כיצד למדוד נכון את הביצועים של מנוע חום

איך מודדים נכון את הביצועים של מנוע חום?

מתוך ראיון / מאמר שהכנתי למגזין Passerelleco.

האם מנוע ה"פנטון "הוא פיתרון לנהיגה תוך הפחתת זיהום וצריכה? לזיהום נראה שזה מביא לשיפור ברור. לצריכה, הטענות הסותרות ביותר מסתובבות, ולעתים הפנטון מעוטר בסגולות יוצאות דופן, כמו האפשרות לשרוף כל מיני דלקים, מנפט ועד חומצת סוללות או פסולת רדיואקטיבית! וצריכה מציגה לפעמים חיסכון של 50%. למעשה, כשאנחנו חופרים מעט, לעתים קרובות אנו רואים היעדר אמצעי צריכה!

אז כדי לעשות את ההבדל שמאמר זה מציע מכניקה שביצעו מונטאז 'פנטון כדי למדוד את ביצועי ההרכבה שלהם בצריכה. אנו מבקשים מכם, אם ביצעתם הסתגלות מוצלחת, לבצע מדידות צריכה ולשלוח אלינו. תודה מראש!

ואם אתה תוהה כיצד לעשות זאת, כריסטוף מרץ, "מהנדס מכונות", מסביר כיצד לעשות זאת בצורה הטובה ביותר. בעיקרון: לדיוק, יש צורך לשלוט על 2 כמויות: עומס המנוע וצריכת הדלק (במילים אחרות מה נכנס ומה יוצא מהמנוע ...).

1) שמרו על תנאים ועומסים זהים

בכדי להיות מסוגלים להשוות את הצריכה, יש לבצע מדידות באותם תנאי בדיקה לפני / אחרי ההסתגלות.

עם זאת, תנאי מזג האוויר והגובה יכולים להשפיע על עד 20% מהביצועים. במקרה של רכב, על כן יש לבדוק בתנאי מזג אוויר דומים ובאותה גובה!

קראו גם:  סרטון של טרקטור מסומן ב- FR2

במקרה של גנרטור, העומס חייב להיות עמיד (הימנע ממנועים חשמליים). ואז ההתנגדות (ובכך העומס והצריכה) משתנה מעבר לטמפרטורה מסוימת. על כן יש לקרר אותו בזרימה כמו זרם אוויר או מים, על מנת לשמור על אותה טמפרטורה.

2) מדידת צריכה

אם אתה מוודא שיש לך אותו מטען, אתה יכול לבצע מדידת צריכה מדויקת.

ישנן 2 דרכים אפשריות:
א) מדידה בנפח / מסה קבועים: בהספק נמשך קבוע, נמדד כמה זמן לוקח לצרוך נפח / מסה קבועים נתון.
(ב) מדידה קבועה בזמן: בפלט כוח קבוע ובזמן מדידה קבוע נמדדת כמות הדלק הנצרכת בזמן זה.

יש לי העדפה לשיטה א) שהיא בדרך כלל פשוטה יותר ליישום. אני ממליץ על הנסיין. אני גם ממליץ לבצע מדידות המוניות ולא נפחיות. זה הרבה יותר מדויק אלא אם כן השבתם כלי זכוכית. די בהיקף אלקטרוני 5 מדויק בכדי לבצע מדידות ניכרות.

תשומת לב: 1 L של GO או בנזין אינם שוקלים קילוגרם 1:
צפיפות הבנזין היא 0.75 גרם / ס"מ 3
צפיפות הדיזל היא 0.84 גרם / ס"מ 3

חָשׁוּב

אי אפשר להשוות ללא אמצעי זהירות נפח בנזין שהתאדה בבועבל לעומת נפח בנזין שנצרך במאייד. ואכן, בנזין המורכב מיותר ממרכיבי 130, זהו המרכיבים הנדיפים ביותר הנצרכים בבועה. למרכיבים אלה ברור מאפייני אנרגיה שונים (PCI) מאשר בנזין "טהור".

כריסטוף מרץ הראה שלבנזין שנותר בבועה לאחר דקה של 20 היה ערך חימום מחולק ב- 2 לעומת בנזין טרי! וזו הסיבה שמנוע שונה מתייצב לאחר תקופת פעולה מסוימת אפילו אם יש בנזין בבועבל!

מכאן ואילך יש להוסיף גם נפח שנותר, מכיוון שגם אם הוא לא "נשרף", הוא עדיין "נצרך" מאז שהוא הפך ללא שמיש ...

במקרה של רכב?

זה עדין יותר ...

1) לטעינה, תמיד צאו לאותו נסיעה עם אותו נהג במידת האפשר עם אותה מסת רכב (רמה מלאה למשל). - השווה את הצריכה באותו סוג מסלול (עירוני, כביש מהיר וכו ') ובתנאי מזג אוויר זהים במידת האפשר.

קראו גם:  ביטוח רכב: כיצד ניתן לקבל ביטוח בשעת חירום?

2) לצריכה: בצע מדידות על המרחקים הגדולים ביותר האפשרי.

שימו לב: בסולר, המאגרים מעוותים בגלל הסולר שחוזר להתחמם מהמנוע על ידי החזרת המשאבה. בנוסף, הימנע ממדידות באמצע המלא מכיוון שהדיזל מתרחב, או המתן מספר שעות או לילה לפני התדלוק.
הצבת מיכל עזר בנפח נמוך (20 L) הניתן לשקלול יכול להיות פיתרון טוב אך מצריך ציור של צינורות חדשים.
לבסוף עדיף לקחת את הדלק תמיד באותה תחנה כי התכונות משתנות, ואפילו לפעמים טנק ומסירה לאחרת!

ריצת ספסל מבחן היא הדרך הטובה ביותר להבטיח טעינה קבועה. מכיוון שמדובר בפעלה יקרה ובקצרה מאוד, לא ניתן יהיה לבצע התאמות במהלך מעבר זה על הספסל, אלא אם כן המכונאי הוא חבר.
התקנת מד זרימה מיידית נותנת מושג לגבי הצריכה. ישנם מדדי זרימת ULM ותעופה קטנים אשר עשויים להתאים.

יש למדוד את הצריכה רק כאשר ההגדרות אופטימליות. נקודת ההגדרה החשובה ביותר היא ריסוס והתאמת אוויר / דלק נאותים.

לבסוף נראה כי צריכת מנוע שונה פוחתת עם הזמן ... אז המתן כמה מאות או אלפי קילומטרים כדי למדוד את הצריכה ...

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *