דלקים חלופיים

שתף מאמר זה עם החברים שלך:

דלקים קונבנציונליים או אלטרנטיביים.

מילות מפתח: דלקים חלופיים, דלק, אלטרנטיבי, שמן, זיהום, בקרת זיהום, איכות סביבה

CNG (גז טבעי דלק)

השימוש CNG ומדינה גזי דחוסים תחת ברים 200 כבר פתרון טכנולוגי מוכח עם למעלה מ כלי רכב 500 000 חולים ברחבי העולם. על מנועי מוקדש אופטימיזציה, CNG מספקת יתרונות משמעותיים כי לקזז אספקת אנרגיה יקרה יותר. Driveability, האצת ביצועים, התאוששות, המהירות המרבית הוא מאוד משביע רצון.

יעילות פרויקטים אנרגיה על% 10 זו של מנועי בנזין (למעט בנזין מנועי לשרוף רזה כגון אלה שהוצע לאחרונה על ידי היצרנים היפנים), אך אינה מגיעה לזו של מנוע דיזל עם הזרקה ישירה. מנוע הפליטה CNG מורכב בעיקר ממתאן, ובכך רעילות נמוכה.

מתאן הוא גז חממה עם זאת חשוב. אבל אם לוקחים בחשבון את פליטת גזי החממה בכל שרשרת שימוש, CNG מביא רווחים של כ% 20 25 בהשוואה למגזר דלק כדי 10
15% לעומת דיזל.

המגבלה העיקרית של אחסון CNG נוגעת מעניש מאוד במונחים של משקל ונפח. חומרים חדשים כגון שרפים מרוכבים וסיבים זכוכית או פחמן הנחקרת כעת, צפויים לחלק לפי ארבעה המשקל של טנק קיבולת קבוע.

CNG נתפסה כדלק חלופי חדירה אשר אין ספק כי אף אחד לא יכול כרגע להעריך הגודל שלה. זה צריך להתממש ראשון בשימושים עירוניים (כולל אוטובוסים) שבו זיהום מדאיג.

מתנול

מחקרים רבים נערכו בשנים 1970 על פיתוח דלקים המכילים מתנול% 85 100, שקבע ראשי תיבות M85, או M90 M100 תלוי בהרכב שלהם.

נכון לעכשיו, הנושא הזה איבד הרבה מקסמה. מתנול הוא אפקט מטבעו רעיל והוא מספק יתרון קטן מאוד במונחים של זיהום האטמוספירה. בפרט, את הסיכון של אוזון בגובה פני הקרקע מעט משתנים עבור כלי רכב אימוץ M85 או M100.
מתנול נשמר בעקיפין בשוק הדלק כבסיס להתערבות בסינתזה של MTBE. אתר זה הוא מרכיב מצוין של מינים, היקר עבור אוקטן גבוה שלה, תאימות מושלמת עם פחמימנים
היתרונות שהוא יכול לספק להפחתת זיהום האוויר.

היום, ריכוזים של MTBE ב% 5 10 נפוצים מאוד בנזין. עם זאת, מתעוררות בעיות הקשורות פריקות ביולוגית נמוכה של MTBE.

Biofuels: אתנול

אתנול הוא פוטנציאל דלק באיכות טובה יכול לתדלק הצתת סוג מנועים. ניתן להשתמש בו טהור או מעורב חלק קטן (עד 20%) בתוך בנזין קונבנציונאלי. במקרה הראשון, המנוע צריך להיות מותאם לשימוש הספציפי הזה (שינוי של מערכת החשמל ואת יחס דחיסה גבוה יותר); ב
במקרה שני, תערובת אתנול בבנזין הוא לא מסומן לחלוטין להחלפה ברשת ההפצה עם מוצרי נפט בהחלט.

עם זאת, גם כי ברזיל הייתה מחויבת מדיניות פרואקטיבית לטובת תעשיית האתנול דלק, סקירת האסטרטגיה שלה. הסיבות למהפך הזה בברזיל המראה כלכלית איטית בעולם, לקחת כמה מכשולים טכניים מבלי להיות מונע, גרימת חוסר רצון של תעשיות נפט המכונית.

התערובות-בנזין אתנול פחות יציבות בנוכחות מים, תנודתי יותר לפעמים יותר מאכל מאשר מוצרי הנפט באופן בלעדי.

לכן, כמו מתנול, אתנול בתעשיית הדלק מופנה מועדפת לקראת הייצור של ETBE מ אתנול isobutene.

הרגולציה של האיחוד האירופי קובע רמה מקסימלית של 15% (נפח) של ETBE בבנזין, על 7% (משקל)
של אתנול. מסגרת החקיקתית זה ולכן משאיר מספיק מקום החדיר אתנול הרמות משמעותיות בשוק הדלק.

נגזר שמן צמחי

למרות מנועי דיזל יכולים לפעול עם שמנים צמחיים גולמיים, נתיב זה אינו מופיע מציאותי הפך כלי רכב בעל ביצועים גבוהים. עם זאת, עיבוד של אסטרים מתיל שמנים צמחיים מציע יתרונות משמעותיים מבחינה טכנית.

אסטרים מתיל של שמנים צמחיים יש physicochemical תכונות דומות לאלו של סולר שבו היא מושלמת בליל. סוגי גידולי זיתים מודאגים בעיקר לפתית חמניות. נתונים אגרונומיים הם כדלקמן: זה
ניתן להגיע quintals 30 35 / שנת לפתית לדונם, של 1,2 1,4 טונות של אסטרים מתיל לדונם בשנה.

בחזית הרגולציה, צו המסמיך, צרפת, חלוקת המסומנות של מתיל אסטר לפתית כדי 5 תערובת% ב דיזל.

בסופו של דבר, את מאזן האנרגיה של רשתות ייצור דלק ביולוגיות הם נוחים. היחס בין האנרגיה כלולה הדלק הביולוגי ואחד כי היה צורך לייצר אותו, הוא תמיד גדול יותר 1. אבל מנקודת מבט כלכלי, עם העלויות השוטפות של גישה לנפט גולמי תמריצים פיסקלית עישון, דלק הביולוגי אינו תחרותי.

לבסוף, ממצאי מחקרים על תרומת דלק ביולוגי מבחינת ההשפעה על זיהום האוויר הם מאוד ניואנסים. בהתאם לסוג המזהם הנחשב, דלקים
ירקות עשויים להועיל לפעמים מעט, לפעמים מעט שלילי. למעט הגנה מפני אפקט החממה שאליו השימוש בדלק ביולוגי בהחלט מביא שיפור ניכר.

דלקים סינתטיים

דלקים סינטטיים הם gasolines וסולר מסורתי, אך מחומרי גלם אחרים כמו נפט, בעיקר פחם וגז טבעי.

התהליכים המקבילים להשתמש בטכנולוגיות כבדות ויקרות. הם לייצר, ב שלב ביניים, גז הסינתזה (CO ו- H2), שממנו שני מסלולים אפשריים: הייצור הישיר של פחמימנים על ידי הטכנולוגיה פישר-Tropsch או מבוססים על מתנול כי יהיו אז מעובד לתוך בנזין.

המופע של מגזרים אלה הוא מכשול עיקרי בין% 35 ו 55 לתהליך הפישר-Tropsch של מינים בהתאם למאפיינים של חומר הגלם ודרישות איכות המוצר מוגמר; בין 60 ו 65% לתעשיית הדלק הסינטטי באמצעות 1986 מתנול שפותח על ידי Mobil בניו זילנד. תשואות נמוכות אלו קשורים עם CO2 פליטות משמעותיות.

לכן, הייצור המשמעותי של דלקים סינטטיים מותנה מחירי נפט גבוהים (לפחות 30 $ / לחבית) ועל ידי ביקוש חזק לא מזהם.

מימן

בטווח הבינוני, זה עבור מימן לנהל מחסור חזה. זיקוק יחידות -intensive (hydrodésulfurations, באמצעות מים ו hydroconversions)
יתרבה כדי לשפר את איכות מוצרי נפט להסתגל לביקוש הגובר המוטה מוצרי אור.

מחוץ הרפורמה להגיע לגבולותיו במהירות, הייצור של מימן עשוי להיחשב על ידי קיטור מתאן רפורמה, על ידי שאריות או על ידי oxyvapogazéification אלקטרוליזה. שני הנתיבים הראשונים להוביל לצריכה עצמית ופליטות של CO2 הגדולה. הדרך של אלקטרוליזה תדרוש מחודשת השקעה גרעינית וקבל על ידי הציבור הרחב של זה
טכנולוגית סיכוניה.

אם אחד גורע באופן שרירותי שאלות אלה של זמינות של חומרי גלם, השימוש במימן כדלק רכב עדיין עומד בפני קשיים רבים: האחסון ברכב הוא צוואר בקבוק טכנולוגי אמיתי.

אם נניח, יתר על כן, שטח האחסון בכלי הרכב נפתר טכני ותנאי בטיחות בסיסיים הם נפגשו, שתי אפשרויות אז הם אפשריות: המימן יכול ראשון לשמש טהור או מהול CNG במנועים תוכנן במיוחד עבור סוג זה של דלק. חוזר מנוע ואז הם מוגבלים על ידי חוקי התרמודינמיקה ואת פליטת NOx הן בלתי נמנעות. שנית, המימן יכול להיות נצרך בתאי הדלק.
אבל בעיות התפתחות הטכנולוגיה הפכה גלויה. האלקטרודות עשויים מתכות יקרות (פלטינה ופלדיום) צפיפות הספק נמוך. למרות ההתחייבויות אחרונות
כלי רכב תעשייתיים גדולים לפתח תאי דלק, מסלול זה לא נראה להתחרות זיהום ממירים קונבנציונליים יותר אבל כמעט לאפס מיועדים עתידים גדולה.

מתיחות ניתן לחיזוי על שוק מימן מסלול דלק מאוד פוטנציאלי. אין ספק כי השימוש במימן כדי לשפר את האיכויות של זמן רב דלקים מסורתיים להישאר הדרך היעילה ביותר מבחינה טכנית וכלכלית.

לכן, תא דלק מנוע הבעירה מימן לא נראה סביר להוביל בטווח הבינוני.

עוד:
- מוצרי נפט ודלקים מאובנים פורום
- דלקי נפט
- בעירת משוואה ו CO2
- דלקי נפט קונבנציונליים

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *