מצגת של האופניים החשמליים שלנו מוחדרת סולארית

הרכבה זה מבוסס על סיוע חשמלי מתקפל אופניים קנינו ב 2009 האביב. הנה נושא שיש לו זה אופניים חשמליים מתקפלים.

ציידנו אותו ב"קרוואן "קטן להגדלת כושר נשיאת העומס (כמעט אפס בלי למעט תרמיל) וכך להפוך אותו להרבה יותר" תועלתני ". במהלך הקיץ השתמשנו בו באופן קבוע כדי להביא חבילות מהחנות הידידותית לסביבה לסניף הדואר.

אופניים זה, עם הקרוואן שלו עלתה יורו 510. תוכלו למצוא את כל את הפרטים הטכניים של אופניים חשמליים זה כאן.

מדוע ערכת טעינה סולארית?

להראות שאפשר היה ליצור רכב עם ZERO IMPACT אמיתי (לא פחמן ולא גרעיני) במחיר סביר ביותר!

ואכן, הכל עולה פחות מ € 750: אופניים + טריילר € 390 120 € + תחנת טעינה כ € 220.

אז על מנת להתנתק לחלוטין מ"רשת "החשמל, ערכנו מכלול סולארי קטן בכדי להטעין סולרית את סוללת הלי-יון של האופניים.

מכלול סולארי זה מבוסס על סוללות חיץ חומצות עופרת המהוות "מאגר אנרגיה סולארית".

סוללות אלה חיוניות מכיוון שההספק המיידי שמבקש המטען הסולארי (80W) היה דורש יותר מדי השקעה בפאנל סולארי ומעל הכל היה מאפשר טעינת האופניים רק ישירות. זאת אומרת כאשר השמש זורחת וזו לא אפשרות מקובלת במקרה של טעינה סולארית "מחוץ לסיפון".

בנוסף, טעינת סוללות Li-Ion, בניגוד לסוללות עופרת, חייבת להיות קפדנית מאוד ודורשת מטען ספציפי. במקרה שלנו המשכנו להשתמש במקור. הוא מסופק עם 230 וולט AC ולכן הוא דורש מהפך מכיוון שהאגירה בסוללות העופרת נעשית על 12 וולט.

אלמנטים מפורטים של ערכת סולארית

כל המוצרים ב"ערכת השמש "(למעט המהפך שאפשר למצוא בכל מקום) מגיעים מהמאגר האקונולוגי, קרן השמש:
- 2 לוחות סיליקון אמורפיים של 5W במקביל
- וסת סולארית אחת 1V

הגדרת הבדיקה

הנה תמונה של הגדרת הבדיקה:

משמאל לימין:
א) סוללת ה- Li-Ion של האופניים: 24V 8Ah = 24 * 8 = 192 Wh מאוחסנים
ב) Li-Ion מטען מצורף עם האופניים
ג) המהפך 12V ל 230VAC עם סינוס שונה (סינוס כוזב) של 300W
ד) 2 מחזורית סוללות עופרת 12V 7Ah המשמשים חיץ = 2 12 * * = 7 168 מה עלי לעשות מאוחסן (2 סוללות אחרות של 12Ah יתווספו עלו לגמר הגדול)
ה) לעיל, מקוצץ, בקר השמש

שני אמטרים גלוונומטריים נוספו במטרה לראות את עוצמת הקלט (מהפאנלים הסולאריים) ואת הפלט (אל המהפך):

הוא קורא (יום ראשון מלא)
א) סטייה מלאה בכניסת השמש כלומר כניסת שמש 7W לפחות
ב) רק מעל 6 A צריכה: כ 6.2 12 * V = פלט 75W.

אנו יכולים לראות מיד (יחס הספק של 10) שלא נוכל לטעון ישירות אלא אם כן יש לנו עוצמה גדולה פי 10 מפאנלים סולאריים, ולכן פי 10 יותר השקעה בפאנלים.

סוללות עופרת חומצה חיוניות!

תלוי בכמות השמש החשמל של קלט משתנה ללא ספק, יום ללא שמש, מעונן אך די ברור נותן בין 100 ל 200 mA, הוא חלש אבל זה "תמיד טוב לקחת"!

הרכבה סופית

כעבור כמה ימים, ההרכבה "הסופית" בוצעה על ידי הוספת 2 סוללות של 12Ah. קיבולת כוללת של תחנת הטעינה = 2 * 7 + 2 * 12 = 38 אה, כלומר מתחת ל 12 וולט, 456 וואט. זה הרבה מעבר למה שצריך אך מאפשר במהלך כל מחזור לא לפרוק "עמוק" של סוללות העופרת ובכך להגדיל את תוחלת החיים שלהן.

הנה "תחנת הטעינה הסולארית":

ניתוח והשתקפויות ביצועים

מטען ה- Li-Ion כבה (בשלב הראשון של טעינת סוללת LiIon = אמפר גבוה) במקסימום: 1 A ב 1.8 V = 29.4W בסוללת ה- Li-Ion של האופניים.

יעילות המהפך והמטען היא לכן 53/75 = 70% וזה מכובד למדי מכיוון שיש שני שנאים בסדרה ואנחנו עוברים 2 וולט AC.

זה נותן יעילות לשנאי שורש של 0.7 = יעילות ממוצעת לשנאי של 84%. זה טוב מאוד.

זה לוקח 4h30 תמורת תשלום מלא.

Reflexions לשיפורים (הבא?)

א) יש שיגידו שזה טיפשי להכין 230 וולט מתח מ- DC לביצוע חוזר של DC והם יהיו צודקים, אך אין לי (כרגע) מטען Li-Ion 12V ... (אם לקורא יש כתובת שאני מעוניין בה, צרו איתנו קשר דרך forum!)

ב) כשאתה מחבר את מטען ה- Li-Ion למהפך, הוא "מזמזם". האם זה מזיק לאורך חייו, נראה בשימוש.

ג) בשיטה זו נדרש שימוש בסוללות חיץ, הנשחקות ומזהמות. כן, אבל אם אנחנו רוצים להישאר בתוך השקעה סבירה, אין לנו ברירה.
בנוסף לסוללות עופרת הטעונות לצמיתות "12 שעות / 24 שעות" יש אורך חיים מעניין בוודאי מסוללות בשימוש נרחב. והעובדה של הנחת מספר סוללות והגדלת קיבולת החיץ (בהשוואה לצרכים) מגדילה גם את תוחלת החיים שלהם (ללא פריקה עמוקה).

בכל מקרה, טעינה סולארית עובדת ומניעה בכל "עצמאות" להשקעה נמוכה מאוד ותוך כדי לעשות קצת ספורט זה תענוג אמיתי !!

בקיץ, המון 2 בשבוע אפשריים עם 2W לוחות 5.

עוד:
- טעינה סולארית של eBike
- פרטי מצגת וטכני של אופניים חשמליים זה