BMW Turbosteamer

שתף מאמר זה עם החברים שלך:

ערכת וניתוח לחץ על BMW Turbosteamer.

שלנו מנתח בסוף הדף. לחץ על התמונות להגדלה.

מבוא

התייעלות, יותר כוח, צריכה מופחתת: בפעם הראשונה, קבוצת BMW המחקר וההנדסה משחזרת חום המנוע כדי ליצור כוח.
יעילות% 15 ובנוסף, ליטר וחצי צריכה פחות עבור מכונית ממוצעת באמצעות העיקרון של מכונת האדים!

עקרון Turbosteamer

הודות מושג חדש, חוקרת קבוצת BMW בהצלחה מאולפת הגדול - ולעולם לא מנוצל - מקור אנרגיה זה במכונית: חום. על ידי שילוב של קבוצת היגוי בהשתתפות מנוע ארבעה צילינדרים BMW של 1.8 על אסדת הבדיקה, מהנדסים הצליחו לצמק את צריכת% 15 מכני זה תוך יצירת כוח קילוואט 10 ו 20 Nm של מומנט נוסף. כוח ויעילות בא משום מקום! וזה לא עולה טיפת דלק! ואכן, אנרגיה זו מגיעה אך ורק מן "קלוריות" כי בדרך כלל הולכת לאיבוד בתוך גזי הפליטה ואת הקירור. פרויקט מחקר כזה ובכך עונה על כל הקריטריונים יקרים ללבו של EfficientDynamics BMW הפילוסופיה: צריכה מופחתת ופליטה יחד עם הדינמיות וביצועים משופרים.

עד 15 יעילות% בנוסף מנוע בנזין

Turbosteamer - זה השם של הפרויקט - מבוסס על העיקרון של מנוע הקיטור: נוזל מחומם כדי ליצור אדים בשני מעגלים וקיטור זה משמש לנהוג המנוע. ספקית האנרגיה הראשונה היא מעגלת בטמפרטורה גבוהה באמצעות גזי פליטה חמים מאוד של מנוע הבעירה הפנימי באמצעות מחליפי החום. עוד% 80 של האנרגיה "החום" כלול גזי הפליטה הם התאוששו על ידי טכניקה זו. קיטור מכן ערך ישירות יחידת רחבה מחובר גל הארכובה של מנוע הבעירה הפנימי. רוב החום השיורי נספג על ידי מעגל הקירור אשר הוא לא אחר מאשר הספק האנרגיה השנייה Turbosteamer. מערכת בקרה חדשה מנוע זה למעשה מגדילה את היעילות של כל כולל% מכני 15. "את Turbosteamer עדיין משכנע אותנו קצת יותר מאשר מנוע הבעירה הפנימי הוא ללא ספק פתרון בעתיד", אומר פרופ 'Burkhard Göschel, חבר מועצת אחראי על פיתוח ורכש ב BMW AG.

מערכת למכוניות היום

מערכת בקרת מנוע זה נמצא בשלב של בדיקות מקיפות על testbed. כל מרכיביו נועדו להיות מותקן הדגמים הנוכחיים של המותג. לפיכך, בדיקות בוצעו עם חבילות שונות על מנת להבטיח כי BMW 3, למשל, יקבל ללא צורך בשינויים ניכרים. המשימה הושלמה: בתא המנוע של דגם ארבעה צילינדרים מציע מספיק מקום כדי לכלול את כל המודולים של Turbosteamer.

ייצור המוני תוך עשר שנים

האתגר כעת הוא לפשט ולצמצם את גודל המערכת כולה. הבעיה היא חשובה, כי היא מסה לתעש מערכת חדשנית זו בתוך עשר שנים.

פילוסופית Dynamics BMW היעילה

קבוצת BMW המחקר וההנדסה להמחיש פשוט יפה דרך הסיכויים לטווח בינוני המוצעים על ידי פילוסופית EfficientDynamics BMW. "פרויקט זה נועד לתת מענה לסתירה לכאורה בין הפחתת פליטות וצריכה מחד ואת ביצועי הזוג וזריזות מאידך גיסא," מסכם פרופ 'Burkhard Göschel. עבור קבוצת BMW, הוא עיקרון יסוד כי הפחתה בצריכה - נמדדה אפילו - המשפיעה על מכלול פיק יותר אפקטים גדולים יותר הפחתה על מודל נישה. זו הסיבה מדוע BMW מתכוונת להתמקד במשימה ספציפית: להנגיש על המספר הגדול ביותר של הטכנולוגיות החדישות ביותר להפחתת שימוש אוטומטי.

הניתוחים שלנו

על הקונספט

כאשר אתה יודע שיותר מ 40% של אנרגית תרמית נצרך מנוע הולך לאיבוד בתוך הפליטה, אנו מברכים על יוזמת הטכנולוגיה הזו שאם פתח והפיץ במחיר סביר, יכול לתרום באופן משמעותי לכלכלה משאבי נפט.

עם זאת, בניגוד למה שנאמר על ידי BMW, הרעיון אינו חדש מאז הרעיון פותח על ידי Kitson זאת, סאונה דיזל קטר ב 1920 שנים. לחץ כאן לפרטים

על טכנולוגיה: היבטים "אקולוגיים"

אנחנו רואים כמה מגבלות מערכת זו:

  • קודם כל את העלות הנוספת
  • כאשר אנו יודעים כי מחיר microturbines קיטור ביתי הוא בסדר גודל של € 20 000 10 כדי כ"ס. יש חשש כי זה יהיה קשה פתיר במיוחד כאשר מנהלים לדבר לצייד את כל הטווח (בעלות נוספת של המכונית מ% 20 אינו ומסחרי)

  • המערכת מופיעה להיות מוגבלת מנועי בנזין
  • ואכן; Turbos משאבת הזרקה בלחץ גבוה דיזל אנרגיה עצומה כבר וטמפרטורת הפליטה שלהם היא כנראה קטנה מדי כדי להיות שמיש באמצעות שיטה זו. זה מצער בהתחשב בעובדה שזה הוא דיזל הזרקה ישירה כי כיום להציע את ביצועי המנוע הטוב ביותר.

  • אנו מאמינים במגרש ביותר הטורבו (מכונות טורבו)
  • ואכן; כבר כמה רכוב על משאיות או מנוע תעשייתי, זה הרבה יותר קל ליישם ומספק הפחתה 5 10 %% אבל יודע אותן מגבלות: טמפרטורת פליטה גבוהה ובכך יעילות מוגבלת בטווח העליון סמכויות והאצות. (ראה להלן הערה)

  • המערכת היא יעילה ביותר כאשר הטמפרטורה של גזי הפליטה תהיה גבוהה יותר ...
  • ... מתח גבוה מנוע IE (מהירות הרכב) או דרישת מומנט גבוהה (אצה קשה). בהתאם לכך, אנו עשויים בספק את האפקטיביות של מערכת במסעות עירוניים (2 / 3 ק"מ של עשה במהלך חייו של מכונית) ולכן שמערכת העיר עושה הבדל משמעותי. תהפוך הוא עודף המשקל שלה עשוי להגדיל את הצריכה ...

    אז רווח% מה עניין 15 בצריכה אם רווח אפשרי רק מעבר כוח מסוים (גבוה ללא ספק, מן 50% של הכוח המרבי של הרכב) במיוחד לדעת את טווחי כוח (גדול) כלי רכב BMW?

    אם הפסקה שמהנדסת BMW לחשוב על אחסון קיטור זמני (בתוך טנק חיץ תחת לחץ וטמפרטורה גבוהים) לשימוש ביישומי מומנט גבוהים. במקרה זה ההערה האחרונה היא שקרית ...

  • לבסוף, את זמן היציאה לשוק הודיעה 10 שנים
  • כיום כאשר טכנולוגיית המנוע מראש, בכל זאת, מספיק מהר, שנתי 10 היא לטווח ארוך למדי. נכון להיום, 2015-16, כך שהוא יהיה בטכנולוגיה מאוד מבטיח עבור היברידי דיזל? יש להניח qu'econologiquement הטכנולוגיה האחרונה היא יותר יעילה למרות הפגרה Turbosteamer יכול להתאים על Hybdrides ... תמציות.

    מסקנתנו

    אם העיקרון הוא לא כל כך חדשני כי BMW היה רוצה שיאמין, ההפצה שלה תהיה קפיצה קדימה על ביצועים, עדיין מנועי בנזין נוכחיים נמוכים ... אבל באיזה מחיר: טכנולוגיה, באותה מידה (מורכבות ניהול כלי רכב אלה עלו המוניים ...) ו- (השלכה פיננסית על המחיר הסופי של הרכב ...)? הכישלון המסחרי של Kitson היה עדיין, לפחות בחלקה, על המורכבות ... המחיר הנוכחי ושנתי 10 של חסכוניים באנרגיה הוא יגרמו טכנולוגיה כזו ליחידים? העתיד יגיד ...

    לבסוף, אנו מאמינים, יכול להיות שלא בצדק, כי המערכת יכולה לפגוש עתיד מזהיר עבור מנועים תעשייתיים. ואכן, מנועים אלה הם לעתים קרובות יותר ולפרקי זמן טעון מאוד, מגבלות השימוש ועלויות שצוטטו לעיל לא תהיה כל סיבה להיות.

    הערות פייסבוק

    השאירו תגובה

    כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *