איירבוס A380 ו- CO2

ה- A380: ההישג האחרון ממין האדם?

מאת אריק סופלו

בעוד שכולם מרוצים מהטיסה הראשונה של ה- A380, אני עצוב מאוד. לחברה סביבי יש תסמונת טיטאניק. היא מאמינה בכל יכולתה של ההתקדמות ונמנעת מהרהורים על המשמעות שהיא נותנת לה. לא משנה אם שמענו על נוכחותם של קרחונים, העיקר להמשיך לשבור שיאים ... בצריכת אנרגיה ובפליטת גזי חממה.

בטורים שלך אנו יכולים לקרוא שהמטוס הזה הוא "ענק ירוק" מכיוון שהוא צורך 2.9 ליטר נפט בלבד לכל 100 ק"מ לנוסע. אני פשוט מקומם לדבר על מטוס זה כמטוס מקובל על הסביבה. אבל אני מבין זאת מכיוון שחסר מידע כרוני על הקרחונים המאיימים עלינו. בין קרחונים אלה, הגדול ביותר הוא בהחלט התחממות כדור הארץ. כדי להימנע מהבעיות הקשות ביותר, אנו יודעים שהיום עלינו להגביל את פליטת ה- GHG ל -500 ק"ג שווה ערך לפחמן, וסביר מאוד להניח שמחר (עד 2030-2050) יהיה צורך להוריד את רף זה ל -300 ק"ג. למה תואם נתון זה של 500 ק"ג פחמן מבחינת צריכת השמן? הנה מקדם ההמרה שיש לזכור: 1 ליטר דלק נפט מוביל לפליטה של ​​כ 800 גרם פחמן שווה ערך. (המחבר מדבר כאן במקביל לפחמן טהור ולא ב- CO2, יש להכפיל את הנתון הזה בכ -3 בכדי לקבל את הנתון עבור מסת המיזוג של פחמן דו חמצני ששוחרר, ראה: משוואות בעירה ו- CO2 ). לפיכך, הגבלת פליטתו ל -500 ק"ג שווה ערך לפחמן מסתכמת בהגבלת צריכת הנפט השנתית ל -625 ליטר. זה כבר מעט מאוד מכיוון שהוא יתאים לנסיעה בודדת של A380 (גרסת בעלי חיים עם חברה בסגנון "Air Bétail") של 21500 ק"מ! ומכיוון שהפליטות נעשות בגובה, אפקט החממה המתקבל גדול פי שניים עד ארבעה, המחלק את מכסה הקילומטראז המקובל באותה כמות. כדי לפשט את החישובים ולקחת בחשבון את אי הוודאות המדעית בנושא זה, לא לקחתי אותם בחשבון להמשך הטקסט, אך יש לזכור היבט זה של הבעיה.

קראו גם:  Thèse des Mines de Paris: שמן דלק ובעירה במים

עלינו לקחת בחשבון גם את העובדה כי חמוקי חמאה נפלטים בפעילויות שאינן פעילות תחבורתית. בצרפת, רק רבע מהפליטות שלנו נובעות מהובלה, ולכן אנו יכולים לומר שעלינו להזמין להובלה רבע מ- 625 ליטרים שהוזכרו לעיל, או 159 ליטר (חבית נפט בלבד ). עם חבית אתה יכול לנסוע בכביש A380 רק 5500 ק"מ!

ובמגזר התחבורה הזה, זה לא רק תעופה, יש לו גם (והרבה קדימה) מכוניות, משאיות וסירות. בסופו של דבר, נתח הנפט שנוכל לשריין לנסיעה ב- A380 יכול להיות בסביבות 20 ליטר בשנה, או מספיק כדי לעשות 700 ק"מ, וזה באמת אופטימי מאוד בהתחשב במאפייני הפליטה הסטרטוספרית. אנו יכולים לראות בבירור כי ה- A380 תואם רק לאקולוגיה אם אנשים מגבילים עצמם למסע טרנס-אוקיאני יחיד אחת ל 20 עד 80 שנה. ושוב, הם יצטרכו להגביל את צריכת הדלק לרכב בו זמנית ל -50 ליטר בשנה, מיכל מלא עם המכוניות הנוכחיות שלנו!

אני מאמין שנתתי מספיק מספרים כדי שהקורא יבין ש- A380 היא אולי ההישג האחרון של האנושות במונחים של גרימת פליטת גזי חממה. כשהייתי ילד, החלום שלי היה להיות טייס קרב. גדלתי עם התקדמות טכנית, ביליתי 60 שעות על סיפון מטוסים אזרחיים ואני לא יודע על איזה נס, הובלתי על ידי שכל וחוכמה בדרך אחרת לראות את העולם. במשך שנתיים וחצי נכנסתי להתנגדות נגד החברה הזו של בזבוז ובוז לדורות הבאים. אל תסמוך עלי שאמשיך בדרך זו. אני מחרים תעופה מכיוון שעכשיו, כשאני יודע מהן ההשלכות, אני אחשיב את עצמי כאשם של רצח בכוונה כלפי הדורות הבאים אם במקרה, אעבור שוב את שער העלייה למטוס.

קראו גם:  המכונית הנקייה

אני גם חושב שנצטרך לשמור על כוחותינו להתמודד עם סדק הנדל"ן המשתולל, הנפט הגואה וכל הפורענות שהטבע מכין לנו.

לסיום, מה שהכי מצער אותי זה שבאמצעות זה forumובאופן כללי, כל כלי התקשורת, אני שולי. אני חולם שכל האנשים שמזהים את עצמם במה שאני כותב עושים את אותו הדבר, כך שאני כבר לא היחיד, או כמעט, שיעיד על המאבק היומיומי שלי בפטליזם הסביבתי.

אריק Souffleux

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *