כלי טיס CO2

שתף מאמר זה עם החברים שלך:

מטוסים הם אם מזהם?

קראנו récement זה באתר נובל אובזרווטר:

"אני רוצה נסיעה חזרה מפאריס לבנגקוק במטוס האחרון ומלא היטב." זה מה הנוסע מאוד להוטים להילחם אפקט החממה יכול לשאול את סוכנות הנסיעות שלו. במטוס, נוסע פולט בממוצע 140 גרם של CO2 קילומטר, נגד 100 בממוצע ברכב, אמר המכון הצרפתי לאיכות הסביבה (איפן) ב סינתזה על תרומת ההובלה האווירית לאפקט החממה. גם אם מביאים בחשבון את פליטת הקשורים לייצור מכוניות וזיקוק נפט, המטוס דוחה פחמן דו חמצני% 16 לנוסע.

אפילו טיסת שכר כאלה תנאי מילוי הטובה, הלוך ושוב פריז-ניו יורק היא הדחייה של טון של CO2 לנוסע, אומר איפן בגיליון האחרון של נתונים סביבתיים. הטיסות המזהמות ביותר הן קצרות.

פליטת CO2 אינה תרומת ההובלה אווירית רק לאפקט החממה ממשיך איפן. המטוס גם פולט תחמוצות חנקן ואדי מים אשר מקדם את הקמתה של פסי התעבות (התעבות).
העבודה של פטריק Minnis, מרכז המחקר לאנגלי של נאס"א, הראו כי שבילים אלה יוצרים ענני נוצה כי חום מלכודת.

התובלה האווירית העולמית מייצג% 2,5 של הפליטות העולמיות של CO2 קשורות לצריכת אנרגיה מאובנית. חדר תמרון כדי לשפר את היעילות האנרגטית של מטוסים מוגבל מאוד, מדגיש את המאמר של איפן. כתוצאה מכך, עם הגדלת התנועה, ההשפעה על האקלים יגבר. "

וזו תשובתנו:

חדשות זה לגמרי eronée עדיין כאן היא ההוכחה ידי חישוב.

הקדמה:

אני לאחרונה מחושב פריקות מונית החל השריפה השלמה של משוואה (אידיאלי).

זה הביא את הנתונים הבאים: מנוע רב 1 בנזין L הולך לדחות קצת יותר מקילו של מי 2.3 קילו CO2.

אבל הנפט, דלק הכור הוא כבד יותר בנזין (ראה תכונותיו כאן: מאפיינים של דלקי נפט ). קח מספר אטום פחמן 12, בממוצע הכימי Forumule C12H26.

D'לאחר נוסחאות בעירה, נקבל:

בקשת הנפט. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Mass CO2 נדחתה על ידי חפרפרת של נפט נצרך הוא: * 44 12 528 = g.
הצריכה ההמונית של דו"ח נפט על הגירסות של CO2 היא 528 / 170 3.10 =

משמעות הדבר היא כי עבור 1 3.1 קילו CO2 קילו נצרך נפט מונפק.

פרטים של חישובי בעירה הם בדף זה: משוואות בעירה ואת פליטת פחמימנים CO2

הבה נחזור אל המאמר.

לדברי אחד: הלוך ושוב פריז-ניו יורק דוחה טון 1 של CO2 לנוסע.

משמעות הדבר היא כי 1000 / 3.1 322 = קילוגרם נפט כבר צרכו, או 322 / 0.8 402 = L בגלל הצפיפות של נפט הוא בטווח של 0.8.

מרחק קילומטר ניו יורק פריז 5850 הוא עומד * 5850 2 11700 = קילומטר עבור נסיעה חזרה.

402 11 700 ק"מ ... זה נותן לנו הצריכה הממוצעת לנוסע ק"מ של 3.43 100 L.

מה צרכן רכב הנוכחי מסוגל צריכה נמוכה כל כך? לא בלי היסוס!

ובכל זאת המאמר עדיין שוקע מסמר קטן:

"מטוס נוסעים פולט כ גרם 140 CO2 לקילומטר, נגד 100g / ק"מ עבור נהג המכונית."

האם זה כך? בשנת suposant כי הנהג הוא לבד ברכב ובאותה גישה הפוכה, מכונית בנזין פולט ק"מ 100 CO2 g / * לצרוך 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... רכב בנזין קטן מאוד מסוגלים כגון consommation..Je לא מדבר על תנועה בעיר הפסקה! המציאות היא די קרובה פעמים ...

סיבה נוספת היה המטוס צורכת 40% יותר מאשר מכונית, או לחילופין כי צורכת המכונית% 28 מתחת למטוס ...

יישום דיגיטלי קטן עם מספר L ב 3.43 100 ק"מ לצריכת מטוס נותן צריכת רכב * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

שוב: מה המכונית נוכחית מסוגלת צריכה כזה? לא (פעמיים)!

הערה: שיעור התפוסה הממוצע של מכוניות אירופיות הוא בין 1.2 ו 1.6 אדם / רכב, חישוב תיקון אפשרי עם הנתונים האלה למהדורות או הצריכה הממוצעת למכוניות בסול CO2 ידי km.passager או L / 100km.passager. בכל מקרה, ועל פי הנתון הראשוני של טון 1 של CO2 עבור הלוך ושוב בפריז / ניו יורק, המטוס נשאר פחות מאשר מכוניות הצרכן.

סיכום

כאן עצרתי לי לומר שאני מרגיש כי הנתונים מדווחים במאמר זה הם ליווי צמוד הוא כי הובלה אווירית, המוני למרחקים ארוכים, הוא פחות מזהמים מאשר תחבורת כביש ...אולם, מחברי המאמר לא באמת כמציין עובדה.

הבעיה העיקרית של העתיד היא אכן הובלה יבשתית ו צי העולמי גדל.

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *