איך לטוס בצורה הכי פשוטה ואקולוגית שאפשר? מי לא חלם על זה יום אחד? מכנפי השעווה והנוצות של איקרוס ועד לטכנולוגיות המאפשרות לאדם לעזוב את האדמה היבשה כיום, חלה התקדמות ניכרת. למרבה הצער, כידוע מי שמתלהב מהנושא, טכנולוגיות אלו הן לרוב עתירות אנרגיה ולכן אינן ידידותיות במיוחד לסביבה.

זהו אחד הנושאים אליהם התייחס כריסטוף מרץ כדי ליצור את מנועי ה- Dragonfly המשבשים, המצוידים בשני מנועים חשמליים מסתובבים נגדית. תצורה זו משפרת את יעילות המכונה, מפחיתה את פליטת ה-CO2 ביותר מ-90% ומציעה יתרונות נוחות ובטיחות רבים אחרים.

גלה את Paramotor Dragonfly, ה הפרמוטור החשמלי הטוב ביותר בעולם במונחים של יעילות אנרגטית.

שפירית: מקורו של הפרויקט המשבש והמקורי הזה

בשנת 2016, כריסטוף, מצנחי רחיפה וטייס פרמוטורי מאז 2012, הולך אל גביע איקרוס, אירוע ספורט אווירי עולמי המתקיים מדי שנה ליד גרנובל לתקופה של מספר ימים. שם הוא גילה פרויקט של פרמוטור חשמלי עם 4 מדחפים בכלוב, שהכריז על נתונים מאוד מאוד מבטיחים. לרוע המזל, חישובי האימות שביצע בשבועות הבאים חשפו למעשה את חוסר היתכנות של פרויקט זה.

אבל כריסטוף הוא מהנדס והוא נוקשה, ובאמצע חישובים תיאורטיים, הוא תוהה אם אפשר היה למצוא תצורה חסכונית יותר באנרגיה. פרויקט שפירית הושק!

נצטרך להמתין עוד 5 שנים כדי להגיע לטיסות המבחן הראשונות, שבוצעו בסוף 2021. 5 שנים היה הזמן שנדרש כדי למצוא את הסוללות, המנוע והאביזרים (כמו המצערת) מותאמים ויעילים מספיק כדי לעמוד בדרישות מפרטים קפדניים מוגדר על ידי כריסטוף. לא הייתה שאלה של הגעה למכונה דו-מנועית שאין בה א שיפור משמעותי בביצועים בזמן שלא עושה בלי להתפשר על אבטחה. ברור שהיה גם צורך לייצר שלדה מספיק חזקה וקלה מספיק.

כל זה נבדק בקפדנות במשך מאות שעות על ספסלי ניסוי או במהלך בדיקות קרקע לפני הטיסה הראשונה. עיצוב אווירונאוטי הוא אחד התחומים המחמיר ביותר בהנדסה.

כדי ללמוד עוד על המקור של שפירית, אתה יכול לקרוא באתר הרשמי ההיסטוריה המלאה של הפרויקט באתר Dragonfly

אבל איך עובד פרמוטור Dragonfly ומה היתרונות?

ראשית, בואו נסקור יחד את הפעולה הכוללת של פרמוטור. אם אתה מכיר את העולם שלULM (Ultra Light Motorized) אתה יכול לדלג על פסקה זו המכסה רק כמה מושגים בסיסיים.

מורכב מכנף מסוג מצנחי רחיפה, נקרא גם לפעמים טהור, הפראמוטור נבדל מהמצנח על ידי נוכחות של מנוע המאפשר לו להמריא ישירות מהקרקע ולצבור גובה בזכות דחף המנוע שלו ואולי בזכות תרמיות כמו במצנח רחיפה. הכנף מחוברת לרתמת תא הטייס על ידי קולבים, אלו הם ה"מיתרים" שניתן לראות בין הטייס למפרש. הכנף נשלטת באמצעות שתי ידיות שליטה, הנקראות גם בלמים, המחוברות לקצה האחורי של הכנף ואשר מעוותות אותה כדי להתחיל סיבוב. אומרים שלפרמוטור יש 2 צירים מכיוון שהגלגול וההיפוך מקושרים. א מִסגֶרֶת מחבר את המנוע, הרתמה והכנף. זה גם מגן על האחרון מפני אלמנטים ממונעים והמדחף המסתובב במהירות.

הפרמוטור הוא המטוס הממונע הקל, הפשוט, הכי קל להובלה ולאחסון והנגיש ביותר מבחינה כלכלית.

עכשיו בואו נראה מה מאפיין פרמוטור שפירית. ניתן להפעיל פרמוטור ב-2 דרכים שונות:

• עם מנוע תרמי שצורך בנזין (פרמוטורים תרמית)
• עם מנוע חשמלי שמשתמש באנרגיה הנאגרת ב סוללות (פרמוטורים כוח)

פרמנועים תרמיים יוצרים זיהום אוויר ופליטת CO2 ואילוצים אחרים הקשורים למנועים תרמיים (רעש, ריח, בעיות התנעה, תחזוקה וכו')

פרמוטורים חשמליים מבטלים חלק מהאילוצים הללו וזיהום אוויר ישיר, אך לא לא מתפקד מספיק טוב כרגע להיות מסוגל להתחרות עם פרמוטורים תרמיים בנקודות קריטיות מסוימות לטייסים: משקל מכונה ואוטונומיה.

המטרה של Dragonfly היא לספק א פרמוטור חשמלי בעל ביצועים גבוהים תוך ביטול המגבלות של מנועים תרמיים. כדי להבין טוב יותר את ההשפעות האקולוגיות של שימוש במנועים, אתה יכול לקרוא מאמר זה המוקדש במיוחד טביעת רגל פחמנית של מיקרולייט פרמוטור.

התצורה של השפירית מבוססת על סדרה של חישובים שמטרתם לתת אותו יעילות אווירונאוטית והנעה טובה יותר. זה קובע את יכולתו של המכשיר לטוס במשך זמן רב מבלי להגדיל את צריכת האנרגיה שלו. יעילות הנעה טובה גם משפרת את מהירות ההמראה. אז השפירית תוכננה לעבוד איתו שני מדחפים במקום אחד, ולכן עם שני מנועים. אנחנו מדברים על מערכות דו-רוטורים או דו-מנועי

הספציפיות הטכנית הגדולה של Dragonfly היא היסט לרוחב של המדחפים ! על פרמוטור קלאסי, המדחף היחיד ממוקם מאחורי הרתמה וכלוב המגן. במהלך הטיסה, הטייס נמצא אז בנתיב האוויר העובר דרך המדחף, מה שמגביר במידה ניכרת את ההפרעות של האוויר המגיע למטוס המדחף. כתוצאה מכך, יעילות המדחף יורדת: המנוע זקוק ליותר כוח כדי לספק את אותו דחף וצריכת האנרגיה עולה.

בשפירית, שני המדחפים מאופקים לרוחב, לכן הם אינם, או הרבה פחות, חסומים בטיסה ומופרעים על ידי תופעה זו.

הקטן הזה קורס אווירונאוטיקה בנושא יעילות הנעה מאפשר לך להבין במהירות מדוע א מנוע כפול הוא תמיד יעיל יותר ממנוע בודד.

כמו כן, אומרים שני המדחפים של פרמוטור שפירית "סיבוב נגדי". כלומר כל מדחף מסתובב לכיוון אחר. תצורה זו נמנעת מחסרונות מסוימים הגלומים במטוס חד-מנועי, במיוחד ה מומנט מנוע.

יתרונות של שפירית דו-מנוע בסרטון

סרטון קצר זה מסכם את היתרונות של פרמוטור דו-מנועי תוך פחות מדקה:

מהן השפעות מומנט והשפעות ג'ירוסקופיות?

על פרמוטור קלאסי, המצויד במדחף בודד, כאשר הוא מסתובב, הוא גורם למה שנקרא אפקט מומנט. זאת אומרת שהפרמוטור יטוה כדי לרצות להסתובב לכן פונים בכיוון ההפוך לזה של המדחף. השפעה זו כמובן אינה רצויה בטיסה כי היא תפגע בביצועי המכונה ובמיוחד על פרמוטור, כי מדובר במכונה קלה מאוד. על מנועי מדחף יחיד, אפקט המומנט הוא בדרך כלל מוחלש (אך מעולם לא הוסר) תוך שימוש באמצעים טכניים שונים כגון, למשל, אסימטריה של נקודות ההתקשרות לכנף.

על שפירית, אין אפקט מומנט אז אין אפקט מומנט מדאיג! למעשה, כאשר שני המדחפים מסתובבים בכיוונים מנוגדים, השפעות המומנט שנגרמו מבטלות זו את זו. אז, הפרמוטור פונה ימינה ושמאלה כאחד, המספק נוחות ובטיחות טיסה נוספים. היעדר המומנט מאפשר המראה מהיר יותר כפי שניתן לראות בסרטון זה של המראה של שפירית:

האפקט הג'ירוסקופי הוא האפקט שמטרתו לשמור על ציר הסיבוב של חלק מכני מסתובב במהירות. ללא האפקט הג'ירוסקופי, אופניים ואופנועים לא היו מסוגלים לשמור על איזון. עבורם זה יתרון, באוויר זה דווקא חיסרון.

במטוס, ההשפעה הג'ירוסקופית של ה"מנוע-פרופלור" היחיד תפחית את יכולת התמרון של המטוס: כלומר יכולתו לשנות כיוון (מהר) והקדנציה הג'ירוסקופית יגרמו לתנועות לא רצוניות לטייס.

אנחנו מבינים את זה בצורה מושלמת בסרטון ההסבר הזה:

במקרים מסוימים האפקט הג'ירוסקופי יכול להוות יתרון: למשל, כאשר טסים בקו ישר המטוס החד-מנועי שלך יכול להיות פחות רגיש למערבולת וניתן להשתמש בפרצסיה כדי לשפר את הטיפול במסלולים מסוימים, זה יכול להיות מנוצל על ידי טייסים באווירובטיקה למשל.

אבל על פרמוטור, עם כנף גמישה ומעל הכל מוסט כמה מטרים מציר הגירוסקופ, להשפעות ג'ירוסקופיות יש רק חסרונות כי ההשפעות הג'ירוסקופיות יחולו בעיקר על הרתמה.

מכיוון שפארמוטור קל מאוד והכנף שלו מותקנת בגמישות על הכנף, אזי לא ניתן להחליש את הקדמה הג'ירוסקופית על ידי הכנפיים או על ידי פעולת טייס על כנפיים קשיחות של כלי טיס. הפרצסיה הג'ירוסקופית תיצור אפוא תנועות לא רצוניות על השלדה הפרה-מוטורית ללא תלות בכנף (או כמעט). זה יכול ליצור תנועות שיכולות להיות מסוכנות באמצעות א מומנט בניצב לציר הסיבוב של המדחף. והרגע הזה יכול לפרוק את המתח המופעל על הכנף ולגרום לאובדן עילוי שעלול להוביל להתרסקות.

סרטון זה מסביר את שתי ההשפעות הללו על פרמוטור במונחים קונקרטיים יותר, מגיע עד להתרסקות כמו בשניות הראשונות של הסרטון:

השפעות פרצסיה ג'ירוסקופיות וג'ירוסקופיות מוחלשות מאוד עם התצורה הדו-מנועית נגד סיבוב של פרמוטור שפירית. הסברים…

השפעות ג'ירוסקופיות וקדנציות על מטוס דו-מנועי מסתובב נגדי מוחלשות

1. השפעות ג'ירוסקופיות : כל מדחף מסתובב יוצר מטוטלת ג'ירוסקופית. במערכת עם מדחפים מסתובבים נגדית, המומנטים הג'ירוסקופיים של שני המדחפים המסתובבים בכיוונים מנוגדים יכולים לפצות חלקית זה את זה, ובכך להפחית את ההשפעה הכוללת על המטוס.
2. קדנציה ג'ירוסקופית : פרצסיה ג'ירוסקופית היא התופעה שבה גירוסקופ (כגון מדחף מסתובב) מגיב לכוח המופעל על ציר הסיבוב שלו על ידי תנועה בניצב לכיוון הכוח הזה וציר הסיבוב שלו. במערכת עם מדחפים מסתובבים נגדית, ה כוחות קדנציה שנוצרו על ידי כל מדחף יכולים גם לקזז חלקית אחד את השני, ולהפחית את ההשפעה הכוללת של דחיפה על המטוס.

למרות שמדחפים מסתובבים נגדית יכולים להפחית את ההשפעות הג'ירוסקופיות והפרצסיות, הם לא מבטלים אותם לחלוטין. התצורה והעיצוב הספציפיים של המטוס, כמו גם המיקום והכיוון של המדחפים, ממלאים תפקיד מכריע בניהול ההשפעות הללו. מעצבים חייבים לקחת בחשבון את הגורמים הללו לייעל את היציבות, הטיפול והבטיחות של המכשיר.

לסיכום, מדחפים שאינם קואקסיאליים מסתובבים נגדית יכולים להפחית את השפעות הפרצסיה הגירוסקופיות והגירוסקופיות, אך לא לבטל אותן לחלוטין. יש לשקול היטב את עיצוב המכשיר כדי לנהל את ההשפעות הללו בצורה מיטבית. מה שנראה המקרה עבור פרמוטורים של Dragonfly.. כדי ללמוד עוד אתה יכול לקרוא מאמר מפורט יותר זה על מומנט והשפעות ג'ירוסקופיות באווירונאוטיקה.

מהם היתרונות של פרמוטור שפירית?

לסיכום, היתרונות של תצורה דו-מנוע מסתובבת נגדית על פרמוטור או מטוס אחר הם כדלקמן:

• une יעילות הנעה טובה יותר ולכן א ביצועי המכונה הטובים ביותר ו צריכה נמוכה יותר
• צריכה נמוכה יותר מאפשרת שימוש ב סוללות קטנות יותר, ולכן קלות יותר (אחד מ-3 אבות הטיפוס שוקל רק 24 ק"ג, שזה הישג חשמלי. הוא יכול לעוף בערך 30 דקות)
  
• ככל שהסוללות קטנות יותר, ה המשקל הכולל של המכונה מופחת עבור אותה אוטונומיה. הערה: המכוניות החשמליות הנוכחיות לא עברו אופטימיזציה ליעילות המכונה, פשוט שינינו את שרשרת האנרגיה מבלי ליצור עיצוב ייעודי. מכוניות חשמליות בדרך כלל כבדות יותר ממכוניות תרמיות.
• היעדר שלאפקט מומנט et השפעות ג'ירוסקופיות מופחתות
• שיפור של בטיחות ונוחות במהלך ההמראה ובטיסה : המראות קצרות יותר וטיפול סימטרי של 100%.
  
• בטיחות אקטיבית על ידי בקר טיסה וקושחה ייעודית : שפירית מזהה נפילות, זוויות ותאוצות חריגות וכשלים אפשריים במנוע או נזק למדחף.
• אפליקציה לסמארטפון מה שמשפר את נוחות ובטיחות הרוכב
• מכונת קיפול פלוס נייד ואחסון בקלות (ראה פרטים למטה)
• תאורה אווירונאוטית (אדום וירוק)

מהם היתרונות של הנעה חשמלית (אווירונאוטית) באופן כללי?

גם השימוש בחשמל מאפשר יתרונות אחרים שאינם ספציפיים לדו-מנועי (שני סוגי היתרונות מצטברים על שפירית):

• אין בנזין לנשיאה, אין לבצע ערבוב (פרמוטורים תרמיים משתמשים ברובם ב-2 פעימות)
• אין ריחות במהלך הובלה, אחסון או שימוש
• אין סיכון לזיהום פחמימני קומות (מלאות, התרסקות וכו')
• הפחתת זיהום ישיר:
  • הפחתת CO95 של 2%. (פליטות של פחות מ-20 גרם/ק"מ לשפירית)
  • ללא עשן וחומר לא נשרף (חלקיקים עדינים)
  • רמת רעש מופחתת: פרמוטור חשמלי פחות רועש במיוחד עבור אחרים מעל 150 מטר.
• טעינה סולארית או מקור מתחדש של סוללות
• פחות רטט  : נוחות משופרת והפחתת עייפות הרוכב
• תחזוקה מופחתת בהשוואה למערכות תרמיות: החלק הנשחק היחיד הוא הסוללה.
• חיים ארוכים של מנועים חשמליים אשר שוחקים פחות מנועים תרמיים 2 פעימות
• עלות אנרגיה לשעה חלקי 10 (ראה למטה)

עלות לשעת טיסה חלקי 10 לפחות

פרמוטור תרמי קלאסי יצרוך בממוצע 5-10 אירו של דלק לשעת טיסה (זה יכול לעלות בין 15 ל-20 אירו עבור מנועים חזקים מאוד ודו-מושבים), בעוד שמנוע חשמלי של Dragonfly יצרוך פחות מ-0,5 אירו חשמל לשעה. תמצאו נתונים ונתונים נוספים בעמוד של השוואה טכנית של הפרמוטור התרמי של Dragonfly VS VS פרמוטור חשמלי

שפירית, ה-ULM המתקפל המהיר והקל ביותר בעולם

זהו יתרון מרכזי נוסף של השפירית: זהו פרמוטור מתקפל לחלוטין וקל לשינוע.

Dragonfly תוכנן במיוחד כדי להיות מסוגל להיות מקופל ומפורק במלואו תוך דקות ספורות (פחות מ-3 דקות לאחר שליטה בטכניקה). הישג זה מתאפשר הודות לשילוב של מרובים מערכות פינים בעת תכנון השלדה.

פינים הם אלמנטים בטיחותיים קטנים המאפשרים הרכבה ותחזוקה של חלקים שונים יחד. הֵם אינם דורשים שימוש בכלים במהלך הרכבה או פירוק, מה שהופך אותם ליעילים במיוחד לשינוע קל של השפירית. מִצַד שֵׁנִי, כשהוא מקופל ושכיבה, המכשיר נכנס בקלות לתא המטען של סטיישן.. ואם האחרון די גדול, אפשר אפילו להכניס שניים בו זמנית, מה שמוכיח במהירות את היכולת לעוף עם כמה שפיריות. זה תמיד יותר כיף לקיים יחסי מין עם כמה אנשים!

הסרטון למטה מציג את ההרכבה והפירוק של שפירית תוך דקות ספורות.

מאפיינים עיקריים

אחרי כל ההסברים הטכניים האלה, סיכום של המאפיינים העיקריים של אבות הטיפוס הנוכחיים של Dragonfly:

• יעילות אנרגטית גבוה ב-40 עד 50%. לזה של דגמים חשמליים חד מנועיים, 40% הם שיפור ניכר בתחום האווירונאוטיקה
• מכונה מומנט אפס עם אפקטים גירוס מופחת
• מספר סוללות המאפשרות בהתאמה קיבולת של 1.6 או 3.0, 3.2 או 6.0 קוט"ש
• משקל בהתאמה של 24, 28 ק"ג ו-41 ק"ג בהתאם לדגם הסוללה שנבחר. דגם 41 ק"ג מומלץ לשימוש בעגלה ולא להמראה רגלית.
• מכונת קיפול נייד ואחסון בקלות

Un השוואה מפורטת של אבות הטיפוס השונים זמין באתר הפרויקט. ההשוואה הזו הולכת ומתפתחת.

שפירית הוזמנה למשחקים האולימפיים בפריז 2024 עם ה-FFPLUM

Dragonfly כבר מראה את עצמו לציבור הרחב והיה לו הכבוד לייצג, לצד הפדרציה הצרפתית ULM (FFPLUM), אתiחדשנות ULM במועדון צרפת lors אולימפיאדת פריז 2024.

מחיר שיווק ומכירה?

טרם נקבע מחיר המכירה הסופי ואף לא מועד השיווק. למרות הביצועים המצוינים בהשוואה למתחרים, התעריף הציבורי צריך להיות ב- אותו סדר גודל מאשר מנועי הפרימיום החד-מנועי החשמליים או אפילו התרמיים הקיימים בשוק. עם Dragonfly תטוסו עם המקבילה של TESLA במחיר של...GOLF!

אף על פי כן, ה מכשולים שצריך להתגבר עליהם ישנם עדיין פערים רבים בין אבות טיפוס לפיתוח מכונה ניתנת לשיווק. במיוחד ב רמה אדמיניסטרטיבית, כריסטוף ציין בבירור את חשובה הדיכוטומיה בין השיח התקשורתי והפוליטי לבין המציאות הקשה בשטח....וזה די עצוב לחדשנות ולטיסה דלת פחמן בצרפת!

כריסטוף ציפה לקשיים כשיצא לפרויקט (קצת מטורף), אבל הוא לא חשב שייתקל כל כך הרבה קשיים לא טכניים. ואכן, למרות שהוא הצליח להתגבר על כל (או כמעט על כל) הקשיים הטכניים והאווירונאוטיים, קשיים אחרים הופיעו בהדרגה ככל שהפרויקט התקדם. אבל כריסטוף עמיד וההופעות טובות מכדי לנטוש את הפרויקט כל כך מהר.

שפירית קיבלה, בתחילת 2025, לראשונה הסמכה מטעם DGAC ומשרד התחבורה.

ללכת יותר ויותר מהר יותר, שפירית תצטרך אמצעים חדשים, חסות או סיוע מתעשיין או SME.

סיכום 2024 בסרטון

האם אתה מתעניין בשפירית?

אם אתה מעוניין בשפירית, אנא אל תהסס לעקוב ברשתות החברתיות או בקר בעמודים הבאים:

• באתר הרשמי של Dragonfly paramotor
• צפו בסרטונים מערוץ YouTube של Dragonfly (זה אפשרי במיוחד לצפות בטיסות עם שפירית)
• בעמוד הפייסבוק של שפירית
• בלינקדאין

אתה יכול גם לתרום מהותית, לא מהותית או כלכלית לפרויקט. אל תהססו לפנות ישירות לכריסטוף דרך טופס יצירת הקשר, תראו שהוא נחמד! הַבטָחָה!