AdBlue, כדי להגביל את זיהום של כלי רכב דיזל

התקנים החדשים למניעת זיהום תובעניים יותר ויותר. הם הניעו את יצרני הרכב לטפל בנושא הפחתת הזיהום והצורך לפעול לשמירה על הסביבה שלנו. מהמצב האקולוגי הזה נולדה AdBlue. אבל במה באמת מדובר? האם מדובר במוצר מרהיב באמת? והאם יש חסרונות בשימוש בו? אנו מדריכים אותך להבנה טובה יותר של מוצר זה.

מה זה AdBlue?

L 'אדבלו הוא תוסף שפותח עבור לענות על הצרכים הספציפיים של מנוע דיזל, תוך הגבלת ההשפעה המזהמת של דלק זה. מיכל לקבל נוזל זה מותקן על כלי רכב חדשים המשווקים ואשר כפופים לתקן יורו 6 החל מ -1 בספטמבר 2014.

רכבים אלה מאובזרים במיוחד עם מערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית (SRC). מכשיר זה מתאים להפחתת פליטת פחמן חד חמצני (CO), פחמימנים לא שרופים (HC), חלקיקים עדינים (PM) אך גם תחמוצות חנקן (Nox). ה- SRC כבר נוכח מאז 2005 על כלי רכב כבדים ונוטה לכפות את עצמו על כלי רכב חדשים שעוזבים את המפעל. הוא פותח כדי להפחית את ההשפעה שלנו על הסביבה ולהתמודד עם אי הנוחות שמייצר מנוע הדיזל.

איך AdBlue עובד?

משאבת ABBlue BP

פתרון תוסף זה משמש ב- SCR כדי להפוך תחמוצות חנקן לחנקן ולאדי מים אשר נמצאים באופן טבעי באוויר שאנו נושמים. הפעולה של AdBlue ממירה גז מזיק מזיק לשני אלמנטים שאינם מסוכנים לטבע ולבריאות שלנו.

פתרון זה, המורכב ממים מסולקים (67,5%) ואוריאה (32,5%), אינו מהווה סכנת פיצוץ או סכנת התלקחות. זה לא אגרסיבי לסביבה, אבל יכול להיות מאכל כאשר הוא בא במגע עם מתכות מסוימות. AdBlue מבטיחה את התקנים על ידי כיבוד תקן ISO 22241 ואיכות DIN 70070. שימוש בתוספים אחרים יהיה מסוכן לעמידות ותפעול הרכב שלך.

קראו גם:  את המכונית החשמלית BlueCar ואת BatSCaps

כאשר מזריקים AdBlue לתוך הזרז, הוא נכנס לתגובה כימית עם גזי הפליטה ומחליש את נוכחותם של רכיבים מזהמים. מולקולות האמוניה הקיימות באוריאה משתחררות כדי לחמצן את ה- Nox המיוצר על ידי מנוע דיזל. השינוי נע לעבר ייצור חנקן ואדי מים, שמשוחררים לאחר מכן לאוויר הסביבה. הפעולה מתרחשת ברגע שמגיעים לטמפרטורה של 190 מעלות צלזיוס.

באילו רכבים משתמשים ב- AdBlue?

רק כלי רכב עם מערכת SCR יכולים להשתמש בתוסף AdBlue. האחרון כבר נמצא בחלק מצי המשאיות. הוא מותקן על כלי רכב רבים אחרים כגון משאיות שירות, טנדרים או אפילו משאיות אנשים ורכבים 4 × 4. מזה זמן מה רכבים רבים הותקנו כסטנדרט עם SCR שהוא מורכב מזרז, מיכל ספציפי ל- AdBlue, יחידת הזרקת תוספים ובקרה כדי למנות כראוי את AdBlue. יתר על כן, המוצר מיועד רק למנועים המופעלים באמצעות סולר.

איך כדאי להשתמש בתוסף Adblue?

אסור לערבב תוסף זה עם דלק כמו תוספים רבים אחרים. כלי רכב המצוידים ב- SCR חייבים להכיל טנק המותאם לאירוח AdBlue. לכן יש להוסיף את התוסף למאגר זה, שנסגר על ידי מכסה כחול שניתן לזהות בקלות. כאשר המיכל ריק, נורית אזהרה נדלקת בלוח המחוונים שלך כדי להזהיר אותך שאתה צריך להשלים את AdBlue. המיכל ממוקם במקומות שונים בהתאם לדגם הרכב. לפיכך, הוא יכול להיות ממוקם באותו מקום כמו פתח מיכל הדלק, אך גם מתחת למכסה המנוע של המכונית או בתא המטען. עליך לדעת שרכב עם SCR לא יעבוד אם לא תוסיף את AdBlue.

קראו גם:  בחר אופניים: טרקטורונים או אופני הרים

מה הם אמצעי הזהירות שיש לנקוט?

המוצר אינו מזיק לסביבה, אך הוא עלול להיות מאכל כאשר הוא בא במגע עם חומרים מסוימים כגון מתכת. אז הימנע משפיכה כשאתה ממלא את המיכל שלך. נקה את הידיים לאחר השימוש.

לגבי שימור פחיות, אתה צריך להיות זהיר מאוד. AdBlue אינו סובל קרני UV ומסתכן באובדן איכות אם הוא עובר כל סוג של קשר. לכן יש לאחסן אותו במקום מוגן מפני אור. הוא גם לא אוהב טמפרטורות קיצוניות (קפוא ומזג אוויר חם), הטמפרטורה האידיאלית לאחסון היא בין 0 ל -30 מעלות צלזיוס.

בנוסף, הוא אינו עומד באחסון העולה על 18 חודשים. אז מהר להשתמש במינונים יש לך לקנות את המכולות בהתאם לצרכים שלך. אתה תמצא IBC 1000 ליטר בכמויות גדולות, פחיות של ליטר 210 או ליטר 10. בחר את הפתרון המתאים ביותר לצריכת AdBlue שלך.

יתרונות וחסרונות של AdBlue

למוצר זה יתרונות רבים, אך גם כמה חסרונות שיש לקחת בחשבון.

יתרונות:

  • AdBlue פותחה בכדי להפוך מנועי דיזל למזהמים פחות ולהפחית את ההשפעה שלנו על הסביבה.
  • ידוע שטכנולוגיית SCR יעילה מאוד לפעולה על תחמוצות חנקן ו- Nox אשר גרמה לאחרונה לשערוריה בקרב יצרני רכב מסוימים.
  • רוב המכוניות בעתיד יהיה מצויד במערכת זו כדי להבטיח עמידה בסטנדרטים אירופיים.

חסרונות:

  • גם אם המוצר לא כל כך יקר, הוא עדיין מייצג עלות נוספת בטווח הארוך. לכן מומלץ לרכוש את המכולות בכמויות גדולות כדי להוזיל עלויות. רכישת מכולות קטנות בתחנת דלק או מהיצרן יכולה להפוך במהרה לבור פיננסי.
  • מיכלי ה- SCR של כלי רכב מאובזרים עדיין קטנים מכדי לחסל לחלוטין את הזיהום הקשור לגז הפליטה.
  • כאשר מיכל AdBlue ריק, הרכב שלך מאבד מתח ועשוי גם לסרב להתניע.
  • צריכת AdBlue תלויה גם באופן הנהיגה ובסוג הרכב בו משתמשים.
  • אם נורת האזהרה נדלקת, עדיין קיימת עתודה קטנה של AdBlue, אך אין לעכב את התדלוק כדי לא להשפיע על פעולת הרכב.

למידע נוסף? שאל את השאלות שלך לגבי forum תחבורה ומנועים

3 הערות על "AdBlue, להגבלת הזיהום של רכבי דיזל"

  1. כל זה אינו מדויק כי דיזל הורג. דו"ח ICCT (המועצה הבינלאומית
    על תחבורה נקי) של פברואר 2019 מוכיח כי שני שלישים של
    תמותה עודפת הנגרמת מזיהום האוויר בצרפת קשורה
    מנועי דיזל.
    וזה נוגע המודלים העדכניים ביותר, כמו גם את המבוגרים. זה מוסבר
    משתי סיבות עיקריות, כי המגינים של סולר לעתים קרובות להעמיד פנים
    לשכוח. הסיבה הראשונה היא הטבע הכימי של החלקיקים
    מנועי דיזל - שונים מאלה של מנועי בנזין. זה בשביל זה
    כי הסוכנות הבינלאומית לחקר הסרטן מדורגת בהם
    כמו "מסרטנים מסוימים" ב 2012. כל הדיבורים על כמות
    חלקיקים נועדו רק כדי לגרום לנו לשכוח את הבעיה הבריאותית
    העיקריים הקשורים להרכב הכימי של חלקיקים.
    הסיבה השנייה היא כי מנועי דיזל פולטים הרבה
    (NO2), גז רעיל למערכת הנשימה
    קרדיו. חמש עד שש פעמים יותר מאשר רכב בנזין! רמות של
    NO2 עולה על המגבלות המשפטיות הגדולות ביותר
    צרפתים - בגלל מנועי דיזל.
    בית המשפט של האיחוד האירופי תובע במיוחד את צרפת עבור
    אלה סיבות. תעשיית הסולר משיב כי חדש
    כגון צמצום קטליטי סלקטיבי (SCR) עם סוג additive
    אד כחול, לפתור את הבעיה. למרבה הצער, זה לא בסדר, ו
    מעולם לא עצרנו כדי להיזכר בספקות שלנו לגבי המנועים
    דיזל. ואכן, נהיגה עם התחלה קרה ומרחקים קצרים, פנימה
    העיר, אינו מאפשר להגיע לטמפרטורה הדרושה לטובה
    הפעלה של מערכות בקרת זיהום אלה, אשר מוביל משמעותי
    משחרר של דו תחמוצת החנקן. גרוע מכך, על ידי לא עובד כראוי,
    מערכות Ad Ad Blue משחררות NH3 ו- NO2 שיכולים - על ידי שילוב -
    טופס חלקיקים בסדר משני!
    תקלה זו גם מובילה לייצור של פרוטוקסיד
    חנקן (N2O), גז החממה 300 פעמים חזק יותר CO2. של
    אותו זרז המגביל את הפליטות של פחמימנים ארומטיים
    סוכנים polycyclic (PAHs), סוכנים רעילים מאוד מסרטנים,
    לפעול מעט בעיר בעת האתחול כאשר המנוע קר.
    באשר מסננים החלקיקים, הם דורשים תחזוקה קבועה כי לא
    כפוף לכל תקנה. לבסוף, הם מאפשרים חלקיקים להימלט
    אפילו רעילים יותר, אשר, בשל גודלם, יוכלו לחדור למערכת
    מוחי ובמיוחד השליה, כפי שהיה לאחרונה
    הפגינו על דיזל מצויד מסננים חלקיקים.
    בדיקות שבוצעו על כלי רכב דיזל מכוסה על ידי יורו 6d-Temp רגיל
    להראות כי בתנאים ייצוגית יותר של ההתנהגות בפועל של
    משתמשים, N2O ו פליטות חלקיקים בסדר להמריא, עד
    תשע פעמים את המגבלות המותרות. הוכחה של חוסר שלה, את תקן יורו 6d-
    טמפ צריך להיות מתוקן 2019 בעקבות התלונה מהערים פריז, בריסל ו
    מדריד.

    1. Adblue מגביל במדויק את פליטת ה- NOx כך שזה לא בסדר, מקרי מוות נמנעים בזכות Adblue!

      Adblue לא עושה דבר, לעומת זאת, על חלקיקים (עדינים או פחות עדינים): זה התפקיד של מסנן החלקיקים שהוא כמעט סטנדרטי בכל הסולר האחרון (לפני שהיה ניתן להציע אותו ... כאופציה! חבל!)

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *