחילה למפעלי עיבוד שישתמשו באנרגיה לייצור החומרים הסופיים. אלו יועברו שוב למפעלי הרכבה אשר ישתמשו גם באנרגיה להרכבת החלקים, צביעתם ובדיקתם. בנוסף לפליטת ה-CO2 ממפעלי עיבוד והרכבה, כל הובלה של חומרים מגדילה במידה ניכרת את טביעת הרגל הפחמנית הקשורה לייצור הרכב, וברור שחייבים לקחת אותה בחשבון.

סוף החיים ו מחזור : מה מצב העניינים?

צפויה התקדמות ניכרת בפיתוח דורות חדשים של סוללות חשמליות. הסוללות של המחר למעשה יהיו הרבה פחות מזהמות, במיוחד הודות להכנסת סוללות המבוססות על ליתיום-ברזל-פוספט (LiFePO4). הם למעשה מיוצרים באמצעות חומרים רעילים הרבה פחות.

אולי זה בגלל החדשות היחסית שלהם בשוק הרכב? נראה כי שאלת מיחזור סוללות ליתיום-יון מכלי רכב חשמליים מעניינת יותר מזו של מכוניות תרמיות. האחרונים, כאשר הם נמחקים, בכל זאת נהנים מחיים שניים. שחזור חלקים לשימוש חוזר, ניקוי זיהום כלי רכב (שמנים ונוזלים שונים) ומיון חומרים הם שלבים חשובים, אך עדיין לעתים קרובות מדי קבורה של השאריות הסופיות, כלומר כאלה שכרגע בלתי אפשריים לשימוש חוזר או למחזר.

עם זאת, הטמנת פסולת רכב אינה נטולת השלכות שכן היא מגבירה את הסיכון לשחרור מתאן, גז חממה רב עוצמה, שלא לדבר על ההידרדרות של המגוון הביולוגי המקומי.

המכונית אפס פחמן לא קיימת

מכונית חשמלית, מעניינת ככל שתהיה מבחינה אקולוגית, לעולם אינה אפס פחמן.

חוב שאי אפשר להתעלם ממנו

ייצור מכונית, אקולוגי ככל שיהיה, הוא שם נרדף לפליטת גזי חממה האחראית להתחממות כדור הארץ. בהתאם לדגם, למכונית חשמלית יהיה חוב פחמן של 5 עד 15 טון שווה ערך CO2. וכנגד כל הציפיות, טביעת הרגל האקולוגית הזו תהיה גדולה אפילו עד פי שלושה מזו המיוחסת לייצור מכונית תרמית.

פיצוי פחות או יותר ברור לשימוש

זה בשימוש שהמכונית החשמלית מוכיחה את העניין שלה. באופן הגיוני, האחרון פולט פחות CO2 ממכונית תרמית, במיוחד כאשר ייצור החשמל מגיע ממקורות מתחדשים או מאנרגיה גרעינית. בכמה מילים: ככל שמכונית חשמלית נוסעת יותר, כך היא משתלמת יותר מבחינה אקולוגית. למעשה, לאורך חיים של 200 קילומטרים בממוצע, אנו רואים שלמכונית חשמלית תהיה השפעת הפחמן נמוכה פי 000 עד 2.

פחות פליטת חלקיקים

בנוסף להפחתת פליטת גזי חממה, ייצור מכונית חשמלית יכול להפחית משמעותית את זיהום האוויר. למעשה, מנועים חשמליים אינם פולטים תחמוצות חנקן וכמות נמוכה בהרבה של חלקיקים.

למרות התקדמות טכנולוגית משמעותית, טביעת הרגל האקולוגית הקשורה לתעשיית הרכב נותרה משמעותית. לדברי Ademe, כדי למזער את ההשפעה הסביבתית של כלי הרכב שלנו, יהיה צורך לשקול את המכונית של המחר בפיכחון רב יותר, ולכן לבדוק את גודלה ומשקלה. בחירה בייצור מעגלי יותר, עם שילוב חומרים ממוחזרים בתהליכי הייצור השונים היא גם דרך מבטיחה במיוחד. המספר המשמעותי יותר ויותר של כלי רכב שנמחקו מייצג מקור טוב של חומרים להפרדה, שינוי וערך מחדש.

כדי להפחית במידה ניכרת את ההשפעות הסביבתיות הקשורות לרכב, סקירת ההרגלים היומיומיים תישאר המפתח לכל דבר, כי המכונית הכי טובה שאפשר לעולם לא תהיה בת קיימא. תחבורה ציבורית, הליכה או נסיעה ברכב יכולים להפוך את המעבר הזה לאופטימי יותר.