EES: העובדות

קטעים מהפרעות משבר וקיום
EES שנכתב ב- 1989 על ידי גבריאל פרונה.

- תחבורה
- הכבישים הם ידידותיים
- עיר העננים
- הולך הרגל
- אופנוענים ורוכבי אופנועים
- המכונית
- האוטומוביליסט של רנקון

מבוא

התחבורה חיונית, אך הם גם מקורות לאסונות מרובים ו- 15 עד 20 000 הרוגים מדי שנה בצרפת.
140 מיליון טון מוצרים בסיכון גבוה חוצים צרפת: נפץ, דליק, מאכל, רעיל, רדיואקטיבי. הם מועברים בכבישים 76%; 17% ברכבת; 7% בנתיבי מים. (דמויות 1989) זה גרוע יותר בשנת 2004
הרכב הורג בממוצע פי 5 עד 10 יותר מהתעופה וחמישים פעמים מהרכבת לקילומטר, לפי QUID 1989 (עמוד 1448 א),
הסטטיסטיקה מעניינת, הם מאפשרים לדעת את הסיכונים שנשקף עבור כל אמצעי תחבורה ולהשוות ביניהם.
בעולם, יותר מ -400 בני אדם נהרגים בכבישים מדי שנה ו -000 נפצעים ממכוניות ותחבורה דרכים. על פי ההשלכות של תאונות דרכים, עשירית מהצרפתים מוגבלים פחות או יותר.
התחבורה היא גם הגורם לזיהום מרובה. פעולתם הפשוטה, מלבד תאונות, היא גם הגורם לעומס, זיהום, הפרעות.
 »מדיניות התחבורה בצרפת לא השתנתה מאז 1970 כאשר ON העדיפה את הכביש, בעוד שכנינו הבינו כי יש צורך להמר על הרכבת. "

הנהגים נחמדים

התחבורה הדרומית הייתה המרוויחה העיקרית מהצמיחה. הם צמחו ב -5% בממוצע במהלך 30 השנים האחרונות בזכות בינאום התעבורה. עמדתה של צרפת הופכת אותה לאזור מעבר בין אנגליה לאירופה, בין צפון אירופה לספרד, פורטוגל וצפון אפריקה ומערב אפריקה. חלקם של כלי רכב כבדים בתנועת הכביש המהיר הוא כמעט 25%. תריסר אלף משאיות, מתוכן 4 חמישיות, שוקלות יותר מ -19 טון, משתמשות בכביש המהיר פריז-ליל, הפקוק ביותר בצרפת, מדי יום, ויש עלייה מתמדת בכלי רכב כבדים בכל ציר מרכזי. מרכז המחקר לחקר ותצפית על תנאי מחייה (CREDOC) מעריך כי התנועה תכפיל את עצמה לפני שנת 2010. השגת נקודות שוק על המסילה שאינה מגנה על עצמה ועל נתיבי המים שנחנקו על ידי הממשל, נהגי משאיות על ידי שפע שלהם וגם על ידי האופן שבו הם מרשימים את הנהגים שהם מפחידים מאבדים בהדרגה את הדימוי האוהד שהיה להם עם הציבור. הם מעורבים רק ב -6% מהתאונות אך הם תובעים 16% מהקורבנות. מרכז התיעוד והמידע הביטוחי הצליח לאמת שככל שהמשאיות גדולות יותר, כך גדל מספר התאונות בהן הם מעורבים.
על כל משאית להיות חייבת מקליט מהירות (הכרונוגרף) חובה מ 3,5 טון. מכשיר זה רושם מספר מסוים של אינדיקציות בכל הרכבים מעל 3,5 טון: מהירויות שהגיעו, מרחקים שעברו, זמני עבודה ועצירה.
המהירות מוגבלת באופן תיאורטי בכבישים מהירים ובכבישים ראשיים ל- 90 בפחות מ- 19 טון, ל- 80 ליותר מ- 19 טון ול- 80 להובלת סחורות מסוכנות; בדרכים אחרות; 80, 80 ו- 60 בהתאמה ובעיר ב 50 קמ"ש לכולם. זמני הנהיגה מוסדרים בשעה 4:30 בנהיגה רציפה ואחריה מינימום 45 דקות של הפרעה; 9 שעות ביום לכל היותר ולא יותר משישה ימים רצופים.
פדרציות הכבישים מעוניינות להגדיל את המשקל הכולל המותר ברוטו כמו בגרמניה ל- 44 טונות ולהגדיל את רוחב המשאית המורשה המקסימלי ל- 2,60 מטר.
קישור הרכבת - דוברות - סירות, הודות למכולה יכול היה להצליח אם אינטרסים מיוחדים מחמירים הגוברים על האינטרס הלאומי לא הותירו את SNCF ביכולתו לפתח את מבני הקבלה והעלייה הדרושים. והלובי הזה לא שמר על נתיבי המים במצב מצטער שאנחנו מכירים היום.
ניהול כושל זה של תחבורה הוא אחד הגורמים למצבם הגרוע של צרפת בתחרות בינלאומית.

העיר הצפופה

קראו גם:  Bioethanol: שאלות נפוצות

אנו שואבים השראה מעבודתו של חבר ותיק, מר ג'רארד ביו, שכבר בשנות השישים אמר:אך נהיגה כוללת עצירה, העמסה ופריקה של נוסעים, מזוודות, סחורות וכשהרכב אינו בשימוש יש להחנות אותו באופן שלא יגרום לאי נוחות לנהגים אחרים, וגם לא רוכבי אופניים ורוכבים, וגם לא הולכי רגל. השימוש ברכב חייב להיות מועיל כלפי הולכי רגל ובמיוחד כלפי ילדים, נכים וקשישים ... >>
(G. BEAU, הקינעט העירוני, N ° 15 של הסקירה הטכנית על בנייה ובנייה ייחודית).

הולך הרגל

דומיניק LEGLU הכניס את "הולך הרגל למשוואה" בגיליון המיוחד 32 של מדעי ואבניר והוא לימד אותנו שהוא נוסע, כאשר שום מכשול לא מפריע לו, בין 46 ל -112 מטר לדקה, מהבוגרים לנסערים ביותר. ככל שיש יותר הולכי רגל, כך הם יכולים להסתובב פחות.
הולך הרגל מצועף מאוד בצרפת, שם הכתפיים בלתי עבירות והדרכים קטלניות עבורו. בעיר המדרכות בעיקרון שם כדי לקבל את פניו, אבל מה שלא תוכלו למצוא שם! בין המכשול הערמומי של אבני הריצוף הבולטות, כיסוי הביובית הלא מתאים, החפצים הנטושים השונים, פחי האשפה ושלל העמודים והמבנים הזמניים, הוא הולך בכאב על אדמה שמנונית, עמוס בפסולת ו צואה למרות המאמצים של שירותי הדרך. אחד הגורמים העיקריים לבעיה זו הוא התיאום הלקוי בין מפיצי האנרגיה והמים שחופרים לעצמם מתי היה מתאים לעשות מחתרות בהן עובדי השירותים השונים יכולים להסתובב ואיפה הצינורות יכולים. להיות מנוטר ומתוחזק או שונה מבלי להפריע לקרקע.
המכשולים שנתקל בהולך רגל זה הם רבים, בעיקר בעיר, וחלקם בלתי ניתנים לתיקון מכיוון שהם הורגים כמעט 300 הולכי רגל בשנה קורבנות מכוניות, שני גלגלים ומכשולים שונים; אחד מכל שישה הרוגים הוא ילד.
כל תאונות הדרכים יחד נהרגו 1 212 ילדים ב- 1970 שהייתה שנה קשה מאוד, ב- 1986 נהרגו יותר מ 650 הולכי רגל ויותר מ- 25 000 נפצעו קשה.
הולך הרגל מזועף לעיתים קרובות על ידי הנהג הממונע הנוטה לשכוח שהוא בראש ובראשונה הולך רגל. יש הולכי רגל פזיזים מאוד, מתעלמים משלטים, דוחפים ברשלנות בזרימת הרכבים ולא יודעים שלכל נהג לוקח זמן להגיב ומרחק מסוים לבלום פרופורציונלי לריבוע המהירות. .
מהירות חציית שטח עירוני מסיבה זו היא פלילית.

במקרה של אסון הדורש נטישת כלי רכב, למשל מחסור בדלק, ההליכה תהיה חובה ואנשים רבים ימצאו עצמם מוגבלים מאוד, ורוב האוכלוסייה איבדה את ההליכה ללכת.

קראו גם:  כיצד להפוך את מנוע הפנטון הראשון שלך?

פינוי מקומות ציבוריים במקרה של אסון הוא גם בעיה הקשורה להליכה ולעיתים קרובות מהירות הפינוי קובעת את היקף הטרגדיה. מי יודע שבפינוי חירום יותר מ -250 איש בדקה יכולים לברוח דרך מסדרון ברוחב מטר אחד אם הם הולכים בצעד מסונכרן וידיהם על כתפיהם של אלה שלפניהם! במצב מבולבל, אותו מסדרון ברוחב מטר אחד כמעט ולא מפנה 70 אנשים לדקה.

רוכבי אופניים ואופנוענים

"המלכה הקטנה", כך נקראו האופניים בשנות השלושים, איבדה את יוקרתם, כיום הם "האופניים", הם הורגים מעט אך הם קורבן של אחרים. בין 1930 ל -4 רוכבי אופניים שמתים בצרפת מדי שנה ו -500 עד 8 פונים לבית החולים לשהות ממושכת פחות או יותר. שימו לב שמאז הגעתם של אופני הרים שהלהיבו תיירי אופניים רבים.

טוסטוסים מכפילים את הנתון הזה בשניים וחצי, טוסטוסים ואופנועים מאריכים אותו עוד יותר כדי להגיע בשנות ה -80 / 90 לסה"כ יותר מ -2 הרוגים וכמעט 000 נפגעים בשני גלגלים בכל שנה. טרגדיות אלה משפיעות בעיקר על צעירים מתחת לגיל 60.
ראוי לציין שצרפת לא עושה הרבה כדי לעודד את השימוש באופניים, המסדרונות השמורים אינם קיימים, מעוצבים בצורה גרועה, לא מעשיים.

נֶהָג

התעניינו במיוחד בנהגים בעיר פריז, עם מפלגת הסביבה "הירוקים" בשנת 981, ועשינו תצפיות מאוד לא נעימות:
בעוד שמכונית זו משוריינת על ידי מכוניות, מקומות חניה פתוחים רבים, יותר מ- 120 000, נעלמו, מכורסם על ידי הממשלות ששומרים עליהן.
חלקם דוכאו מסיבות לא ברורות שאינן זרות לחלוטין לאינטרסים של זכייני החניונים התת קרקעיים;
- 60 שטחים מקורים נעלמו מכיוון שמוסכים רבים נקנו על ידי יזמים שלא כיבדו את תקנות תכנון העיר, ולעיתים העדיפו לשלם קנס או שוחד במקום לבנות את מספר החללים המחויבים וכי מוסכים רבים הפכו למחסנים על ידי סוחרים או אנשים פרטיים; מנגד, החקיקה של העשורים האחרונים גרמה לבעלים רבים לסרב להשכיר שטחים ריקים, מה שיפנה מקומות;
- שמנו לב שחלק ממדי החניה הוצבו, לא ברשות הרבים אלא במדרכות, רכוש פרטי, באחריות הבעלים שאינם מודעים לחלוטין לנפגע תאונה שנגרם על ידי מכשירים אלה יכול להסתובב נגדם ;
- שמכוני חניה רבים אינם מאושרים ושלא ניתן להפעיל שום שליטה על הסכומים שנגבו, שחלק גדול מהם אינו מופקע!
חקירתנו נמשכה באיסי לה מולינאו ולה מנס ומצאנו את אותן חריגות. הצדק, הודיע ​​על ידינו, צנף את פניו בצניעות בשלוש הערים הללו.
לגבי RATP: האוטובוסים הלא נוחים יחסית שהוא מציע למשתמשים הם קורבנות הצבא וחברות האבטחה הרפובליקניות שדורשות להפוך את מהירותן לשימושם במידת הצורך.
תחנת המטרו RER עמוקה מדי מכיוון שהיא תוכננה במעורפל כמקלט נפילה, אך אין בה תועלת במקרה של סכסוך מכיוון שהיא אינה מצוידת במנעולי אוויר, מסנני אוויר וחום, אזורי מילואים וכו '. לא ניתן לאלתר התקנות אלה תוך מספר שבועות עבור סט עבודות בסדר גודל כזה. שים לב שבשנת 2004 המצב לא טוב בהרבה בתחום זה.

קראו גם:  עוברים דירה באמצעות השכרת כלי חשמל? מעשה אחראי ואקולוגי במשבר קוביד 19

הנהג החזיק בכופר

בואו ניקח את שנת הכספים 1979/1980: הנהג נפדה בגין בנזין, המדבקה, ביטוח, 33% מע"מ, המדינה הכניסה לכיסה 13,8% מהכנסתו, כ -10 פרנק ל רכב בסך כולל של 000 מיליארד פרנק למשקי בית והרכב היה בעלות קולקטיבית של כ -108 מיליארד פרנק. עומס הרחובות גרם לנזק שהוערך בכ -120 פרנק לחודש לרכב. ולפחות 1 מיליארד פרנק הוצאות רפואיות שולמו על ידי הביטוח הלאומי לטיפול בקורבנותיו. הרכב דרש 000% חומרים מיובאים וגרם לזרם עבודה זרה. מכיוון שהטכנולוגיה שלה מצריכה פחות ופחות כוח אדם מיומן נמוך, זהו מקור עיקרי לאבטלה זה מספר שנים, אמרנו בשנת 20. לא היצרנים הגרמנים יסתרו אותנו בשנת 70.
בשנת 79/80 זיהינו יותר מ- 50 "מלכודות" עבור נהגים עם מדי חניה פגומים. SAEMES שניהלו נראו במצב כלכלי טוב, ה- ACDS שהגן גם על חניונים מסוימים.

לרוב, תמרורי חניה בתשלום אינם עומדים בדרישות הגזירה מיום 23 בנובמבר 1967, בתוספת הגזירה מיום 7 ביוני 1977 הקובעת את הסימן הרגולטורי (B6-B4). בהעדר שלט זה, לא ניתן להעמיד לדין את הנהג בגין עבירה. מחוז פריז התגבר על קושי זה על ידי פעולתו של הנסיך: פסק דין מיום 1 בדצמבר 1986 שהופך אותו ל"אופציונאלי "ומגיב בסירוב סופי לנהגים האומללים המוחים.
עם זאת, כפי שמזכיר מאיטר סטפן לבי, נפסק על ידי בית המשפט לקסציה ב -25 במרץ 1987 (Bull. Crim 1987 nr. 141) כי צו זה אינו חוקי וכי כל אזור חניה חייב להיות מוגדר בבירור על ידי הפאנל הרגולטורי. סעיף 530 לחוק סדר הדין הפלילי מאפשר, בתוך עשרה ימים ממועד הגעת האזהרה לתשלום קנס, האדם הנוגע בדבר להגיש תלונה בפרקליטות, שיש בה כדי לבטל כתב ההוצאה להורג. התביעה של בית המשפט למשטרה יכולה להעמיד לדין את המבצע לכאורה, בעל מסמך רישום הרכב, בפני בית המשפט המשטרתי, האחראי להוכחת אשמתו של הטוען. סעיף L21-1 הקובע את האחריות המשוערת של בעל תעודת הרישום אינו תואם את סעיף 6-2 לאמנה האירופית לזכויות אדם שאושרה על ידי צרפת ב- 5 בנובמבר 1950 ופורסמה. רק ב -3 במרץ 1974.
מסלולי האופניים השערורייתיים שאינם מגנים על המשתמשים שלהם הם גם דרכים טובות להפוך את התנהלות הנהגים הפריסאים לסלאלום ולאלץ אותם לטעות ולנתק.
הנהג אינו אזרח שנהנה ממלוא זכויותיו האזרחיות, הוא רק על תנאי, נענש על הכל ולפעמים לא רלוונטי. בנושא זה, כאשר אנו בוחנים את הפרויקטים של העיר פריז (בשנת 1989) אנו מופתעים מהיקף הצד המדכא ואילו העבודה האפשרית לשיפור מצב זה אינה מבוצעת. כמעט בכל מקום בצרפת, הרשויות הציבוריות, בענייני תנועה וחניה, התרשלו ביותר בעשרים וחמש השנים האחרונות והן גורמות לנהגים לשאת בכובד חוסר יכולתם ורשלנותם.

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *