הדלקים של מחר 1. גבולות דלק ביולוגי

מה יהיה הדלקים של מחר למכוניות שלנו: גבולות הדלק האגרו והביו? מאת O.Daniélo

פוסט שנכתב עבור הרשת האנושית (סיסקו).
תודה למרגריט דה דוראנט כמו גם לטיבו סושט מ- SpinTank.fr על שיתוף הפעולה שלהם (BFM TV וכו ').
כריסטיאן מטקה (צ'ילה) מתרגם כרגע טקסט זה לספרדית.
דיון בנושא זה עוקב אחר פוסט מאת איזבל דלנוי בבלוג שלה.
Un débat על forum אקונולוגיה ("היתרונות והחסרונות של המכונית החשמלית")
דיון בנושא forum מושג אוויר-מכונית (forum שמתייחס למכוניות אוויר דחוס)

מסינגפור ללוס אנג'לס, מפריס למקסיקו סיטי, תושבי העיר ברחבי העולם נחנקים היום מזיהום רכב. מנועי הבעירה הפנימית המפורסמת והמעושנת של כלי הרכב הנוכחיים מציבים בעיות בריאותיות חמורות, הם פולטים חלקיקים וגזים רעילים ומרעישים מאוד. לפי הנציבות האירופית, יותר מ -400 אירופאים מתים בטרם עת מדי שנה מזיהום אוויר, וזיהום זה [1] יש גם השפעה על תפוקת העובדים, השפעה עם השלכות המוערכות בכמה מיליארדי יורו. זיהום רכב הורג יותר מתאונות דרכים. בנוסף, מנועי חום אלה מטבעם יעילים מאוד נמוכים, 20% במחזור השימוש של נהגים (18% למנוע הבנזין, 23% למנוע הדיזל; במעבדה, בתנאים אידיאליים, יעילות מעט גבוהה יותר. גבוה הושגו). המשמעות היא שכאשר אתה קונה ליטר דלק, רק חמישית מאותו ליטר יקדמו את הרכב שלך בפועל, השאר יתבזבז. מעניין עבור מי שמוכר את הדלק, הרבה פחות עבור מי שקונה אותו ...

למה לצפות מאגר דלקים?

זיהום אגרו-דלקים בנוגע למכונית שתתגלגל מחר על כבישינו, יש אנשים שמבססים את תקוותם על דלקים דלקים דחפים. זכור שכדי להשיג דלקים agro, אתה צריך לגדל צמחים! עם זאת, לצמחים (דגנים, זרעי שמן, עצים וכו ') יעילות של המרת אנרגיה סולארית לאנרגיה כימית (ביומסה) של פחות מ -1%. לא משנה מה המגזר הצפוי, בין אם לדור ראשון או לשני דלקים אקדמיים, וכל אשר יהיו הסוכנים או התהליכים המשמשים לשינוי (חיידקים, פטריות, טרמיטים, אנזימים, פירוליזה, גיזוז, תסיסה אתנולית, טרנס-אסטריפיקציה וכו '), הגבול הפיזי הזה במעלה הזרם הוא חיוני, אפילו עם ה GMO היעילים ביותר, אשר יתר על כן, אינם בהכרח רצוי. אנרגיה לא נוצרת, היא הופכת (העיקרון הראשון של התרמודינמיקה). נוסיף שברגע שמתקבל הביומסה, יש לאסוף אותו ולהפוך אותו לדלק ביולוגי, וכתוצאה מכך צריכת אנרגיה גבוהה מאוד ולעתים כמעט שווה לתכולת האנרגיה של דלק האגרו המתקבל ... לבסוף, הפסדים חדשים מתרחשים בהכרח ברמה. של מנוע החום. בין אם הוא פועל עם בנזין או עם אתנול תאית, עם פטרו-דיזל או עם אגרו-דיזל, היעילות של מנוע חום נותרה נמוכה.

המאזן הכללי של שרשרת האנרגיה "מהשמש לגלגל" הוא 0,08% ביחס למלאי דלק, או פי 100 בהשוואה לתחום המכוניות החשמליות הסולאריות. [4]. גם אם יעילות מנוע החום הוכפלה ב -2 ב -20 עד 30 השנים הבאות, המאזן הכללי של השרשרת יישאר נמוך מאוד. כפי שהודגש בדו"ח "דלקים אנרגיה דביקים וסביבה" שפורסם בסוף שנת 2008 על ידי משרד האקולוגיה, "דלקים אגרופיים נמצאים באזור עם התשואות הנמוכות ביותר, הם למעשה מוגבלים על ידי התשואה של פוטוסינתזה שהיא נמוכה מאוד. (<1%). הדור השלישי, המשתמש באצות, יישאר הרבה פחות יעיל מכל פתרונות "חשמליים", במיוחד השימוש באנרגיה סולארית. " 5

קראו גם:  שמני מנוע, תוספים ושמנים מעולים 2

לתשואה ירודה שכזו יש השלכות סביבתיות וחברתיות חשובות: פירוש הדבר שיש לטפח שטחים ניכרים. כדי להחליף את 50 Mtoe (מיליוני טונות שווה ערך לנפט) שנשרפו כל שנה בתובלה בצרפת, היה צורך לטפח לפתית 120% מכלל שטח צרפת! [6] המשוואה אינה מתקבלת על הדעת; האזורים הנדרשים להיות עצומים אנו רואים במדינות המפתחות המוני דלקים תעשייתיים, כגון אינדונזיה [7] או לברזיל [8], יש נוהגים מצערים: שימוש בקרקע שנועדה לגידולי מזון, הפקעה של בעלי קרקעות קטנים, כריתת יערות מסיבית המביאה לתוצאות דרמטיות מבחינת המגוון הביולוגי. בנוסף, ולעתים קרובות אנו שוכחים, יבולים הם צרכנים גדולים של מים מתוקים, משאב יקר הזמין פחות ופחות באזורים רבים על פני כדור הארץ ובאוכלוסיית העולם הולך וגדל. לבסוף, נעשה שימוש בכמויות גדולות של חומרי הדברה (תמונה ממול) ודשנים בגידולי אנרגיה וההשפעה הסביבתית שלהם מדאיגה גם היא (זיהום מים כימי, אוטרופיקציה וכו '). מחקר שפורסם בכתב העת Environmental Research Letters ב- 13 בינואר 2009, שבוצע ב 238 מדינות, מדינות או טריטוריות בהנחייתו של מאט ג'ונסטון וכיסה 20 מינים מעובדים הראה שעד כה העריכו אותנו גורם של 2 תשואות האתנול שהושגו על ידי צמחים רבים: תירס, חיטה, דורה, שעורה, קסווה, סלק סוכר; כנ"ל לגבי תשואות השמן לג'טרופה, קוקוס, בוטן, חמניות, לפתית וכו '. [9 ו 10]

המחלקה לאנרגיה ואווירה באוניברסיטת סטנפורד פרסמה בסוף 2008 מחקר רב-קריטריונים 11 המאפשר השוואה רצינית בין האנרגיות המתחדשות השונות העונות על צרכי תחום התחבורה. קריטריונים בשימוש: פליטת CO2, צריכת מים מתוקים, זיהום כימי, משטחים בשימוש, השפעה על המגוון הביולוגי וכו '. מחקר עיקרי זה מראה כי תאים דלקים הם בעלי הרקורד הגרוע ביותר. יש לציין כי בעירה של חומרי דלק מביאה לבעיות בריאותיות חמורות, דבר שאינו זניח [12]. לכן יש להשתמש בתוצרי דלק כתחליף לנפט ליישומים שבהם אי אפשר לעשות אחרת: מטוסים ארוכי טווח למשל. דלקים מיקרוגלגיים (אשר עם זאת נותרו יקרים מאוד כיום, 10 יורו לליטר לפי צוות המחקר של שמש) מציעים סיכויים מעניינים ליישום מסוג זה. עם זאת, לא נערכה עד כה הערכה לגבי ההשפעה הסביבתית של סוג זה של יבול. החברות המפתחות טכנולוגיות אלה משתמשות בעיקר במיקרו-אצות מהונדסות גנטית. מה יקרה אם המיקרו-אצות האלה של GMO יימצאו בטבע?

קראו גם:  תערוכת הרכב בפריז בשנת 2004

ישנם צמחים הגדלים באזורים צחיחים. זה המקרה, למשל, עם כורכו של ג'טרופה. אך צמחים אלה, למרות עמידותם המדהימה, הם יצורים חיים כמו כל אחד אחר: ללא מים ודשן הם שורדים ובעלי תפוקה נמוכה. ניסויים בוצעו לפני מספר שנים באזורים צחיחים עם מגוון מקסיקני של כורכום ג'טרופה על ידי מהנדסים חקלאיים מקסיקניים. מסקנת הניסויים: ללא אספקת מים קבועה, התשואות נמוכות ביותר ולא רווחיות. ומים הם משאב יקר באזורים צחיחים ... כיום, באזורים עניים או אפילו עניים מאוד, אנו עדים לגידול המוני של אדמה טובה עם ג'טרופה קורקה, אדמה בה אנו יכולים לעבד צמחי מזון. . קיקור, צמח, כמו ג'טרופה כורכום, ממשפחת ה- euphorbiaceae, למשל, מעובד כיום באתיופיה, במקום גידולי מזון! הרשת הבינלאומית לגישה לאנרגיות ברות-קיימא מגנה את ההשלכות של פרקטיקות אלה על אוכלוסיות מקומיות 13]. גידול כורכום של ג'טרופה או, עדיף, העץ המקבע חנקן Pongamia pinnata (פונגמיה פינטה), מעניין אוכלוסיות מוחלשות שלא יכולות, למשל, לרכוש לוחות פוטו-וולטאיים לייצור חשמל. (פונגמיה פינטה) עם נפט אוכלוסיות אלה יכולות לספק גנרטור. החשמל המתקבל מאפשר לענות על צרכים בסיסיים: לייצר קור לאחסון תרופות ומזון, לספק מחשב שיהיה לו גישה למידע וכו '. ניתן להשתמש בשמן להפעלת מנוע של משאבת מים או פלטפורמה רבת פונקציות. זה יכול לשמש גם כחומר גלם לייצור סבון אומנותי ובכך לשפר את התנאים ההיגייניים. לדוגמא, המלח והאקולוג הברטוני ג'ו לה גואן הקים פרויקט שרלוונטי מבחינה חברתית באמת בבורקינה-פאסו, "Vivre au village". [15]. מצד שני, באפריקה, אסיה ודרום אמריקה, ניצול אדמות ואוכלוסיות מקומיות מוחלשות על ידי חברות שמוכרות נפט ג'טרופה בארה"ב או באירופה לייצור דלקים לרכב הוא שטויות. סך הכל במונחים חברתיים ואקולוגיים.

קראו גם:  הורד: desulfate, לשחזר ולהתחדש סוללה להוביל בשימוש

בעולם האגרו-דלקים, רק הדרך להחזרת הפסולת לביוגז נותרה רלוונטית. אבל הדרך היעילה ביותר להשתמש בביוגז זה היא לא לשרוף אותו במנוע של רכב מאובזר במיוחד, אלא במפעל קוגנרציה שמייצר חשמל + חום, חשמל המספק מכוניות חשמליות. יצוין גם כי אם כל הפסולת המיוצרת בצרפת (מתקני טיפול עירוניים ותעשייתיים, מטמנות פסולת, פסולת מוצקה והטמעה כולל פסולת מתעשיית המזון, מעכלים חקלאיים) היו הופכים לביוגז, היינו משיגים 3,3, 16 מיליון טון שווה ערך לנפט (SOLAGRO, הערכה גבוהה [50]); צרכי התובלה הם XNUMX מטו בצרפת.

השאר לבוא.

אזכור ומקורות

זיהום מנוע תרמי
יעילות מנוע חום

תשואה דלקית ביו-ביו השוואתית

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *