EES: הפתרונות?

קטעים מהפרעות משבר וקיום
EES שנכתב ב- 1989 על ידי גבריאל פרונה.

Sommaire

- תחבורה וקינטיקה
- שילוב העיר לסביבתה
- עקרונות קינטיקה עירונית
- פתרונות מוצעים
- 1989
- כמה רעיונות חדשניים

תעבורה וקינטיקה

בואו נחזור לקינטיקה של תעבורה ותעבורה, הם כוללים יותר מאשר תקנה אלא פרויקט תקשורת שלם בקנה מידה עולמי מכיוון שהחישוב הקל ביותר מראה שהנוהג של מדינות מפותחות הועבר בקנה מידה עולמי. יש לו השפעה קטסטרופלית:
איך לדמיין 3 או 4 מיליארד רכבים שכל אחד מהם דורש יותר מ- 15 עד 150 מ"ר נתיבי תנועה ודורש 5 עד 10 מ"ר חניה!
המשמעות של החינוך והפרסום שלנו היא שהמכונית עונה לצרכים שובבים - ובכל זאת היא אינה צעצוע - לדחפים הקשורים למיניות, לצורך בשליטה, שידוך וכו '. בקיצור, כמה משבע החטאים הקטלניים. תפקידו "להוביל אותנו" הוא לרוב סיבה נלווית לרכישה.
זה מוביל לתצפית שהמכונית לא יכולה להיות, כפי שהיא, אובייקט דמוקרטי: היא אינה נגישה מבחינה חומרית לפחות לשלושה מיליארד אנשים; זה רצחני עבור אחרים; בנוסף, אי-השוויון החברתי מתחזק בתנאי הבטיחות, הנוחות והערבויות במקרה של תאונה השונים לחלוטין ממכונית אחת לאחרת, מביטוח אחד למשנהו.
זה לא מציאותי לחזות את חיסולו, אך ברור כי יש לחשוב עליו מחדש בפרויקט עצום שלוקח בחשבון את הצרכים והמכשולים למחזור ולתקשורת, כלומר מבודד. עקרונות וצרכים של תנועות עירוניות.

שלב את העיר בסביבתה

העיר קיימת רק באמצעות סביבתה המקומית, הלאומית והבינלאומית. היא מרכזת ניהול, מסחר והפצה, חלק מהייצור התעשייתי, היא מנהלת מידע ונמצאת בפרשת דרכים של תקשורת ותחבורה.
הוא מופעל והוא מזין:
- רשת אווירית במטוסים בעלי קיבולת גבוהה וקיבולת גבוהה לטיולים בין יבשתיים, או בקיבולת בינונית לנסיעות צנועות יותר;
- רשתות ימיות ונהרות עבור מוצרים מגושמים או כבדים;
- השלמה לרכבת אוויר מהירה לנסיעות ארוכות;
- תחבורה ציבורית רבים מסונכרנים פחות או יותר לנסיעות בינוניות וקצרות;
- אמצעי תחבורה פרטניים: אוויר, ים, יבשה;

שילוחים אלה חיוניים לעיר ולסביבתה הדורשים חילופי דברים רצופים, מהירים ומגוונים.
אמצעי תחבורה אלה השתפרו אך למרות כל המאמצים הם הופכים קטלניים יותר ויותר; אכן הצמיחה האקספוננציאלית היא שכל הרשתות גדושות, לרוב לרוב ומסיבה זו, נשמרות בצורה גרועה ולכן מסוכנות.
רוב התאונות נובעות מ:
רוויה בתנועה; תחזוקה לקויה של רשת הדרכים; שילוט לקוי; מכשולים בלתי צפויים; תחזוקה לקויה של הרכב; מהתמוטטות לא צפויה; חוסר האחריות של הנהג; אלכוהוליזם וסמים.
מבחינת התחבורה העירונית, הרכב הופך מביך יותר ויותר עבור כל אחד מאיתנו, מסורבל ולא בריא עבור הקהילה. חנק והזיהום שהוא גורם משפיעים על כל הממלכות, מכיוון שאפילו המינרל מותקף על ידי ערפילי גשם וחומצה.
בין הפליטיבים, יישום עקרונות "קינטיקה עירונית" שפותחה על ידי G. BEAU הוא אם כן הכרח.

עקרון הקינטיקה העירונית

- 1 אנשים וסחורות חייבים להיות מסוגלים לנוע בחופשיות ביום ובלילה.
- 2 כלי רכב חייבים להיות מסוגלים לעצור למשך הזמן הדרוש לטעינת אנשים ולסילוקם של הסחורה שהם מעבירים.
- 3 כלי רכב שאינם בשירות חייבים להיות מסוגלים לחנות מבלי להפריע לאוכלוסייה ולתנועה.
- יש להבטיח תנועת עדיפות ותנועה ללא פגע לרכבי סוכני הביטחון (אמבולנס, משטרה, כיבוי אש וכו ').
- יש להבטיח 5 תפוצה ללא הפרעה לרכבי שימוש קולקטיבי.
- 6 מערכות תחבורה חייבות להיות משלימות ומסונכרנות.
- 7 מערכות תחבורה צריכות להזיק למשתמשים שלהן.
- 8 על התקנות להיות דחות עבור המשתמש.

אנו רואים שכרגע זה מייצג משאלות אדוקות מכיוון שהמציאות העצובה מראה לנו שיש להסיר מכשולים רבים.
תאגיד מנע התפתחות של המצאות שימושיות: המכונית החשמלית; הרכבת האווירית; הרכבת האווירית; מיקרו חניות קולקטיביות; החניון עם תשלום מראש; תפוצה תת קרקעית במהירות גבוהה (יחסית); הקמת חניונים מרתיעים ליד תחנות רכבת, תחנות עגלה ומוניות בשערי העיירות; התאוששות המרחב האווירי מעל ומתחת ל- SNCF ולמסלולים מטרופולינים כדי להפוך פארקים מעוצבים לחניה והליכה, כך שכל המשתמשים יוכלו לחיות יחד.
מנגד, אופן הזיכיון של חניונים מקורים ובאוויר הפתוח על ידי העיריות ואופן הסנקציה המופעל על עבריינים פירושם שלעיריות יש אינטרס מסוים לגרום לנהגי אשמה בכדי להחזיק אותם בכופר.
זה אינו חוקתי, פוגע בזכויות האדם, אך איש אינו מעז לומר זאת משום שהוא מביא יתרונות רבים מדי המוסווים על ידי המפלגות הפוליטיות.
שלטי הדרכים הופכים למרשימים, מספר השילוטים האנכיים מוערך ביותר מ- 15 מיליון והאותות האופקיים שופעים באותה מידה: כיוון אסור, משולש עם קצה כלפי מטה, חניה אסורה, לבד מייצגים 20% מסך הכל.
תחרות בינלאומית פרועה מאלצת את כולם לייצר מכוניות מהירות ומהירות יותר, חזקות יותר ויותר, אך קטלניות יותר ויותר עבור אלה שהם פגעו בהם.
פיתול דרכי גישה יופעל על ידי שני צעדים לא פופולאריים: ארגון שעות העבודה והפצת חופשות. ברור מאליו שלמרות התמריצים מצד הרשויות הציבוריות רוב הצרפתים מסרבים לעשות זאת.
אם הצרפתים הם עם ממושמע גרוע, אותם צעדים מתקשים מאוד ליישם בקרב שכנותיה באירופה, אמריקה מותרת לנצח במהירות ובגזמותיה, הסינים היחידים חולמים על מרצדס ופיז'ו. יפן נוהגת בקדילקס ובפררות, גם אם היא שומרת על האופנועים הנוראיים שלה לייצוא כדי לא להרוג בטיפשות את נעוריה כמו שאחרים עושים.
אז אנו רואים שאם אומה באמת רוצה להתמודד עם בעיית התחבורה והתקשורת שלה ולהכין תוכנית קוהרנטית, היא תעמוד נגד השדולות החזקות של חברות נפט, יצרניות רכב, בוני דרכים ואחרות ברמה הבינלאומית. של חניונים, וברמה הלאומית הן לאיגודי המעסיקים והן לאיגודי העובדים של התאגידים המעורבים. גרוע מכך, המשתמשים המרוויחים לטווח ארוך בתכנית זו ככל הנראה יהיו עוינים כלפיה משום שהם יסרבו להיפרד ממכוניותיהם, מסוכנות, מטופחות בצורה גרועה, מהירה או איטית מדי, מזהמת מדי, ואז יהיה צורך לאסור ולשבור.
בכל הנוגע לקינטיקה עירונית, עסקנו בה בסביבות 1960 והדבר נדרש לעדכן, בכל הנוגע למידע שעסק בה במאמר לעתיד אפשרי של העיתונות ומידע אורקולי. », בשנת 1972 שהוא עדיין עדכני מאוד. שני המבחנים הללו לא הביאו דבר לממציאים שנבזזו על פי ההרגלים הטובים של החברה הצרפתית.
אך המאפיין של הממציאים הוא להזניח את מכשולי ההווה לשקול רק עתיד אידיאלי, גם כאילו אנו חיים בעולם אידיאלי זה בו רעיונות מתקבלים בתשומת לב ובכבוד על ידי מי שאין להם. בואו ניקח בחשבון כמה פתרונות ברורים לצוות האקולוגים האוונגרדי הזה, אך עדיין יפתיעו.
ניסיון רב לימד אותנו שרעיונות טובים תמיד מתקבלים גם אם האדם שוכח, משתיק או מתנקש בחייו.
מר ג'רארד ביו כמעט נכלא והוא היה נשאר שם ללא תמיכתנו, אך הדבר איפשר לגנוב את רעיונותיו ושלנו הנמצאים בשימוש נרחב. איתו דיווחנו על 35 פתרונות קלאסיים והצענו עוד יותר, אין זה מקרה שכיום ערים גדולות רבות, כולל העיר פריז, משתמשות בשלושה רבעים. הנה מה שאנו יכולים לומר בנושא זה בשנת 1989, אך כמעט הכל נאמר כבר בשנת 1960 ואף לפני כן. ליאונרדו דה VINCI, עדיין הוא, כבר תכנן להפריד את תנועת הולכי הרגל ושל כלי רכב ברחובות ולהפוך את ליבם של ונציה, פירנצה או גנואה למקומות ללא כלי רכב.
בצעדים שזכור לנו, ברור כי ביו, פרונה דה לה סלבה וחבריהם לא המציאו הכל, יותר מאשר מאמצים חשובים נעשים על ידי השירותים הלאומיים והעירוניים וכי התצפיות שלנו רצויות המטרות, חייבות להדגיש זאת שאינו מוציא מכלל פנים כי יש לבקר ביקורת קשה על הפרויקטים המוצגים כיום מכיוון שהם מגבירים את הלחץ על הנהגים מבלי לטפל בבעיות הבסיסיות.
להלן הרשימה המעודכנת ב- 1989 של הפתרונות המוצעים:

קראו גם:  אופנועים חשמליים: Quantya Strada, Blade XT, KTM Freeride Electric, Yamaha EC-O2

פתרונות מוצעים

פס: הכוכבית מציינת את הנקודות שעדיין מוזנחות, * בתהליך, ** קצת יותר טוב לעשות, *** הכל לעשות

רשת הדרכים:
1 - שיפור השילוט הכללי **
2 - תאורת שילוט בשעות הלילה ותאורת יום של מעברים תת-קרקעיים ברמות מתאימות למניעת סינוור ו"חור שחור "**
3 - תיחום צירי תנועה *
4 - שילוט מסלולים ראשיים **
5 - אפנון וסנכרון רמזורים **
6 - הסרת חסמי תשתית ***
7 - סטנדרטיזציה של רוחב הנתיב באזורים הכפריים **
8 - ביטול כבישים תלת-מסלוליים לטובת ארבעה נתיבים **
9 - בניית מעברים שאינם מנתקים תנועה, באמצעות נתיבים חופפים **
10 - מימוש נתיבים מקבילים זה עם זה אנטישמיים בצירים הצפופים
11 - הרחבת גשרים **
12 - הכפלת רמפות היציאה והכניסה למעברים תת קרקעיים.

13 - בניית צירים עם עומסי תנועה רבים בתחתית בעיירות, עם חניונים, בנקודות חשובות: תחנות, שטחים מנהליים ומסחריים. **
14 - מיקום רצוף של התפוקות והתשומות, בסדר הזה כדי לא לקצץ בשני המחזורים הללו. **

הובלה ציבורית
1 - שיפור האינדיקציות הנוגעות לתחבורה ציבורית *
2 - עריכת תוכניות מחוזיות, בקנה מידה גדול, בתחנות תחבורה ציבורית *
3 - אופטימיזציה של לוחות הזמנים של התחבורה הציבורית **
4 - ירידה בציפיות בתחנות ובקשרים **
5 - הזמנת אוטובוסים בגדלים שונים המותאמים לשינויים המקומיים ולזמני התנועה **
6 - יישום אוטובוסים דו קומתיים ***
7 - מודרניזציה ושיפור קווי המטרופולין *
8 - בניית קווים חדשים *
9 - הרחבת הקווים הנוכחיים *
10 - חיבור בין תחנות SNCF ו- RER **
11 - סנכרון ואופטימיזציה בין SNCF, METROS, מאמנים, אוטובוסים, מוניות וחניונים לציבור **
12 - התקנת רצועות מסוע ומעליות, לימוד נגישות לנכים.

קראו גם:  מסמך סיכום ממונע חשמלי (2 / 2)

תחבורה פרטית
1- פיתוח מוניות והשכרת רכב ללא נהג ליחידים וסחורות **
2 - פיתוח עגלות, ללא נהג, שירות עצמי, תשלום מראש ***
3- הקמת "מועדונים" להפעלת עגלות אלה סביב תחנות הרתעה וחניונים ***
4 - פיתוח "פארקים - בארות" עם חמישה עשר עד שלושים מקומות במטרה לפתור את החניה של כלי רכב לתושבי הישוב ***
5 - פיתוח פארקים תת קרקעיים קולקטיביים, מאובטחים והומאניים **
6 - שמירה וסידור שטחים מספקים, רצוי במרתף להעמסת ופריקת סחורות **
7 - פיתוח נתיבי אופניים והולכי רגל רבים אשר עשויים להיות ברמה שונה מהנתיבים השמורים לתנועת רכב ***
8 - הקמת גנים - טרסות בחניונים בגובה מתאים במרכז העיר, המחוברות לרשתות תת קרקעיות ושטחיות בכדי לספק רכבי משא כבדים, המצוידים באמצעי פריקה על כלי רכב קטנים המסוגלים להבטיח חלוקה מחדש מקומית מהירה של העומס **.
9 - פיתוח מכולות רכבת / כבישים מודולריות **
10 - פיתוח תחנות אוטובוס עם רכבים קלים וחניוני HGV לעידוד השימוש בתחבורה הציבורית: **
11 - מכירת בנזין המעניקה את הזכות לקילומטרים "קולקטיביים" **
12 - עדכון מטה של ​​תעריפי SNCF במטרה לעודד ספקים לתאם עם רכבת למרחקים ארוכים ***
13 - פיתוח קרון הרכבת עם ריבוי תחנות גישה, ללא התחייבות לרכישת כרטיס נוסע להצבת העגלה ***
14 - ארגון שעות עבודה לחברות, חנויות, הנהלות, בתי ספר **

הרכבים הייחודיים
1 - פיתוח רכבים עירוניים שלא יעלו על טביעת רגל של 3 מ"ר על הקרקע, חניה בקלות, זיהום נמוך, אסור על כבישים מהירים; **
2 - פיתוח רכבים מהירים אך נחקרים מאוד מבחינת ביטחון לתיירות הגדולה; **
3 - פיתוח מכוניות שאינן משתמשות בדלקים מאובנים: סוללה חשמלית וסולארית, תא דלק מימן, מימן, מנוע אינרציאלי, גז דחוס: **
4 - פיתוח בקרת לחות ומנוע המים כביכול; ***
5 - שיפור האלקטרוניקה לסיוע בפיילוט; *
6 - הגבלת מהירות פנימית של כלי רכב; ***
7 - הגבלת מהירות חיצונית באמצעות בקרה אלקטרונית; ***
8 - מידע על תעבורה ומזג אוויר אלקטרוני; *

המוליכים
1 - רכישות רכב המקושרות לשני תנאים: זמינות חניה; החזקת הרישיון המתאים לרכב ***
2- הוראה חובה של קוד הכביש בבית הספר היסודי; **
3 - רישיון נהיגה למתחילים כמקצוע חובה בגיל 16, בכל אפשרויות הלימודים ***
4 - יישום היתר "מתקדם" על פי תחושת האחריות והיכולות של הנהג **
5 - רישיון לרכב קל בשלוש רמות: מתחיל, עיר, כביש ראשי ***
7 - רישיון מקצועי בשלוש רמות: משלוח ברכבים קלים ובטנדר; משלוח ב- P L. ללא סרן קדמי לטרקטור; משלוח ב- HGV עם נגרר. **
6 - היתר מכונות חקלאיות חובה גם בשדות ***
7 - אישורים מיוחדים למפעילי ציוד בנייה **
8 - אישורים מיוחדים למכונות גדולות ולתובלות מסוכנות;
9 - בדיקה רפואית חובה כל 5 שנים או תעודת רופא בנושא ראייה, רפלקסים, שליטה עצמית; ***
10- בודק אלקטרוני באמצעות הדמיית נהיגה במהירויות מדורגות עבור התקדמות הרישיון; ***
11- בדיקת נשימות חובה במקרה של תאונה; *
12 - מידע רפואי המקודד ברישיון הנהיגה להתערבויות חירום במקרה של תאונה; (כרטיס הביטוח הלאומי הירוק עושה זאת) *
13 - תגמולים עבור נהגים טובים: **
14- תיקון חוק העונשין בענייני עבירות **

1989

ההיסטוריה והחלטות הגברים מתנגשות לפעמים. בשנה זו לציון המהפכה הצרפתית, סקרן לציין את הפער שבין יום השנה למהפכה לבין ביטול הפריבילגיות להחלטות הסמכותניות שקיבלו חברי מועצת העיר.
ז'אק דומינטי, יועץ פריז, האחראי על בעיות התפוצה בעיר זו, הציע רק תוכנית מדהימה למדי להחזיר לעיר זו את תפוצה החופשית שלה:
- הוא רוצה לחסל 100 מקומות חניה עיליים. לשם כך היא מבקשת להדחיק, ביתר שאת, את החניה הבלתי חוקית של 000 משתמשים ולבטל 60 שטחי שטח;
- בכל הנוגע לדיכוי, השבת כלי רכב, העלאת הקנסות, חומרת הפרות התעבורה מוצגת בבירור על חומות פריז. במשטרה יש: משאיות מנוף אשר כל אחת מהן תצטרך להסיר 700 כלי רכב בשנה; יהיו בו מכ"מים בלתי ניתנים לזיהוי נגד הפרות מהירות ופיקוד יחיד וממוחשב בסגנון צבאי אשר יפקח על כל איל דה פראנס וכל מחוז פריז; רוכבי האופנוע שלה מצוידים במקלטים נמסים בקסדות המשפרים את קשריהם ומאפשרים להם להתערב מהר יותר.
בין החסרונות החשובים שהממשל של העיר פריז סיפקה לאזרחיה אנו זוכרים את הגלגיליות המפורסמות של דנבר.
אם מכונית הייתה בדרך, היא נכנסה במקום על ידי הכלי הזה; אחד ישפוט באינטליגנציה של התהליך שכן אחד החליף אי נוחות של כמה דקות במבוכה ארוכה. כמה מתעסקנים מבדיחים, בתגובה, עשו תענוג למלא את קופתם במכונות מימי הביניים הללו, לזעמם הגדול של השלטונות.
שמחה נוספת: ההפקעה, זה הוליד סדרה שלמה של סחיטה, חטיפות לא מוצדקות, גניבות רכב, גניבת ציוד בקילו, הרשימה הפשוטה שתמלא את הספר הזה. בכמה עיירות, כמו טולון, התגובות היו אלימות והממשל חילץ את משאיות המנוף שלו מהנמל.
פריז עדיין לא נראית מודל לניהול התפוצה שלה למרות האלקטרוניקה שלה וכמה רעיונות נעימים יותר, למשל לחפור מתחת לעיר כמה צירים מזלזלים.
בידיעה שבחניה החוקית בפריס יש 720 מקומות, כולל 000 בכבישים ציבוריים, הפרויקטים הללו אינם מאוזנים על ידי יצירת מקומות חניה חוקיים מפצים, אלא הם יכולים לעמוד רק בעוינות המשתמשים.
נציין כי גישה סמכותית זו אינה פונה למודיעין חדשני, השכל הישר, השתתפות העמותות והציבור ולכן היא תיתקל במכשולים הסוציולוגיים הגרועים ביותר.
חברה זו צריכה להפסיק לשבח את "התפתחותה" לשינוי תוכניתה לעתיד שהיא אינה רואה בראייה הקטסטרופלית הבלתי נמנעת שלה אם דבר לא ישתנה.

קראו גם:  שבילי אופניים בליון, וידאו חובבים

כמה רעיונות חדשניים

1- בארות הסילו ***

בחצרות הבניינים באורך של לפחות 14 מטר וברוחב של 9 מטרים, הציע ג 'ביו לבנות פירים בעומק 41 מטר המסוגלים לקבל 20 או 30 מכוניות קלות. הרעיון של ביו היה להחזיק מעלית המעבירה אוטומטית רכבים ממפלס אחד למשנהו, מסירה אותם אוטומטית וחוזרת לקחת אותם על פי דרישה. מכוניות החונות בצורה זו מפנות את המשטחים המקבילים בדרכים הציבוריות.

2 - מסלולי הולכי הרגל והאופניים ***

עבור ערים רבות, המבנים שלהן יאפשרו הקמת מסלולים המוצבים מעל נתיבים צפופים בהם הולכי רגל ורוכבי אופניים יסתובבו ברמה מסחרית מתגמלת חדשה, והמדרכה הבסיסית תקבל משלוחים וחניות נוספות. זה מעניין מיליון משתמשים לפחות עבור פריז.

3- מונורייל אוויר ***

RATP ו- SNCF תמיד התנגדו, בצדק או שלא בצד, למסלול הרכבים האווירי. בכל זאת נעשה שימוש בהמצאה זו. יש לו יתרונות מכיוון שהוא אינו עומס בכביש הציבורי וניתן לשלב אותו עם ההצעה הקודמת. עם זאת, הטכנולוגיה לא נראית בשלה כרגע למרות הניסויים האחרונים בגרמניה. זו תא נוסעים ממונע, תלוי על צירו על ידי שתי רכבות תלויות על מסילה עם קורות מוגבהות. העלות שלה נמוכה יותר מהמטרו, אך יכולות להיות לה חסרונות אסתטיים.

4- ערים רב-שכבתיות **

רכבת תחתית במרתף עמוק יחסית, צירי תנועה ראשיים ומפלסי טיפול מעל בקומת הקרקע או במרתף הראשון, שבילי הולכי רגל וחנויות בגובה הפארק - גינות בקומת הקרקע או ב הגבהה. דירות עם טרסות גדולות שמאחוריהן, ולכל אחת מהן מיקרו קיץ - חורף משלה.

5- מכוניות חשמליות סולאריות ***

המכונית החשמלית מתקדמת, הופיע מושג חדש: הקשר שלה עם השמש. בערים רבות החניונים יכלו לקבל פאנלים סולאריים ולהטעין סוללות בשקט; מצד שני, בשעות הלילה, בשעות שאינן בשיא, יש באלקטריט דה פראנס קילוואט, אשר לא משנה מה מקורם, כדאי להתאושש. המכונית החשמלית עם קיבולת נמוכה, טביעת רגל קטנה, טעינת סוללה נמוכה, טעינה מהירה או טעינה סטנדרטית מיידית, עם התאוששות אנרגיית בלימה. כרגע הוא נחקר בכל מקום, אך הוא יזדקק להון הדרוש כדי להאיץ את בגרותו.
Ecologie Energie Survie הציגה אחת בתערוכה הראשונה של מרג'ולינה לפני יותר משלושים שנה!

6 - מועדוני משתמשים **

צי של עגלות חשמליות המשמש את חברי המועדון, או על ידי מנויים, יאפשר חופש תנועה רב יותר. מכוניות שכורות או מכוניות שנמכרות ב"טיים-שאר "כבר זמינות אך העלויות שלהן לא מרתיעות את הרכישה. יש גם דרכים לחקור.

7 - המצוד אחר רעיונות ***

הצרפתים עשירים ברעיונות, אך החברה הצרפתית אינה יודעת כיצד לנהל את הון הממציאים שבבעלותה. במאמר שכתבנו לכתב העת לממציאים העלנו את הנושא הזה.

יש שגיאה נפוצה המבלבלת בין "הממציא", מי שמוצא אך הוא אמן כמו מהנדס עם "החוקר" שמטרתו להסביר את ההמצאה ולמצוא חוקים ויישומים תיאורטיים או של "המהנדס" שהופך המצאה למוצר סחיר ושל "המורה" שחייב להכיר את ההיסטוריה של ההמצאה, את התיאוריה שלה, את היישומים שלה וללמד אותה לתלמידיו.

פתרון בעיות מסובכות כמו בעיות של תנועה ותקשורת בעיר גדולה מבלי לנצל את כל היכולת המצאתית והיצירתית שהיא מכילה מראה על העוני האינטלקטואלי של מי שמדמיין שהם יכולים, לבד או כמעט, לתת לו כל הפתרונות. הכרחי מתמיד להשיג הסכמה בין השחקנים השונים באמצעות תהליך שקוף של שיקוף קולקטיבי.

זוהי תרומתו של גבריאל פרונה למפגש האקולוגיה שאורגן על ידי מר סרג LEPELTIER, שר האקולוגיה ופיתוח בר-קיימא עם וינסנט BOLLORE. "מיתוס חשמלי לרכב או מציאות" 09 11 2004.

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *