חוקרים מיו"ר פיתוח תהליכים כימיים באוניברסיטת דורטמונד (נורדריין-וסטפאליה) מפתחים בימים אלה תוסף בנזין חלופי שלדעתם עתיד מזהיר: GTBE (גליצרין-טר-בוטיל-אתר) . תוסף זה נוצר מגליצרין והוא יתרון יותר על פני תוספים אחרים מבחינה אקולוגית.
מאז האיסור על שימוש בתוספי עופרת בבנזין, נעשה שימוש ב MTBE (מתיל-טר-בוטיל-אתר) בגרמניה. זה מבטיח מספר אוקטן של המחקר IOR (RON - Research Octan Number) בבנזין ואינו פוגע במנוע. עם זאת, השימוש בו אינו מזיק לחלוטין, והוא אסור בחלקו בארצות הברית בשל מסיסותו הגבוהה במים (MTBE יכול לחלחל בקלות למי תהום). "MTBE הוא בהחלט לא רעיל", אומר ארנו באר מאוניברסיטת דורטמונד, "אבל יש לו טעם וריח מאוד לא נעימים, מה שאומר שברור שאתה לא רוצה למצוא אותו במי שתייה" . ככאלה, מר באר ומשתפי הפעולה שלו עבדו זמן רב על תוסף חלופי: GTBE. זהו תחליף משביע רצון ל- MTBE, הוא גם מציג מדד אוקטן גבוה למחקר וגם מבטיח חיי מנוע ארוכים.
בנוסף, התוסף המבוסס על גליצרין מציג מעל לכל יתרונות סביבתיים: GTBE אינו מסיס במים והוא אקולוגי יותר מ- MTBE המסורתי. זוהי גם אלטרנטיבה מעניינת לתעשיית הדלק מבחינת מחיר: גליצרין
נכון לעכשיו יקר יותר ממתנול, אך מר באר צופה בשנים הקרובות ירידה מסיבית במחירו עקב נוכחות מסיבית בשוק העולמי. ואכן, בשל הנחיות אירופאיות הממליצות על הגדלת ייצור הסוליד לפתור עד שנת 2010, ייצור גליצרין - תוצר הבראה של דיזל לפתית - יסתכם אז באירופה ב 700.000 או 800.000 טון בשנה. "אין עדיין יישום לכמות זו של גליצרין", מסביר באר. גליצרין כתוסף לדלק יאפשר לפתור שלוש בעיות בו זמנית: הוא אקולוגי, זמין בכמויות גדולות כהחלמה מדיזלים לפתית, ולכן בסופו של דבר לא יקר.
צוותו של ד"ר בהר פיתח תהליך טכני המאפשר לייצר את GTBE במערכת זרימה סגורה ונטולת שאריות. אך השימוש בגליצרין לא יקרה מהר ככל שניתן היה לחשוב, "המעבר מ- MTBE ל- GTBE מייצג השקעה ניכרת ותלוי מעל הכל בהחלטות חברות הנפט הגדולות", מסביר לבסוף מר באר, "אבל ההשפעה האקולוגית היא בכל זאת טיעון חשוב ".
קשר:
- מורה. ד"ר ארנו באר -טל: +49 231 755 2310, פקס: +49 231 755 2311 -
דוא"ל: behr@bci.uni-dortmund.de
מקורות: דפש IDW, הודעה לעיתונות מאוניברסיטת דורטמונד,
15/02/2005
עורך: ניקולה קונדט, nicolas.condette@diplomatie.gouv.fr