פיתוח כלי רכב מסחריים קלים מציב בעיות תנועה וזיהום, Le Monde, 17 / 01 / 05 מאת דומיניק באפייר
הרכב המסחרי הקל (LCV) חווה צמיחה חזקה בערים גדולות. בצרפת, בתוך ארבע שנים, צמח ה- LCV גדל ב -1,1% בשנה, כמו מכוניות נוסעים. יחד עם זאת, זו של משאיות למעשה קפאה, מדגישה מחקר שנערך באוקטובר 2004 על המכון לפיתוח ותכנון ערים באזור איל-דה-פראנס (יאוריף). ב- 1 בינואר 2003, היו באיל-דה-פראנס 801 רכבי LCV מתחת לגיל 600, או 15% מהגן הלאומי.
גודלו ומשקלו, פחות מ -3,5 טון, הופכים אותו לרכב פופולרי יותר ויותר להובלת סחורות. קשיים בתנועה במרכזי הערים מסבירים חלקית את ההצלחה ההולכת וגוברת שלה: הוא תופס את מקומם של רכבי סחורה כבדה, שמודר יותר ויותר מהמרקם העירוני הצפוף.
בפריז, כלי רכב כבדים עם שטח רצפה שבין 16 ל -24 מ"ר כפופים לאישורי תנועה. מעבר להתייחסות זו, כל המשאיות אסורות, למעט אלה הרשומות ברשימה ספציפית: טחנות קמח, טנקים, משאיות קירור, מובילי רכב, משאיות נעות, משאיות בניית כבישים ולבסוף המשאיות המספקות את גילו שווקים.
משלוחים עד הבית
ממדי הרכבים המורשים להסתובב עונים על מאפייני הדרישות של תושבי העיר. בבירה כמעט 80% מההזמנות ליחידים הן פחות מ -150 קילוגרם. אך תחום המשלוחים הביתיים (LAD) ממתין לתקנה מצד הרשויות הציבוריות על שיתוף הכביש להפעלת פעילותן. סקר שנערך ביולי 2004 הראה למעשה כי באיל-דה-פראנס רק 21% מכלי ה- LCV חנו באזור מורשה; 23% עצרו בחניה אסורה, 32% בתור כפול ו -3% בנתיבי האוטובוסים.
השימוש במכשירי LCV אולי נראה רציונלי יותר במרחב העירוני, אך יש לו גם השפעה של הגדלת התנועה. סקר Iaurif מתייחס למחקר אחר, שבוצע על ידי הסוכנות לניהול איכות הסביבה (Ademe) משנת 1997, והדגים את ההשפעות השליליות על הסביבה של התפתחות זו. . Ademe הראה כי שנים עשר טנדרים של 500 ק"ג, המשלוחים לשנים עשר חנויות שנמצאות 10 ק"מ ממרכז ההפצה, פלטו יותר אדי פליטה והפיקו יותר רעש מאשר משאית אחת של 6 טון שעשתה את אותו המסלול. .
בעיה נוספת שהוצבה בפני הרשויות הציבוריות: מצב צי הרכב של חברות התחבורה. עד כה, תוך לקיחת נקודת מבט מחמירה על יעילות התחבורה, חברות השתמשו ברכבים הישנים לשטחים בנויים.
בתוכנית מחזור הסחורות שלה עיר פריז תוציא מההיקף שלה את הרכבים המיושנים ביותר, שהם גם המזהמים ביותר. יישום תוכנית זו אמור להתחיל תוך שנתיים ולהתפרש על פני מספר שנים.