EES: העובדות

קטעים מהפרעות משבר וקיום
EES שנכתב ב- 1989 על ידי גבריאל פרונה.

- תחבורה
- דרכים הן סימפאס
- העיר הכללית
- הקבר
- רוכבי אופניים ואופנועים
- הרכב האוטומטי
RANCONNE AUTOMOBILISTE

מבוא

התחבורה חיונית, אך הם גם מקורות לאסונות מרובים ו- 15 עד 20 000 הרוגים מדי שנה בצרפת.
140 מיליון טונות של מוצרים בסיכון גבוה חוצים את צרפת: נפץ, דליק, מאכל, רעיל, רדיואקטיבי. הם מועברים 76% בדרך; 17% ברכבת; 7% בדרכי מים. (נתוני 1989) זה גרוע יותר בשנת 2004
הרכב הורג בממוצע פי 5 עד עשרה מתעופה וחמישים פעמים יותר מהרכבת לקילומטר נסע, על פי ה- QUID 10 (עמוד 1989 א),
הסטטיסטיקה מעניינת, הם מאפשרים לדעת את הסיכונים שנשקף עבור כל אמצעי תחבורה ולהשוות ביניהם.
ברחבי העולם נהרגים מדי שנה יותר מ -400 בני אדם בכבישים ו -000 מיליון נפצעים על ידי מכוניות ותחבורה בכביש. בעקבות ההשלכות של תאונות דרכים, עשירית מהצרפתים נכים פחות או יותר.
תחבורה היא גם הגורם לזיהום מרובה. פעולתם הפשוטה, מלבד תאונות, היא גם גורם לגודש, זיהום, הפרעות.
מדיניות התחבורה בצרפת לא השתנתה מאז 1970 כאשר ON נתנה עדיפות לכביש, בעוד שכנינו הבינו כי יש צורך להמר על הרכבת. "

הנהגים נחמדים

תחבורה בכבישים נהנתה העיקרית מהגידול. הם עלו בממוצע 5% במשך 30 שנה בזכות הבינלאומי של התנועה. עמדתה של צרפת הופכת אותה לאזור מעבר בין אנגליה לאירופה, בין צפון אירופה לספרד, פורטוגל וצפון אפריקה ומערב אפריקה. חלקם של כלי רכב כבדים בתנועת הכבישים המהיר הוא כמעט 25%. כך תריסר אלפי משאיות, מתוכן 4 חמישיות, שמשקלן למעלה מ 19 טון, משתמשות בכביש המהיר פריז - ליל, הצפוף ביותר בצרפת, בכל יום, ויש עלייה מתמדת בכלי רכב כבדים בכל ציר מרכזי. מרכז המחקר לחקר התצפית ותנאי החיים (CREDOC) מעריך כי התעבורה תכפיל את עצמה לפני 2010. נקודות מנצחות בשוק ברכבת שאינן מגנות על עצמן ועל נתיבי מים שנחנקו על ידי הממשל, הטנדרים על פי שפעם וגם בדרך שהם מרשימים את הנהגים שהם מפחידים מאבדים בהדרגה את הדימוי האוהד שהיה להם עם הציבור. הם מעורבים רק ב -6% מהתאונות, אך אלה מהווים 16% מהקורבנות. מרכז התיעוד והמידע לביטוח הצליח לוודא שככל שהמשאיות גדולות יותר, כך מספר התאונות בהן הם מעורבים היה גבוה יותר.
על כל משאית לשאת מקליט מהירות (הכרונו-טכוגרף) חובה מ -3,5 טון. מכשיר זה רושם על כל הרכבים מעל 3,5 טון מספר מסוים של אינדיקציות: מהירויות שהושגו, מרחקי נסיעות, זמני עבודה ועצירה.
המהירות מוגבלת באופן תיאורטי בכבישים המהירים והכבישים העמוסים ל -90 בפחות מ- 19 טון, ל -80 ליותר מ -19 טון ול- 80 להובלת סחורה מסוכנת; בכבישים אחרים; 80, 80 ו 60 בהתאמה ובעיר במהירות 50 קמ"ש לכולם. זמני הנהיגה מוסדרים בשעה 4:30 לנהיגה רציפה ואחריה מינימום 45 דקות של הפרעה; 9 שעות ביום מקסימום ולא יותר משישה ימים ברציפות.
פדרציות הכבישים מעוניינות להגדיל את המשקל הכולל המותר ברוטו כמו בגרמניה ל- 44 טונות ולהגדיל את רוחב המשאית המורשה המקסימלי ל- 2,60 מטר.
קישור בין סירות הרכבת - דוברות - ספינות, בזכות מיכל יכול היה להצליח אם אינטרסים פרטיים חריפים שקדמו לאינטרס הלאומי לא היו משאירים את SNCF לא מסוגלת לפתח את מבני הקבלה והעלייה הדרושים. , והשדולות הללו לא שמרו על נתיבי המים במצב מעורר רחמים שאנחנו מכירים.
ניהול כושל זה של תחבורה הוא אחד הגורמים למצבם הגרוע של צרפת בתחרות בינלאומית.

קראו גם: מנוע בנזין חדש: VCR, מנועים עם יחס דחיסה משתנה

העיר הצפופה

אנו מקבלים השראה מיצירתו של חבר ותיק, מר גרארד BEAU, שכבר בשנות השישים אמר: << להדרך הציבורית שלו מסוכנת יותר ויותר. אנו נחנקים, הכבישים המהירים כבר לא זורמים את שטף המכוניות העולים על מוסכים ברחובות ומדרכות. נדרש להחזיר את הדרך ליעדה העיקרי: תנועה.
אך נהיגה כוללת עצירה, טעינה ופריקה של נוסעים, מזוודות, סחורות וכאשר הרכב אינו בשימוש יש לחנות אותו בחניון באופן שאינו מפריע לנהגים אחרים, או רוכבי אופניים ורוכבים, או הולכי רגל. השימוש ברכב חייב להיות דחוי להולכי רגל ובמיוחד לילדים, נכים וקשישים ... >>
(G. BEAU, הקינעט העירוני, N ° 15 של הסקירה הטכנית על בנייה ובנייה ייחודית).

הולך הרגל

דומיניק LEGLU הציב את "הולך הרגל במשוואה" במספר המיוחד 32 של מדעי et Avenir והוא לימד אותנו שזה מסתובב, כאשר שום מכשול לא מפריע לו, בין 46 ל 112 מטר לדקה, מחרמן ועד הכי נסער. ככל שיש יותר הולכי רגל כך הם יכולים להסתובב פחות.
הולכת הרגל מקוממת מצח מאוד בצרפת, שם הכתפיים אינן ניתנות לעשייה והדרכים קטלניות בשבילו. בעיר, המדרכות הן שם באופן עקרוני כדי לקבל אותו, אך מה לא תוכלו למצוא שם? בין המכשול החוצפן של אבן הריצוף הבולטת מכיסת הביוב שלא כשורה, חפצים נטושים שונים, פחי זבל ושלל הקטבים והבניות הזמניות, הוא הולך בכאב על אדמה שמנונית, עמוס זבל ואשפה. צואה למרות מאמצי שירותי הדרכים. אחד הגורמים העיקריים לרוע זה הוא התיאום הגרוע בין מפיצי האנרגיה והמים שחופרים כל אחד בעצמו כשהיה ראוי לבצע מעברים תת קרקעיים בהם עובדי השירותים השונים יכולים להסתובב והיכן הצינורות יכולים להיות במעקב ותחזוקה או שינוי מבלי להפריע לקרקע.
המכשולים בהם נתקל הולכי הרגל הם אם כן רבים, בעיקר בעיר, וחלקם אינם ניתנים לטיפול, מכיוון שהם הורגים כמעט 300 הולכי רגל בכל שנה קורבנות מכוניות, שני גלגלים, מכשולים שונים; אחד מכל שישה שנהרג הוא ילד.
כל תאונות הדרכים יחד נהרגו 1 212 ילדים ב- 1970 שהייתה שנה קשה מאוד, ב- 1986 נהרגו יותר מ 650 הולכי רגל ויותר מ- 25 000 נפצעו קשה.
הנהג הממונע נוטה לשכוח לעיתים קרובות את הולכי הרגל, שנוטה לשכוח שהוא קודם כל הולך רגל. הולכי רגל מסוימים מאוד פזיזים, אינם מכבדים את האיתות, משגרים את עצמם ללא טיפול דרך זרימת הרכבים ואינם יודעים שלוקח לכל נהג זמן להגיב ומרחק מסוים לבלם ביחס לכיכר המהירות. .
זריזות בעת חציית אזורים עירוניים היא מסיבה זו פלילית.

במקרה של אסון המחייב נטישת כלי רכב, מחוסר דלק למשל, הליכה תהיה חובה ורבים ימצאו עצמם נכים מאוד, כאשר רוב האוכלוסייה איבדה את הרגל ללכת.

קראו גם: הורד: אנרגיה וכוח שימושי להנעת מכונית, חישובים, ניתוחים ומשוואות

פינוי מקומות ציבוריים במקרה של אסון הוא גם בעיה הקשורה בהליכה ולעיתים קרובות מהירות הפינוי בתנאי היקף הדרמה. מי יודע שבמקרה של פינוי חירום יותר מ- 250 איש בדקה יכולים לברוח דרך מסדרון ברוחב של מטר אחד אם הם הולכים בצעד מסונכרן והיד שלהם על כתפיהם של אלה שקדמו להם! במצב מבולבל, אותו פרוזדור רוחב מטר אחד בקושי מאפשר פינוי של 70 איש לדקה.

רוכבי אופניים ואופנוענים

"המלכה הקטנה", כך נקראה האופניים בשנות השלושים, איבדה הרבה מיוקרה, היא כיום "האופניים", היא הורגת מעט אך היא קורבן של אחרים שהיא בין 1930 ל -4 רוכבי אופניים שמתים בצרפת מדי שנה, בין 500 ל- 8 פונים לבית חולים לשהות ארוכה או קצרה יותר. שימו לב שמאז הגעתם של אופני הרים שהלהיבו רוכבי אופניים רבים.

טוסטוסים מכפילים את הנתון הזה בשניים וחצי, טוסטוסים ואופנועים מגדילים אותו עוד יותר כדי להגיע בעשור 80/90 לסך הכל יותר מ -2 הרוגים וכמעט 000 פצועים בגלל שני גלגלים בכל שנה. דרמות אלה מגיעות בעיקר לצעירים מתחת לגיל 60.
ראוי לציין שצרפת לא עושה הרבה כדי לעודד את השימוש באופניים, המסדרונות השמורים אינם קיימים, מעוצבים גרוע, לא מעשיים.

הנהג

התעניינו במיוחד בנהגי העיר פריז, עם מפלגת האקולוגית "LES VERTS" ב- I981, ועשינו כמה תצפיות מאוד לא נעימות:
בעוד שמכונית זו משוריינת על ידי מכוניות, מקומות חניה פתוחים רבים, יותר מ- 120 000, נעלמו, מכורסם על ידי הממשלות ששומרים עליהן.
חלקם הוסרו מסיבות מעורפלות שאינן זרות לחלוטין לאינטרסים של זכייני חניה תת קרקעיים;
- 60 חללים מקורים נעלמו מכיוון שמוסכים רבים נקנו על ידי יזמים שלא כיבדו את תקנות התכנון העירוני, ולעיתים העדיפו לשלם קנס או שוחד במקום לבנות את מספר חללי החובה וש מוסכים רבים הוסבו למחסנים על ידי סוחרים או יחידים; מצד שני, החקיקה של העשורים האחרונים גורמת לכך שרבים מהבעלים שמסרבים לשכור בניינים בחינם מה שיפנה מקומות;
- הבנו שחלק ממדדי החניה ממוקמים, לא ברשות הרבים אלא על מדרכות, רכוש פרטי, באחריות הבעלים שמתעלמים לחלוטין כי קורבן לתאונה שנגרם על ידי מכשירים אלה יכול להסתובב נגדם;
- שמדדי חניה רבים אינם מאושרים ושלא ניתן יהיה לבצע בקרה על הסכומים שנגבו, שחלק גדול מהם יוסט!
החקירה שלנו נמשכה באיססי למולינאס ובלאנס, ומצאנו את אותן חריגות. הצדק, כך הודיע ​​לנו, הצעיף את הצניעות בצניעות בשלוש הערים הללו.
לגבי ה- RATP: האוטובוסים יחסית לא נוחים שהיא מציעה למשתמשים הם קורבנות של חברות הביטחון הצבאיות והרפובליקניות הדורשות את השינוי המהיר שלה לשימושים במידת הצורך.
מטרו RER עמוק מדי מכיוון שהוא תוכנן באופן רופף כמקלט נשירה, אך הוא יהיה חסר תועלת במקרה של סכסוך מכיוון שהוא אינו מצויד במנעולי אוויר, מסנני אוויר וחום, אזורי מילואים וכו '. לא ניתן לאלתר את ההתקנות הללו תוך מספר שבועות עבור קבוצת עבודות בסדר גודל כזה. שימו לב שבשנת 2004 המצב כמעט ולא היה טוב יותר בתחום זה.

קראו גם: שיתוף רכב או כיצד לשתף את המכונית שלך

הנהג הכופר

קח את שנת הכספים 1979/1980: הנהג הופרש על בנזין, כרזות, ביטוח, 33% מע"מ, ובכך המדינה הכניסה 13,8% מהכנסותיו, בערך 10 פרנק לכל רכב בסכום כולל של 000 מיליארד פרנק על משקי בית והרכב היה בעלות קולקטיבית של כ -108 מיליארד דולר. עומס הרחובות גרם לנזק אשר נאמד בכ -120 פרנק בחודש לרכב. ולפחות 1 מיליארד פרנק של עלויות רפואיות שילמו על ידי הביטוח הלאומי כדי לטפל בקורבנותיו. הרכב דרש 000% חומרים מיובאים וגרם לזרם של עבודה זרה. הטכנולוגיה שלה דורשת עבודה פחות מיומנת פחות ופחות, היא הייתה אחד המקורות העיקריים לאבטלה במשך כמה שנים שאמרנו בשנת 20. לא היצרנים הגרמניים יסתתרו אותנו בשנת 70
בשנת 79/80 רשימנו למעלה מ- 50 "מלכודות" לנהגים עם מדדי חניה עם תפעול לקוי. ה- SAEMES שניהל אותם נראו במצב בריאותי כלכלי טוב, ה- ACDS שהגן גם על חניונים מסוימים.

לרוב, השילוט לחניונים בתשלום אינו עומד בדרישות הגזירה מיום 23 בנובמבר 1967, בתוספת הגזירה מיום 7 ביוני 1977 הקובעת את השלט הרגולטורי (B6-B4). ללא סימן זה, לא ניתן להעמיד לדין את הנהג בגין עבירה. מחוז פריז עקף את הקושי הזה מעצם הנסיך: פסק דין מיום 1 בדצמבר 1986 והפך אותו ל"בלתי אופציונלי "ומגיב בסיום סירוב לנהגים האומללים המוחים.
עם זאת, נקבע, כפי שמזכיר לנו מייט סטפן לאבי, על ידי בית המשפט לקאזציה, מיום 25 במרץ 1987 (בול. פשע 1987, מס '141) כי צו זה אינו חוקי וכי יש לתחום בבירור כל אזור חניה על ידי הפאנל הרגולטורי. סעיף 530 לקוד סדר הדין הפלילי מאפשר, תוך עשרה ימים מיום הגעת האזהרה לתשלום קנס, לאדם הנוגע בדבר להגיש תלונה לתובע הכללי, אשר משפיע על ביטולו. כותרת ניתנת לאכיפה. התביעה של בית המשפט במשטרה עשויה להעמיד לדין את מבצע העבירה לכאורה, בעל הכרטיס האפור, בפני בית המשפט במשטרה, האחראי להוכחת אשמתו של התובע. סעיף L21-1 הקובע את אחריותו המשוערת של בעל תעודת הרישום אינו עומד בסעיף 6-2 לאמנה האירופית לזכויות האדם שאושרה על ידי צרפת ב- 5 בנובמבר 1950, ופורסם רק ב -3 במרץ 1974.
מסלולי האופניים השערורייתיים אשר לחלוטין אינם מגנים על המשתמשים שלהם הם גם דרכים טובות להפוך את התנהלותם של נהגים פריזיים לסלאלום ולאלץ אותם לטעות ולהיתלות.
הנהג אינו אזרח הנהנה מזכויותיו האזרחיות המלאות, הוא רק על תנאי, נענש על הכל ולעיתים אינו רלוונטי. בנושא זה, כאשר בוחנים את הפרויקטים של העיר פריז (בשנת 1989), מופתעים מהיקף הצד הדכאני ואילו העבודות האפשריות לשיפור מצב זה אינן מבוצעות. כמעט בכל מקום בצרפת, הכוח הציבורי, מבחינת תנועה וחניה, היה רשלני ביותר בעשרים וחמש השנים האחרונות והוא גורם לנהגים לשאת את זעמם של חוסר הכושר וחוסר האכפתיות שלה.

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *