על פול פנטון

"הנה עדותו של" נאופיט "מדעי אודות" מנוע הפנטון "(עדות של forum מדע אוטורה). על כך שלמדתי את התהליך די טוב ואחרי שביקרתי את מר פנטון, אני חייב לומר שאני שותף לכמה מההערות הללו (אך לא לכולן) ובמיוחד זו: המצב קריטי מכדי לתת קרדיט לשרלטנטים בטענה לדברים שהם לא מסוגלים להוכיח פשוט!

אף על פי כן, אם ניתן להכשיר את מר פנטון כבלתי הגון (בעניין זה: הימנע מללכת לראות אותו כמוני, רק תאבד את כספך, האי-התאמה בין האיש לאתרו ניכרת) הוא אינו עושה זאת. אף על פי כן, באופן עקיף, הודות למכלולים על טרקטורי דיזל ולרעיונו של מר דייוויד, ניתן היה להראות את יעילות הזרקת המים במנועי חום (ראה הניסיון שלנו ב- ZX טורבו דיזל ). באופן דומה, הרעיון של השבת הפסדים מהפליטה כדי לתקן מראש את הדלק או התערובת נראה טוב אך רחוק מאוד מלהיות מושלט (ראה המחקר ההנדסי על תהליך הפנטון ) ... אני מניח שהבעיה העיקרית אינה טכנית אלא כלכלית-אנושית ...

בניגוד לנימוק זה להאמין שקבוצות תעשייתיות חזקות אינן מגנות על האינטרסים שלהן תהיה נאיביות טהורה ".

כריסטוף מרץ, 14 ביוני 2004, שאין לו מה למכור 😉

מים, מנוע ופנטוניט ..

על מנת להפוך את המנוע שלך לאקולוגי וחסכוני לחלוטין, אתה רק צריך ליישם תהליך פשוט מאוד. הוסף אליו מכשיר שנקרא "כור פנטון". כמה מרפקים מחנות החומרה, מיכל להכניס מים, לתת לו לבעבע, להוסיף ליבה מגנטית וסיימת. המנוע ובכך "הותקן מחדש" בנוסף לייצור כוח מניע, מנקה את האוויר הסביבתי על ידי דחיית תערובת גז הדומה לאוויר הטהור ביותר עם ריח קפיץ נוסף, הוא גם פולט אדי מים. טהור שעשוי להתאים להאכלת תינוקות וברגע שהתהליך התייצב, אנו יכולים אפילו לשים מים מלוכלכים מבורות ספיגה כדי לשמור על התגובה תוך הפחתת שיעור הדלק המאובנים לפתרונות אינסופיים.

הפסקה הקודמת היא רק סיכום התיאורים שפרסם קוונטום. שכתוב בדרך זו ספק תוקף אותנו

מנועי מים וחום ... במשך זמן רב נמצא כי מים מועילים במה שמכונה מנועי "בעירה פנימית", בניגוד למנועי "בעירה חיצונית" כמו מנועי קיטור. מים נמצאים שם בכל מקום. כל מהנדס המתקרב למנועים אלה מגלה את דיאגרמת קרנו, המסבירה את האנתלפיה של טרנספורמציות בתוכה. היעילות של כל המנועים הללו מאופיינת על ידי Qa / Qc, כלומר "כמות אוויר" על "כמות חום", אם יותר אוויר נכנס בזמן ששומרים על כמות החום, היעילות עולה. אדי המים אז מאוד מעניינים, האינרציה התרמית שלה מכנית גדולה יותר מאוויר ומתערובת הגז הדליקה. הצילינדר יתמלא באופן ניכר יותר בעוד הבעירה תהיה מבוקרת יותר. לבסוף, הטמפרטורה של תא הבעירה "בוכנה, מעיל, ראש צילינדר" קרובה ל -500 ° לאחר שלב פליטת המים תאפשר קירור טוב יותר של מכלול, סוג מחליף מים-מים. נצפות באופן קבוע תצפיות בעלייה ביעילות בסדר גודל של 10 עד 15%. בעיית אספקת המים ארוכת הטווח נובעת מיתרונותיה. כשקורם אדי זה מתעבה כל כך בבלוק הצילינדר שמתעבה באותה תערובת נפץ. במהירות גבוהה, כאשר הסביבה החיצונית קרה, נוצר כפור במיזמי הדלק. ניתן לדגם בעיות אלה בידיעה ש- PV = nRT, n ו- R הם קבועים של נוזל גזי נתון, בעוד P, V ו- T מייצגים לחץ, נפח וטמפרטורה בהתאמה. האינרציה הפיזית של אדי המים תטה להפחית את הנפח השימושי של הגליל על ידי אפקט המוני. הפחתה זו בנפח השימושי גורמת לשינוי בתזוזה של המנוע בהשוואה להזנת יתר. שינוי זה מעביר את נקודת ההצתה והופך את התערובת לנפיצה יותר. לאחר מכן אנו ממליצים להוסיף תרכובות נדיפות אשר יספגו עודף קלוריות בשלב הגז שלהן ויעכבו את התגובה. זה בעיקר מתנול. לבסוף, ועוד יותר במנועי דיזל, מים כל כך מחמצנים את תא הבעירה מחד ואת מכלול הפליטה מאידך, ואילו על מנוע בנזין המתחים המכאניים נוטים לבלאי מוקדם של הבנזין. סט נייד. לסיכום, זה נורמלי ומודל להשיג יעילות בעת הוספת מים או קיטור למנוע החום.

קראו גם:  יתרונות וחסרונות של מנוע הפנטון

מנקודה זו קל להרכיב עם מעט ערמומיות מכשיר שייראה מהפכני עבור הניאופיט, על ידי הגברת היעילות של מנוע על ידי מים. כל הטריק של להתאפר - באנגלית זה נשמע כמו "מעורפל" - הניתוח בעיני הדנדי. נתחיל בהוספת גרעין מגנטי אליו מבלי להסביר את תפקידו. המגנטיות עדיין חדורה בקסם מסוים במוחם של רוב האנשים, זהו אחד הכוחות הבודדים שאיתם אנו מתמודדים אנו צופים כתוצאה מכך. הבה נעמיד פנים שאיננו יודעים בדיוק מדוע או כיצד, אך ניתן להסביר את המודל רק אם מתרחשת שבירת מולקולת המים אשר וכולם יודעים שהיא מורכבת מחמצן של מימן, השניים בשילוב מציעים בעירה מושלמת. הקף את עצמך במילים מדעיות נגישות למדי. תנו לגורואים של כל השיער לכסות את כל זה - חישוב מטוטלת של הסיכויים, תרגול אלכימי, תורת האתר, יסוד כימי חדש - פנטוניום, מגנט רב-מוט ... ואז אתה צריך למכור לא מכשירים מתועשים קבצים המאפשרים לכולם לייצר את המכשיר בעצמם. אם לאחר שקנית אותו תגיע לשם אתה אחד הנבחרים, אחרת אנו מציעים לך להירשם למכתב המתאר גרסאות אפשריות.

קראו גם:  מהו מנוע הפנטון?

יש המעזים לחוות ולבסוף המנועים שלהם (שאינם קשים! סיצ'י!) נשברים. אחרים מבקשים להבין ולמדוד את התופעה ומפוטרים במהירות, מתייחסים אליה כאל מאמין או מחפשים פיתרון נתון מעודדים לשנות את כל הפרוטוקול שלהם. זה סוף סוף כת, כת טכנולוגית אבל בכל זאת כת. הגורו כמובן אפילו לא לוקח חלק במילוי זה, מוקף בהילה של קדושה הוא שהמסר מועבר רק על ידי הסגנים או הסגן-משנה.

למה להאמין לי, תגיד? אני לא יודע. אני לא איש שמן, ואפילו לא אדם בעל השפעה. למרבה הצער, אני משלם עבור הדלק שלי כמו כולם. אני מחפש למצוא גישה אחרת לבעיית האנרגיה בת קיימא, כמו רבים. אין לי מה למכור הוא ללא ספק הטיעון הכי טוב שלי. למה לא להאמין להם? הם מוכרים מחברות הגיוניות פותחות את הדלת לבלעדיות. לטובת האנושות הבלעדית, אז מדוע המחירים משתנים בהתאם לכוח הקנייה. חוץ מזה, 400 דולר לארצות הברית ו 600 דולר לגרמניה, ובהתחשב במספר טונות הפחמן שנפלט בשני המקרים הללו נראה לי בדיחה. אלא אם כן גרמניה היא כמובן המעצמה המובילה בעולם. האם זה לא היה בגלל שזרע האקולוגיה חזק יותר שם. שכחתי, 2 שנה לפתח פנטונייזר על מנוע פולקסווגן, גם ללא מודל מתמטי, עדיין נראה לי איטי מאוד. מר דיזל לקח פחות זמן מזה. בסיס התיאוריה מבוסס על מסר אלוהי מהשעה 20 וחצי אשר המליץ ​​עליו בנוסף על המודל העסקי. כל מכשיר מדידה יפריע לתגובה. לעולם אל תפרק את המכשיר, זה עובד זה הכל.

בברכה ז'אן-מארק שלך

אני מוסיף עותק של דוא"ל ממבקר לאתר זה:

קראו גם:  נספחים לדוח מנוע פנטון

"ממציא המערכת הזו נקרא פול פנטון, הוא מציג את עצמו כגואל האנושות הגדול, ולא מצליח לפתח טכניקה שגילה שאנחנו לא יודעים איך, הגיש פטנט ואז העביר בחופשיות את העיקרון באינטרנט. לפיכך, אם מישהו ישלוף עבורו את הערמונים מהאש, הוא יוכל להרגיש את הדולרים, ללא צורך להתעייף או להשקיע. בינתיים הוא מרמה את היונים, בכך שהוא מכר להן את "תוכניותיו", שנועדו להפוך את הרכב שלהן, להפעיל על מי ברז. תמורת 1500 דולר חברת יוזמתו "GEET" יוזמת אותך וחושפת בפניך את "סודותיה" ב"התמחות "בסולט לייק סיטי.
אך המערכת עצמה, אף כי היא ניסיונית, קיימת ונראה שקשה להסביר את השפעותיה.

מהנדס צרפתי צעיר, כריסטוף מרץ, רצה לרדת לתחתיתו, ובמסגרת פרויקט הגמר שלו ב- ENSAIS, הקים ספסל בדיקה, שנועד לבדוק את מערכת הפנטון; התוצאות מפתיעות באמת: ההוכחה שהייתה עד כה בלתי מוסברת בזיהום הוכחה. המנוע נראה אפילו מסוגל לפעול על ידי יניקת אגזוז משלו. מפתיע לא? נראה שהתערובת שהוכנסה לכור הפנטון, הופכת לגז, כרגע לא נקבע, אך עם תכונות מעניינות מאוד. מר מרץ גם מדד ירידה בצריכה של 10%. תוכל למצוא את הדוח המלא בכתובת זו: דוח פנטון

יצרן אחר, מר DAVID, ביצע ופרסם בדיקות במנועים שונים. הוא אפילו ייצר מבער יוצא דופן, שהשתמש בסולר כדלק, והפיק חום עז, ללא כל שחרור לכאורה: http://quanthomme.free.fr/pantone/pagedavid/PageM_David8.htm שעשוי להיות פיתרון טוב. , לחימום חלק מהקטרים ​​שלנו (מושלם בתוך הבית, למשל ...).

אתר Quant'Homme, המכיל את עבודתו של מר DAVID, נועד להיות אוסף לא ממצה של רעיונות "אקזוטיים". זה נחמד לקרוא, במיוחד אם אהבת את סיפורי גרים בצעירותו; חבל, כי זה מכפיש את העבודה הרצינית של האדונים מרץ ודוד.
הנה, אני חושב, כרגע מראה כי ה- CAV, ברמתו, עוסק בסביבה, ובמיוחד באיכות האוויר, יכול להיות רווחי רק לכולנו; אם כן, ספר לי מה אתה חושב.
בלבביות. "

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *