SEA: העובדות

שתף מאמר זה עם החברים שלך:

קטעים מתוך משבר הישרדות אסון
SEA כתוב 1989 גבריאל Ferrone.

- תחבורה
- הכביש הוא SYMPAS
- עיר צפופה
- מדרחוב
- רכיבה על אופניים ורוכבים
- נהג
- כופר נהג

מבוא

תחבורה היא הכרחית, אבל הם גם מקורות של אסונות מרובים למותם 15 20 000 מדי שנה בצרפת.
140 מיליון טונות של מוצרים עתירי סיכון שחוצים את משושה: נפץ, דליק, מאכל,, רדיואקטיביים רעילים. הם מועברים על ידי כביש 76%; 17% ברכבת; 7% בנתיבי ים. (איורים 1989) זה יותר גרוע ב 2004
הרכב מחסל בממוצע 5 10 בזמנים כמו תעופה וחמישים פעמים יותר מאשר קילומטר הרכבת, על פי פאונד 1989 (דף 1448a)
הסטטיסטיקה מעניינת, הם מאפשרים לדעת את הסיכונים שאנחנו נגרמנו לכל מצב התחבורה ולהשוות אותם.
בעולם מעל אנשים 400 000 נהרגים בכבישים מדי שנה 12 000 000 נפגע על ידי תחבורה רכב הכביש. ההשלכות של עשירית תאונות דרכים של הצרפתי היא פחות או יותר לנכים.
תחבורה היא זיהום סיבות מרובות יותר. הפעולה הפשוטה שלהם, מלבד תאונות, גם בשל גודש, זיהום, הפרעות ..
"מדיניות התחבורה בצרפת לא התפתחה מאז 1970 שם העדיפות ניתנה על הכביש, בעוד השכנים שלנו הבין כי יש צורך להמר על הרכבת.

הכביש נחמד

תחבורה יבשתית כבר הנהנים העיקריים של צמיחה. הם עלו 5% בממוצע מאז 30 שנים דרך בינאום תנועה. עמדת צרפת היא באזור המעבר בין אנגליה ואירופה, בין צפון ספרד ופורטוגל צפון ומערב אפריקה אירופה. חלקן של משאיות בתנועה כביש הגיע כמעט 25%. ועשרות אלפי משאיות, אשר חמישיות 4 יותר 19 ללוות טונות יומי הכביש פריז - ליל, הצפוף ביותר של צרפת, וכן כבד עלייה מתמדת נצפו על כל ציר מרכזי. מרכז המחקר לחקר והתצפית של סלון (CREDOC) מעריך כי תנועה תכפיל לפני 2010. נקודות שוק לנצח על המעקה כי לא מוגן ועל נתיבי מים נחנקו על ידי הממשל, כביש על ידי השפע שלהם וגם דרך אגב הם להרשים לנהגים להפחיד הם מאבדים בהדרגה את התמונה הם היו ידידותיים לציבור. הם מעורבים 6% מתאונות אבל רק אלה - אלה הם 16% מהקורבנות. מרכז התיעוד והמידע ביטוח הצליחו לאמת ביותר משאיות גדולות ומספר תאונות שבהן הם מעורבים, הוא גבוה.
כל משאית חייבת לשאת מקליט מהירות (כרונו - טכומטר) חובה מתוך טונות 3,5. רשומות יחידה זו על כל כלי הרכב מעל 3,5 טונות מספר מהירויות הגיעו אינדיקציה, מרחקים, זמן העבודה ולהפסיק.
מהירות תיאורטית מוגבל על אוטוסטרדות וכבישים המטען ב 90 19 עבור תחת טונות ב 80 במשך 19 80 טון להובלת חומרים מסוכנים; בכבישים אחרים; בהתאמה 80, 80 ו 60 ו 50 קילומטרים העירה בכל שעות היום. פעמי נהיגה מוגבלות לנהיגה הרציף 4h30 ואחריו 45 דקות של השבתה עד למינימום; של 9 שעות מקסימום יום ולא יותר משישה ימים רצופים.
פדרציות Road רוצה המשקל הכולל מתגלגל היתרי להיות מוגברת כמו טון גרמניה 44 ואת ברוחב המרבי המותר משאיות יובאו 2,60 מחזק.
קישור הרכבת - כביש - דוברות - ספינות דרך המכלה היה אינטרסים פרטיים מושחים כל כך מוצלחים לוקחים עדיף על פני האינטרס הלאומי לא עזב את הרכבת מסוגלת לפתח מתקני טיפול בילדים בפנימייה הכרחית ושדולה אלה לא שמרו נתיבי מים במדינה מצטערת שאנחנו יודעים.
ניהול כושל של תחבורה זה הוא אחד הגורמים של העמדה הרעה של צרפת בתחרות בינלאומית.

העיר הצפופה

אנחנו בהשראת עבודתו של חבר ותיק, ג'רארד Beau, כבר בשנים 1960 אמר: אבל לזרום כרוך לעצור, פריקה וטעינה נוסעים, כבודה, מטען כאשר הרכב אינו חייב להשתמש להחנות בחניון כך שהוא עושה לנהגי גן או אחרים או רוכבי אופניים ורוכבים או הולכי רגל. השימוש במכונית חייב להיות כבוד לתנועת הולכי רגל ובעיקר כלפי ילדים עם מוגבלויות וקשישים ... >>
. (ג יפה, URBAN קינטית, מס 15 של טכניים REVIEW BUILDING ומבנים בודדים).

הולך הרגל

יש דומיניק LEGLU "המשוואה להולכי רגל", בגיליון המיוחד 32 למדעים et Avenir וזה לימד אותנו שזורם כאשר אין מכשול המפריע בין 46 ו 112 מטרים לדקה, ככל זְחִילָה יותר נסער. ככל שיותר הולכי רגל, כך הם יכולים פחות לנסוע.
הולכי הרגל היא בעין יפה בצרפת, שבה הכתפיים הן כבישים חסומים קטלניים בשבילו. מדרכות העיר הם בעצם שם כדי לברך אותו אלא שיש לעשות לנו למצוא אותו! מכשול חתרן בין המשטח מבצבץ מכסה הביוב הלם, שונה חפץ נטוש, אשפה רבה של הודעות ומבנים זמניים, הוא הולך בקושי על רקע שמנוני, זרועים פסולים צואה, למרות המאמצים של שירותי דרך. אחד גורמים עיקריים למחלה זו הוא תיאום לקוי בין מפיצי אנרגיה לחפור מים כל אדם לעצמו כפי שהיה נכון לעשות תת קרקעי שבו עובדי שירותים שונים יכולים לעבור ואיפה צינורות יכולים פיקוח ומתוחזק או השתנה להיות מבלי להפריע את האדמה.
המכשולים שמפגש להולכי רגל הן רבים, במיוחד בעיר, וכמה שאין לו תקנה כמו להרוג כמעט הולכי רגל 300 בשנת קורבנות מנוע, שני גלגלים, מכשולים שונים; אחד נהרג ב 6 הוא ילד.
כל תאונות הדרכים בשילוב הרגו ילדים 1 212 1970 שהיה שנה קשה מאוד, ב 1986 650 יותר הולכי רגל נהרגו ויותר מ 25 000 נפצעו קשה.
הולך הרגל הוא לעתים קרובות בעין יפה על ידי הנהג ממונע אשר נוטה לשכוח כי הוא הראשון הולך רגל. כמה הולכי רגל הן רשלניות, לא מכבדים את השלטים, יוצאים ברישול דרך זרימת כלי רכב ולא יודעים מה שנדרש בכל פעם נהג להגיב מרחק עבור בלימה פרופורציונלי לריבוע המהירות. .
לרוץ בתוך מעבר למסכת היא, אם כן, פלילי.

אסון הטלת כלי רכב נטושים, מחסור בדלק, למשל, הליכה היא חובה, ורבים ימצאו את עצמם מאוד נכים, רוב האנשים שאיבדו את הרגל של הליכה.

פינוי האסון במקומות ציבוריים הוא גם בעיה עם הליכה ולעתים קרובות שיעור ההסרה קובע את גודל הטרגדיה. מי יודע שאם אנשים 250 פינוי חירום יותר לדקה יכול לברוח דרך מסדרון של מטר אחד רחב אם הם נכנסים ויוצאים כל מסונכרנת עם הידיים על הכתפיים של אלה לפניהם! במצב מבולבל, מד באותו מסדרון אחד רחב בקושי מאפשר פינוי של אנשים 70 לדקה.

Biker

"מלכת קטן", ובכך מה נקרא האופניים בשנים 1930, איבדה יוקרה, היום הוא "אופניים", הוא הורג מעט אך סובל לאחרים הוא בין רוכבי אופניים 4 ו 500 שמתים צרפת מדי שנה וכך 8 9 000 ללכת לבית החולים לתקופות ארוכות יותר או קצר יותר. שים לב כי מאז הגעתו של אופניים כי רגשו רוכבי אופניים רבים.

אופנוע להכפיל את המספר הזה על ידי שני וחצי, טוסטוסים ואופנועים עדיין למתוח להשיג בעשור 80 / 90 סך של מעל 2 000 נהרגו וכמעט 60 000 נפצעו לאופנועים בכל שנה. דרמות אלה במיוחד להגיע לצעירים מתחת שנתי 25.
ראוי לציין כי צרפת לא עושה הרבה כדי לעודד את השימוש באופניים, נתיבים שמורים אפסיים, מוקפד, עבירים.

הנהג

התעניינו במיוחד בנהגים של העיר של פריז, עם מסיבת האקולוג "LES VERTS" ב IXNX, ועשינו ממצאים מאוד לא נעימים:
בזמן שהעיר הזאת מוצף מכוניות, מקומות חניה פתוחים רבים, יותר מ 120 000, נעלם, נשחק על ידי ממשלות אשר שומרות אותם.
חלק דוכאו מסיבה לא ברורה שאינם זרים לחלוטין את האינטרסים של הסוחרים של חניון תת קרקעי;
- 60 000 מכוסה מקומות נעלמו בגלל מוסכים רבים נקנו על ידי מפתחים שלא תאמו את regula התכנון והעדיף לעתים לשלם קנס או שוחד במקום לבנות את המספר הדרוש של מושבים מוסכים רבים כבר הפכו מחסנים ידי סוחרים או אנשים; ושנית בעשורים האחרונים של החוק כי בעלי קרקעות רבות שמסרבים להשכיר שטחים פנויים ובכך לייצר מקומות;
- הבנו שחלק המדחנים הוצב, לא על רכוש ציבורי אבל על מדרכות, רכוש פרטי, באחריות הבעלים אשר כלל אינם מודעים כי קורבן של תאונה נגרם על ידי מכשירים אלה עלול לגרום לתוצאות לא רצוי נגדם;
- כמה מדחנים שאינם מאושרים ולא שליטה ניתנת למימוש על הסכומים שגבו, שברובו מוטה!
החקירה שלנו נמשכה איסי לה מולינו ו Le Mans ומוצאת את אותן חריגות. משפטים, הודיעו על ידינו, הוא פנים מצועף בצניעות בשלוש ערים אלה.
לגבי RATP אוטובוסים יחסית נוח שהיא מציעה למשתמשים הם קורבנות של חברות צבא וביטחון הרפובליקני הדורשים הטרנספורמציה המהירה בשימוש שלהם בעת הצורך.
תחתית RER היא עמוקה מדי כי זה תוכנן במעורפל כמו במקלט אבל זה לא שירת שום מטרה בסכסוך כי זה אינו מצויד מנעולים, מסנני אוויר וחום, באזורי מילואים, וכו ' מתקנים אלה לא ניתן מאולתרים בעוד כמה שבועות עבור קבוצה של עבודות בסדר גודל כזה. שים לב ב 2004 המצב אינו טוב בהרבה בתחום זה.

הנהג כופר

קח 1979 / 1980 השנה: נהג היה fleeced על הגז, מדבקה, ביטוח,% מע"מ 33, המדינה לכיס ו 13,8% מהכנסותיה, על פרנק 10 000 לכל רכב היה משפחתיים הכולל 108 מיליארדים פרנקים רכב בעלות קולקטיבית של כ 120 מיליארדים. הצפיפות ברחוב גרמה נזק שנאמד בכ פרנק 1 000 לחודש לכל רכב. ולפחות 20 מיליארד פרנקים של הוצאות רפואיות ששולמו על ידי הביטוח הלאומי לטיפול קורבנותיו. הרכב צריך 70% של חומרים יבוא והיא גרמה גל של עובדים זרים. הטכנולוגיה שלה, אשר תדרוש עבודה נמוכה מיומן פחות, זה כבר מקור עיקרי של אבטלה בשנים האחרונות שאמרנו 1989. לא יצרני גרמנית שאנחנו contredirons ב 2004
יש לנו ברשימה 79 / 80 יותר 50 000 "מלכודות" לנהגים עם מטרים חניה פגומה. את SAEMES כי ניהל אותם נראה טוב בריאות פיננסית, ACDS כי הגן על כמה חניונים מדי.

איתות החניה בתשלום אינה עומדת בעיקר עם הדרישות של צו נובמבר 23 1967, בתוספת לפסק הדין של יוני 7 1977 המספק בלוח רגולטוריות (B6-B4). בהיעדר שלט זה אין לנהוג לדין בגין הפרה. פריז פריפקטורה הפכה קושי זה על ידי עובדת הנסיך: פסק דין מדצמבר 1 1986ø עושה "אופציונאלי" ומגיב עם טיעון ועד לנהגים המצערים שמוחים.
עם זאת, כבר נמצא, כפי שמספרים מר סטפן לוי, על ידי בית המשפט העליון, 25 במרץ 1987 מיום (בול. ע"פ 1987 מס 141) כי עצרה היה כדין וכי כל אזור החניה יש להפריד בבירור בלוח רגולטוריות. המאמר 530 של קוד סדר הדין הפלילי קובע, תוך עשרה ימים לאחר הגעתו של אזהרה קנס, האדם הנוגע בדבר להגיש תלונה למשרד הפנים, אשר ביטלה לאכיפה. תובעי משפט המשטרה יכולים להעמיד לדין את העבריין לכאורה, בעל היומן, בפני בית משפט המשטרה למי זה שייך להוכיח את אשמתו של התובע. סעיף L21 1 לבסס את האחריות לכאורה של בעל ההיתר אינו ממלא לסעיף 6-2 של האמנה האירופית לזכויות אדם אשררה צרפת בנובמבר 5 1950, שפורסם רק במרץ 3 1974.
מסדרונות האופניים השערורייתיים לחלוטין לא להגן על המשתמשים שלהם הם גם דרכים טובות לשנות את ההתנהגות של נהגים פריזאיים סלאלום ולאלץ אותם פגם ו תלייה.
הנהג אינו אזרח נהנה זכויות האזרח שלו במלואו, זה רק מבחן, נענש על כל צעד ושעל ולפעמים לא רלוונטי. בהקשר זה, כאשר בוחנים פרויקטים של העיר פריז (ב 1989) זה מפתיע במידה של הצד המדכא כעבודה ניתן לשפר את המצב הזה אינו נעשה. בסביבות בכל מקום בצרפת, את הכוח הציבורי לתנועה וחניה התרשל מאוד בעשרים וחמש שנים והוא מתמקד לנהגים המשקל של אזלת ידו ועל רשלנותו.

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *