EES: הפתרונות?

קטעים מהפרעות משבר וקיום
EES שנכתב ב- 1989 על ידי גבריאל פרונה.

Sommaire

- תחבורה וקינטית
- שלב את העיר בסביבתה
- עקרונות הקינמטיקה העירונית
- פתרונות מוצעים
- 1989
- כמה רעיונות חדשניים

תעבורה וקינטיקה

בחזרה לתנועה ולקינטיקה של תחבורה, מדובר יותר בתקנה אלא בפרויקט תקשורת שלם בקנה מידה עולמי מכיוון שהחישוב הקל ביותר מראה כי הנוהג של מדינות מפותחות הועבר לסולם עולמי. יש השפעה קטסטרופלית:
איך לדמיין 3 או 4 מיליארד רכבים שכל אחד מהם דורש יותר מ- 15 עד 150 מ"ר נתיבי תנועה ודורש 5 עד 10 מ"ר חניה!
החינוך והפרסום שלנו גורמים למכונית לענות על צרכים שובבים - אולם היא אינה צעצוע - לדחפים הקשורים למיניות, לצורך בשליטה, לשידוך וכו '. בקיצור, כמה משבע החטאים הקטלניים. תפקידו "הובלה אותנו" הוא לעתים קרובות סיבה נוחה לרכישה.
זה מוביל למסקנה שהמכונית לא יכולה להיות, כפי שהיא עומדת, כאובייקט דמוקרטי: היא בלתי נגישה מהותית לפחות לשלושה מיליארד אנשים; זה רצחני עבור אחרים; בנוסף, אי השוויון החברתי מתחזק כתנאי בטיחות, נוחות, ערבויות במקרה של תאונה השונה לחלוטין ממכונית אחת לאחרת, מביטוח אחד למשנהו.
זה לא מציאותי לחזות את דיכויו אך ברור שיש לחשוב מחדש בפרויקט עצום המביא בחשבון את הצרכים והמכשולים לתפוצה ותקשורת, כלומר מבודד את עקרונות וצרכים של תנועות עירוניות.

שלב את העיר בסביבתה

העיר קיימת רק באמצעות הסביבה המקומית, הלאומית והבינלאומית שלה. זה מרכז את הממשל, המסחר וההפצה, חלק מהייצור התעשייתי, הוא מנהל מידע ונמצא בצומת תקשורת ותחבורה.
הוא מופעל והוא מזין:
- רשת אווירית במטוסים בקיבולת מהירה וגדולה לנסיעה בין יבשתית, או בעלת קיבולת בינונית לנסיעות צנועות יותר;
- רשתות ימיות ונהרות למוצרים מגושמים או כבדים;
- השלמה במהירות גבוהה לרכבת אווירית לנסיעות ארוכות;
- תחבורה ציבורית מרובה מסונכרנת פחות או יותר עבור מסלולים בינוניים וקטנים;
- אמצעי תחבורה פרטניים: אוויר, ים, יבשה;

שילוחים אלה חיוניים לעיר ולסביבתה הדורשים חילופי דברים רצופים, מהירים ומגוונים.
אמצעי תחבורה אלה השתפרו אך למרות כל המאמצים הם הופכים קטלניים יותר ויותר; אכן הצמיחה האקספוננציאלית היא שכל הרשתות גדושות, לרוב לרוב ומסיבה זו, נשמרות בצורה גרועה ולכן מסוכנות.
רוב התאונות נובעות מ:
רוויה בתנועה; תחזוקה לקויה של רשת הכבישים; שילוט גרוע; מכשולים בלתי צפויים; תחזוקת רכב לקויה; קלקול בלתי צפוי; חוסר אחריות של הנהג; אלכוהוליזם וסמים.
לגבי תחבורה עירונית, הרכב הופך להיות יותר מביך עבור כל אחד מאיתנו, מסורבל ולא בריא עבור הקהילה. החנק והזיהום שהוא גורם מגיעים לכל הממלכות, שכן אפילו המינרל מותקף על ידי גשם חומצי וערפל.
בין הפלילינטים, יישום עקרונות "קינטיקה עירונית" שפותחה על ידי G. BEAU הוא אפוא הכרח.

עקרון הקינטיקה העירונית

- אנשים וסחורות חייבים להיות מסוגלים לנוע בחופשיות יום ולילה.
- 2 כלי רכב חייבים להיות מסוגלים לעצור למשך הזמן הדרוש להעמסה ופריקה של אנשים והסחורה שהם מעבירים.
- 3 רכבים שאינם בשירות חייבים להיות מסוגלים לחנות מבלי להפריע לאוכלוסייה ולתנועה.
- יש להבטיח עדיפות ותנועה ללא הפרעה לרכבי סוכני הביטחון (פרמדיקים, שוטרים, כבאים וכו ').
- יש להבטיח 5 תנועה ללא הפרעה לרכבים בעלי שימוש קולקטיבי.
- 6 מערכות ההובלה חייבות להיות משלימות ומסונכרנות.
- 7 מערכות תחבורה חייבות להיות לא מזיקות למשתמשים שלהן.
- 8 התקנות חייבות להיות דחויות למשתמש.

אנו רואים שכרגע זה מייצג משאלת לב מכיוון שהמציאות העגומה מראה לנו שיש להסיר מכשולים רבים.
התאגיד מנע התפתחות של המצאות מועילות: המכונית החשמלית; אוירוטיין; הרכבת האווירית; חניוני המיקרו הקולקטיביים; חניה בתשלום מראש; תנועה תת קרקעית מהירה (יחסית); הקמת חניונים מרתיעים ליד תחנות, תחנות עגלות ומוניות בשערי ערים; התאוששות המרחב האווירי מעל ומתחת ל- SNCF ומסילות מטרופולין כדי להפוך אותם לפארקים מעוצבים לחניה והליכה, כך שכל המשתמשים יוכלו להסתדר יחד.
לעומת זאת, דרך הוויתור על החניונים המקורים והפתוחים על ידי העיריות ואופן הסנקציה המופעלת על העבריינים גורמים כי לעיריות יש אינטרס מסוים להוביל את הנהגים לתקלה בכדי לפדות אותם.
זה לא חוקתי, מפר את זכויות האדם, אך איש אינו מעז לומר זאת מכיוון שמפלגות פוליטיות מוסוות בקלות יתרונות רבים מדי.
שלטי הדרכים הופכים למרשימים, מספר השילוטים האנכיים מוערך ביותר מ- 15 מיליון והאותות האופקיים שופעים באותה מידה: כיוון אסור, משולש עם קצה כלפי מטה, חניה אסורה, לבד מייצגים 20% מסך הכל.
תחרות בינלאומית פרועה מכריחה את כולם לייצר מכוניות מהירות ומהירות יותר, חזקות יותר ויותר, אך קטלניות ויותר ויותר עבור אלה שהן פוגעות.
פינוי דרכי הגישה יקל על ידי שני צעדים לא פופולריים: ארגון שעות העבודה וגיחות חופשות. ברור כי למרות התמריצים מצד הרשויות הציבוריות, רוב הצרפתים מסרבים לעשות זאת.
אם הצרפתים יוצרים עם ממושמע גרוע, אותם אמצעים מתקשים ליישם בקרב שכנותיה האירופיות, אמריקה מרשה לעצמה להיות מנצחת במהירות ובחריגותיה, החלום הסיני רק על מרצדס ופיז'ו. יפן נוהגת בקדילק ופרארי, גם אם היא שומרת על האופנועים הנוראיים שלה לייצוא כדי לא להרוג בצורה טיפשית את נעוריה כמו שאחרים עושים.
כך אנו רואים שאם מדינה באמת רוצה להתמודד עם בעיית ההובלה והתקשורת שלה ותכין תוכנית קוהרנטית, היא תיפגש ברמה הבינלאומית עם השדולות החזקות של מכליות הנפט, יצרני הרכב, בוני הדרכים ו חניונים, וגם ברמה הלאומית, הן לאיגודי המעסיקים והן לאיגודי העובדים של התאגידים המעורבים. גרוע מכך, הנהנים לטווח הארוך מתוכנית זו ככל הנראה יהיו עוינים אותה מכיוון שהם יסרבו להיפרד ממכוניותיהם, מסוכנים, מתוחזקים גרוע, מהירים מדי או איטיים מדי, מזהמים מדי, אשר אז יהיה עליהם לאסור ולפרוץ.
בנוגע לקינטיקה עירונית עסקנו בה בסביבות 1960 והיה צורך לעדכן את זה, ביחס למידע בו טופל במאמר לעתיד אפשרי של העיתונות ומידע אורקולי. », בשנת 1972 שהיא עדיין עדכנית מאוד. שני המבחנים הללו לא הניבו דבר לממציאים שנבזזו על פי הרגלים הטובים של החברה הצרפתית.
אבל המאפיין של הממציאים הוא להזניח את מכשולי ההווה לשקול רק עתיד אידיאלי, גם כאילו חיינו בעולם אידיאלי זה שבו רעיונות מתקבלים בתשומת לב והערכה על ידי מי שאין להם אותם, אנחנו בואו נבחן כמה פתרונות הברורים לצוות זה של אקולוגים אוונגרדיים אך עדיין יפתיעו.
ניסיון ארוך לימד אותנו שרעיונות טובים תמיד מתאוששים גם אם נשכח, שותק או נרצח את הממציאים שלו.
מר ג'רארד BEAU היה כמעט כלוא והוא היה נשאר שם ללא תמיכתנו, אולם זה איפשר לגנוב את רעיונותיו ואת שלנו שנמצאים בשימוש נרחב. איתו דיווחנו על 35 פתרונות קלאסיים והצענו עוד יותר, לא במקרה כיום ערים גדולות רבות, כולל העיר פריז, משתמשות בשלושה רבעים מהן. הנה מה שאנחנו יכולים לומר בנושא זה בשנת 1989 אבל כמעט הכל נאמר כבר בשנת 1960 ואפילו לפני כן. לאונרד דה וינסי, עדיין הוא עצמו, כבר תכנן להפריד בין תנועת הולכי רגל לבין תנועת כלי רכב ברחובות ולהפוך את ליבם של מקומות בונציה, פירנצה או גנואה ללא רכב
בצעדים שזכרנו, ברור כי ביו, פרונה דה לה סלבה וחבריהם לא המציאו את הכל, יתר על כן שמאמצים חשובים נעשים על ידי השירותים הלאומיים והעירוניים וכי התצפיות שלנו, הרצויים האובייקטיבי, חייב להדגיש את זה שאינו שולל כי יש ביקורת קשה על פרויקטים המוצגים כיום מכיוון שהם מגבירים את הלחץ על הנהגים מבלי לטפל בבעיות המהותיות.
להלן הרשימה המעודכנת ב- 1989 של הפתרונות המוצעים:

קראו גם: שבילי אופניים בליון, וידאו חובבים

פתרונות מוצעים

PS: הכוכבית מציינת את הנקודות שעדיין הוזנחו, * בתהליך, ** מעט עדיף לעשות, *** כל מה לעשות

רשת הדרכים:
1 - שיפור שילוט כללי **
2 - תאורת לילה של איתות ותאורת שעות היום של מעברים תת קרקעיים ברמות מתאימות כדי למנוע סנוור וה"חור השחור "**
3 - תיחום תורי תנועה *
4 - שילוט של מסלולים ראשיים **
5 - אפנון וסנכרון של רמזורים **
6 - הסרת מכשולי תשתית ***
7 - סטנדרטיזציה של רוחב הנתיבים באזור הכפרי **
8 - ביטול כבישים תלת-מסלוליים לטובת ארבעה נתיבים **
9 - ביצוע מעברים שאינם חוסכים תנועה, וזאת על ידי פסי-על-גבי **
10 - מימוש נתיבים מקבילים זה עם זה אנטישמיים בצירים הצפופים
11 - הרחבת גשרים **
12 - פיצול רמפות היציאה והכניסה למעברים התת-קרקעיים.

13 - מימוש צירים עם טראפיקים גדולים מתחת לאדמה בערים, עם חניונים, בנקודות חשובות: תחנות, אזורים מנהליים ומסחריים. **
14 - מיקום רצוף של התפוקות והתשומות, בסדר הזה כדי לא לקצץ בשני המחזורים הללו. **

הובלה ציבורית
1 - שיפור התוויות הנוגעות לתחבורה ציבורית *
2 - הנחת תכניות מחוז, בהיקף נרחב, בתחנות תחבורה ציבורית *
3 - אופטימיזציה של לוחות הזמנים לתחבורה ציבורית **
4 - צמצום הציפיות בתחנות וקשרים **
5 - הכנסת שירות באוטובוסים במידות שונות המותאמים לווריאציות מקומיות ולוחות זמנים לתעבורה **
6 - יישום אוטובוסים עם סיפון כפול ***
7 - מודרניזציה ושיפור קווי המטרופולין *
8 - בניית קווים חדשים *
9 - הרחבת הקווים הנוכחיים *
10 - חיבור בין תחנות SNCF ו- RER **
11 - סנכרון ואופטימיזציה בין SNCF, METROS, מאמנים, אוטובוסים, מוניות וחניונים לציבור **
12 - התקנת הליכונים ומעליות, לימוד נגישות לנכים.

קראו גם: מעבר צפון מערב

תחבורה פרטית
1- פיתוח מוניות והשכרת רכב ללא נהג ליחידים וסחורות **
2 - פיתוח עגלות, ללא נהג, שירות עצמי, תשלום מראש ***
3 - הקמת "מועדונים" להפעלת עגלות אלה, סביב תחנות הרתעה וחניונים ***
4 - פיתוח "פארקים - בארות" מחמישה עשר לשלושים מקומות במטרה לפתור את חניית הרכבים לתושבי האגרגורציה ***
5 - פיתוח פארקים תת קרקעיים קולקטיביים, מאובטחים והומניים **
6 - שמירה וסידור של אזורים מספיקים, רצוי מתחת לאדמה לטעינה ופריקה של סחורות **
7 - פיתוח מסלולי אופניים והולכי רגל רבים העשויים להיות ברמה שונה מהנתיבים השמורים לרכב מנועי ***
8 - יצירת גנים - טרסות בחניות בגובה מתאים במרכז העיר, המחוברות לרשתות תת קרקעיות ומשטח כדי לספק עצירות משאיות כבדות, מצוידות באמצעי פריקה על כלי רכב קטנים שיכולים להבטיח חלוקה מחדש מקומית מהירה של העמסה **
9 - פיתוח מכולות רכבת / כביש מודולריות **
10 - פיתוח תחנות אוטובוס עם חניוני HGV ו- HGV לעידוד השימוש בתחבורה ציבורית: **
11- מכירת דלק המעניקה זכאות לקילומטרים "קולקטיביים" **
12 - עדכון כלפי מטה של ​​תעריפי SNCF במטרה לעודד את התובלות לתאם עם הרכבת לאורך מרחקים ארוכים ***
13 - פיתוח קרון הרכבת עם הכפלת תחנות גישה, ללא התחייבות לרכוש כרטיס נוסעים להצבת עגלה ***
14 - התאמת שעות העבודה של חברות, חנויות, מנהלות, בתי ספר **

הרכבים הייחודיים
1 - פיתוח רכבים עירוניים שלא יעלו על טביעת רגל של 3 מ"ר על הקרקע, חניה בקלות, זיהום נמוך, אסור על כבישים מהירים; **
2 - פיתוח רכבים מהירים אך נחקרים מאוד מבחינת ביטחון לתיירות הגדולה; **
3 - פיתוח מכוניות שאינן משתמשות בדלקים מאובנים: סוללה וחשמל סולארי, תא דלק מימן, מימן, מנוע אינרציאלי, גז דחוס: **
4 - פיתוח בקרת הלחות ומנוע המים שנקרא; ***
5 - שיפור האלקטרוניקה לסיוע לטיסות; *
6 - הגבלה פנימית של מהירות הרכב; ***
7 - הגבלת מהירות חיצונית על ידי בקרה אלקטרונית; ***
8 - מידע על תנועה אלקטרונית ומזג אוויר; *

המוליכים
1- רכישות רכב המקושרות לשני תנאים: זמינות חניה; החזקת רישיון הרכב המתאים ***
2- הוראה חובה של קוד הכביש בבית הספר היסודי; **
3 - רישיון נהיגה למתחילים כמקצוע חובה בגיל 16, בכל אפשרויות הלימודים ***
4 - יישום רישיון "פרוגרסיבי" בהתאם לתחושת האחריות והיכולות של הנהג **
5 - רישיון HGV בשלוש רמות: מתחיל, עיר, דרך ראשית ***
7 - רישיון מקצועי בשלוש רמות: משלוח על רכב נוסעים ואן; משלוח ב- P L. ללא טרקטור קדמי; משלוח על משאית עם קרוואן. **
6 - רישיון מכונות חקלאיות חובה אפילו בשדות ***
7 - אישורים מיוחדים לנהגי מכונות בנייה **
8 - אישורים מיוחדים למכונות גדולות ולתובלות מסוכנות;
9 - בדיקה רפואית חובה כל 5 שנים או תעודת רופא בנושא ראייה, רפלקסים, שליטה עצמית; ***
10- בודק אלקטרוני באמצעות הדמיית נהיגה במהירויות מדורגות עבור התקדמות הרישיון; ***
11 - נשימת חובה במקרה של תאונה; *
12- מידע רפואי המקודד ברישיון הנהיגה להתערבות חירום במקרה של תאונה; (כרטיס הביטוח הלאומי הירוק עושה את העבודה הזו) *
13 - תגמולים עבור נהגים טובים: **
14- עדכון חוק העונשין בענייני עבירות **

1989

ההיסטוריה וההחלטות האנושיות מתנגשות לפעמים. בשנה זו לזכר המהפכה הצרפתית, סקרן לציין את הפער בין יום השנה הזה למהפכה לביטול הרשאות והחלטות סמכותיות שקיבלו פקידי העיר.
ז'אק דומינטי, יועץ פריז, האחראי על בעיות התפוצה בעיר זו, הציע רק תוכנית מדהימה למדי להחזיר לעיר זו את תפוצה החופשית שלה:
- הוא רוצה להסיר 100 חניות שטחיות. לשם כך הוא מבקש לדכא, ביתר שאת, את החניה הבלתי חוקית של 000 משתמשים ולהסיר 60 מקומות על פני השטח;
- בנוגע לדיכוי, להטלת כלי רכב, להגדלת הקנסות, לחומרה רבה יותר בענייני עבירות תנועה מוצגים בבירור על חומות פריז. למשטרה: משאיות מנוף אשר כל אחת מהן תצטרך להסיר 700 רכבים בשנה; יהיו לו מכ"מים בלתי ניתנים לגילוי נגד מהירויות ופקודה יחידה וממוחשבת בסגנון צבאי שתפקח על כל אי-דה-פראנס וכל מחוז פריז; האופנוענים שלו מצוידים במשדרים מקלטים שנמסו לקסדות המשפרים את חיבוריהם ומאפשרים להם להתערב מהר יותר.
בין הסמלים הגדולים ביותר שממשלת העיר פריז סיפקה לאזרחיה אנו זוכרים את הגלגיליות המפורסמות של דנוור.
אם מכונית הייתה מעצבנת ובכן, היא הופעלה במקום על ידי הכלי הזה; אחד ישפוט את האינטליגנציה של התהליך שכן אחד החליף אי נוחות של כמה דקות במבוכה ארוכה. כמה מבודחים שימושי, כנקמה, שמחו למלא את חזהם במכשירים מימי הביניים האלה, לזעם הגדול של השלטונות.
שמחה נוספת: ההתנפצות, זה הוליד סדרה שלמה של מחבטים, חטיפות לא מוצדקות, גניבות כלי רכב, גניבות ציוד בפאונדואים, שהרשימה הפשוטה שתמלא את הספר הזה. בערים מסוימות, כמו טולון, התגובות היו אלימות והממשל השיב את משאיות המנוף שלו בנמל.
פריז עדיין לא נראית מודל לניהול התפוצה שלה למרות האלקטרוניקה שלה וכמה רעיונות נעימים יותר, למשל לחפור מתחת לעיר כמה צירים מזלזלים.
בידיעה כי לחנייה חוקית בפריס יש 720 מקומות, כולל 000 בכבישים ציבוריים, הפרויקטים הללו אינם מאוזנים על ידי יצירת חניה חוקית מפצה, הם יכולים לעמוד רק באיבה מצד המשתמשים בשל כך.
נציין כי גישה סמכותית זו אינה קוראת לאינטליגנציה חדשנית, שכל ישר, השתתפות של עמותות וציבור ולכן תעמוד במכשולים הסוציולוגיים הקשים ביותר.
על חברה זו להפסיק לגרש את "פיתוחה" בכדי לחזות מחדש את התוכנית העתידית שלה שהיא לא רואה בפרספקטיבה הקטסטרופלית הבלתי נמנעת שלה אם שום דבר לא ישתנה.

קראו גם: בחירת אופניים ל- 2 City

כמה רעיונות חדשניים

1- בארות הסילו ***

בחצרות מבנים שאורכן 14 מטר לפחות ורוחב 9 מטרים, הציע ג 'בו לבנות בארות בעומק 41 מטר המסוגלות לקבל 20 או 30 מכוניות קלות. הרעיון של בו היה להקים מעלית שמובילה אוטומטית כלי רכב ממפלס לרמה אחרת, מאחסנת אותם אוטומטית וחוזרת לאסוף אותם לפי דרישה. מכוניות שחונות בכך מחלצות משטחים שקולים בכבישים ציבוריים.

2 - מסלולי הולכי הרגל והאופניים ***

עבור ערים רבות, המבנים שלהם יאפשרו התקנת מסילות הממוקמות מעל נתיבים עמוסים בהם הולכי רגל ורוכבי אופניים היו מסתובבים ברמה חדשה של ערך מסחרי, והמדרכה הבסיסית מקבלת משלוחים וחניונים נוספים. זה מעניין לפחות מיליון משתמשים עבור פריז.

3- מונורייל אוויר ***

ה- RATP ו- SNCF תמיד התנגדו, בצדק או שלא בצדק, למונורל האווירי. עם זאת, המצאה זו משמשת במקומות אחרים. יש לו יתרונות מכיוון שהוא לא מפריע לכביש המהיר הציבורי וניתן לשלב אותו עם ההצעה הקודמת. הטכנולוגיה לא נראית בשלה כרגע, למרות הניסויים האחרונים בגרמניה. מדובר בתא ממונע, התלוי בצירו על ידי שתי רכבות תלויות במעקה קרן מוגבה. עלותה נמוכה יותר מהמטרו אך יכולה להיות לה חסרונות אסתטיים.

4- ערים רב-שכבתיות **

רכבת תחתית במרתף עמוק יחסית, צירי תנועה מרכזיים ורמות טיפול מעל בקומת הקרקע או מרתף 1 מעלות, שבילי הולכי רגל וחנויות בגובה הפארק - גנים בקומת הקרקע או בתוך הגבהה. דירות עם טרסות גדולות השוכנות מעל כל אחת מהן עם הגן החורף-מיקרו-קיץ שלה.

5- מכוניות חשמליות סולאריות ***

המכונית החשמלית מתקדמת, הופיע קונספט חדש: הקשר שלה עם השמש. בערים רבות חניונים יכלו לקבל פאנלים סולאריים ולהטעין סוללות בשקט; מצד שני בלילה, בשעות שאינן שיא, יש אלקטריק דה פראנס קילוואט שהם, לא משנה מה מקורם, מעניינים להעריך. המכונית החשמלית בעלת קיבולת נמוכה וחוסכת מקום, טעינה של סוללה נמוכה, טעינה מהירה או טעינה סטנדרטית מיידית, עם התאוששות אנרגיית בלימה. הוא נחקר כרגע כמעט בכל מקום, אך יהיה צורך בהון הדרוש כדי להאיץ את בגרותו.
Ecologie Energie Survie הציגה אחת בתערוכה הראשונה של מרג'ולינה לפני יותר משלושים שנה!

6 - מועדוני משתמשים **

צי של עגלות חשמליות המשמשות את חברי המועדון, או על ידי מנויים, יאפשר יותר חופש תנועה. מכוניות להשכרה או מכוניות שנמכרות "timeshare" כבר קיימות אך עלויותיהן אינן מרתיעות מהרכישה. יש גם מסלולי טיול שם.

7 - המצוד אחר רעיונות ***

הצרפתים עשירים ברעיונות אך החברה הצרפתית לא יודעת לנהל את בירת הממציאים שבבעלותה. במאמר שכתבנו עבור כתב העת של הממציאים העלינו את הבעיה הזו.

יש שגיאה נפוצה שמבלבלת את "הממציא", זה שמוצא אך שהוא אמן לא פחות מהנדסאי "החוקר" שיש לו את המשימה להסביר את ההמצאה ולמצוא את החוקים והיישומים התיאורטיים שלה או "המהנדס" שהופך את ההמצאה למוצר סחיר ואת "הפרופסור" שחייב להכיר את ההיסטוריה של ההמצאה, את התיאוריה שלה, את היישומים שלה וללמד אותה לתלמידיה.

פתרון בעיות מסובכות כמו אלה של התפוצה והתקשורת של עיר גדולה מבלי לנצל את כל היכולת ההמצאתית והיצירתית שהיא מכילה מראה את הצורך האינטלקטואלי של מי שמדמיין שהם יכולים, לבד או כמעט, לתת לה כל הפתרונות. הכרחי מתמיד להשיג קונצנזוס בין השחקנים השונים על ידי תהליך נזקק של השתקפות קולקטיבית.

זוהי תרומתו של גבריאל פרונה למפגש האקולוגיה שאורגן על ידי מר סרג LEPELTIER, שר האקולוגיה ופיתוח בר-קיימא עם וינסנט BOLLORE. "מיתוס חשמלי לרכב או מציאות" 09 11 2004.

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *