תוך מדידת הביצועים של מנוע בעירה


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

כיצד למדוד את הביצועים של מנוע חום?

Coming ראיון / מאמר הבנתי למגזין Passerelleco.

Le moteur « Pantone » est-il une solution pour rouler en diminuant pollution et consommation ? Pour la pollution, il semble apporter une nette amélioration. Pour la consommation, les allégations les plus contradictoires circulent, et parfois, le pantone est paré de vertus extraordinaires, telles que la possibilité de brûler toutes sortes de carburants, depuis le pétrole jusqu’à l’acide de batterie ou les déchets radioactifs ! Et les consommations font parfois état de 50% d’économie. En fait, quand on creuse un peu, on constate souvent l’absence de mesures de consommation !

זה לחלוק דברים שמאמר זה מציע מהנדסים הבינו פנטון ההרכבה למדוד את הביצועים של הרכבת הצריכה שלהם. אנו מבקשים מכם, אם אתה ערכת להסתגלות מוצלחת, לבצע מדידות כוח ולשלוח אותם אלינו. תודה מראש!

ואם אתם תוהים איך, כריסטוף Martz, "מהנדס מכונות", מסביר מהי הדרך הטובה ביותר. בעיקרון: עבור דיוק, אתה צריך לשלוט בפרמטרים 2: עומס מנוע ואת צריכת הדלק (כלומר מה הולך ומה יוצא של המנוע ...).

1) לשמור על תנאים ועומס זהים

כדי להשוות את צריכה חייב לבצע מדידות באותם תנאי הבדיקה לפני / אחרי ההסתגלות.

עם זאת, תנאי מזג אוויר ואת הגובה עשויים להשפיע עד ביצועי% 20. במקרה של רכב, כך להיות בדיקה בתנאי מזג אוויר דומה ובאותו הגובה!

במקרה של גנרטור, המטען חייב להיות התנגדות (להימנע מנועים חשמליים). לאחר מכן, ההתנגדות (ובכך העומס וצריכה) משתנית מעבר לטמפרטורה מסוימת. לכן צריך להיות מקורר על ידי זרימה כזרם של אוויר או מים, כדי לשמור את זה באותה הטמפרטורה.

2) צריכת מדוד

אם אתה לוודא שיש עומס זהה, ואז אתה יכול לעשות מדידה של צריכה מדויקת.

יש 2 דרכים אפשריות:
א) כדי למדוד נפח / משקל להגדיר: נמשך בהספק קבוע, למדוד כמה זמן לוקח לצרוך מסה נתונה נפח / קבועה.
ב) אמצעים להגדיר משך: נמשך כוח קבועה וזמן מדידה מתמיד, למדוד את כמות הדלק הנצרך במהלך תקופה זו.

יש לי העדפת השיטה), אשר היא בדרך כלל קל יותר ליישם. לכן אני מומלץ כי הנסיין. אני גם ממליץ על המסות, לא נפח. זה הרבה יותר מדויק כדי זכוכית בתוך סיימו את לימודיהם. משקל אלקטרוני לדיוק גרם 5 מספיק כדי לעשות צעדים משמעותיים.

אזהרה: 1 L GO או בנזין לא שוקל 1 ק"ג:
צפיפות הגז 0.75 g / cm3
צפיפות נפט גז היא 0.84 g / cm3

חָשׁוּב

אתה לא יכול להשוות נפח ברישול של בנזין התאדה בתוך bubbler ביחס לנפח של בנזין נצרך קרבורטור. למעשה, את המהות להיות מורכבות יותר 130 מרכיבים, הם הסעיפים התנודתיים ביותר כי הם צורכים את bubbler ראשון. יש מרכיבים אלה הפסקה בין נתוני אנרגיה (PCI) בנזין שונה "טהורים".

כריסטוף Martz הוכיח כי גז שייר bubbler אחרי דקת 20 היה ערך קלורי מחולק 2 לעומת הבנזין החדש! ובגלל זה מנוע שונה מזדקר לאחר זמן ריצה גם אם יש גז bubbler!



מכאן ואילך, נפח נותרים זה צריך להיות גם הוסיף, כי גם אם זה לא היה "שרוף", זה היה עדיין "נצרך" כפי שהוא הפך שמיש ...

במקרה של רכב?

זה יותר קשה ...

1) עבור טעינה, תמיד לבצע את אותה הדרך עם אותו נהג אם אפשר עם אותו הרכב ההמוני (רמה מלאה למשל). - השוואת צריכת לסוג המסלול אותו (עירוני, כביש מהיר ...) ובאותו מזג האוויר במידת האפשר.

2) עבור צריכה: מדידות ביצוע על המרחק הגדול ביותר האפשרי.

זהירות: על סולר, המאגרים הם מעוותים בשל נפט גז החם המחזירה מהמנוע ידי משאבת ההחזרה. בנוסף, להימנע אמצעי חצי מלאים בגלל נפט גז מתפשט, או לחכות כמה שעות או למשך הלילה לפני התדלוק.
שים טנק עזר של נפח קטן (20 L) אפשר לשקול יכול להיות פתרון טוב אבל צריך לצייר צינורות חדשים.
לבסוף, עדיף לקחת את הדלק עדיין באותה תחנת כשינוי איכות, ואפילו טנק משלוח למשנהו!

קטע על ספסל מבחן הכח הוא הדרך הטובה ביותר לוודא שיש לך עומס קבוע. כפי שזה ניתוח יקר מאוד קצר משך זמן, לא ניתן יהיה לבצע התאמות במהלך הקטע הזה על הספסל, אלא אם המוסך הוא חבר.
תקן מד זרימה מיידי מאפשר לקבל מושג הצריכה. ישנם האולטרה תזרים מטרים עבור מטוסים קטנים מתאים.

עלינו למדוד את הצריכה כאשר ההגדרות אופטימליות. הנקודה החשובה ביותר היא קביעת ספריי הנכונים הגדרה נכונה אוויר / דלק.

לבסוף, נראה כי צריכת המנוע שונה פוחתת בזמן ... כך מצפה כמה מאה או אלף קילומטרים כדי למדוד את הצריכה ...


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *