רכב פרטי או בתחבורה חשמלי, חדשות חוט

[Remundo]

ובכן, המשאית הזו היא תבשיל ללא גנרטור.

מצד שני הארכיטקטורה עם מנועי הגלגלים והסוללה הגדולה היא לזכור. נראה כי האווירודינמיקה טופלה, זה טוב (אבל זה עדיין קופסת נעליים במתאר ...). מר מאסק מבלבל בין SCx ו- Cx ביחס לכירון ...

עכשיו .... זו טסלה, הרבה באזז, לא הרבה תוצאות (במיוחד הפעלה).

[Grelinette]

ובכן, המשאית הזו היא תבשיל ללא גנרטור.

מצד שני הארכיטקטורה עם מנועי הגלגלים והסוללה הגדולה היא לזכור. נראה כי האווירודינמיקה טופלה, זה טוב (אבל זה עדיין קופסת נעליים במתאר ...). מר מאסק מבלבל בין SCx ו- Cx ביחס לכירון ...

עכשיו .... זו טסלה, הרבה באזז, לא הרבה תוצאות (במיוחד הפעלה).

עם זאת, המאפיינים הטכניים נראים מבטיחים! אולי יותר מדי. חצי כזה שוקל כמה עשרות טונות וחייב להיות מסוגל להעביר עומס באותו משקל ... בחשמל זה נראה אופטימי מאוד. אבל זה הראשון בשוק והשיווק רוצה שהפרסומת תפתיע ותעשה חלום. לאחר שהתיקונים יתוקנו והמושג ישתפר.
טסלה ככל הנראה משתתפת בהכרזות על מוצריה החדשים אך נותרה היצרנית המובילה בשוק שלה.
כשחזרתי אל נושאי הכבישים החשמליים הגדולים, אני לא יכול לחכות לראות איך זה יתפתח. לדעתי, חלק מההנעה יסופק על ידי החלק הקרוואן: קרוואן עם מנועי גלגלים וסוללה המנוהלת על ידי הטרקטור (כמו העגלה החשמלית שלי עם סוסים) ! מר מאסק אם אתה רוצה עצה, אני עומד לרשותך ... )

[פיט דירק]

נראה כי האווירודינמיקה טופלה, זה טוב (אבל זה עדיין קופסת נעליים במתאר ...). מר מאסק מבלבל בין SCx ו- Cx ביחס לכירון ...

לא, בדיוק, זה לא מבלבל. זה משווה רק את ה- Cx, ולא את ה- SCx. לא משוגע הצרעה.

אבל האוויר של משאית זו גבוה בהרבה מגושי הבטון הקיימים.
וזה ללא ספק מה שאנחנו יכולים לעשות הכי טוב עם אילוץ ה- S שהוא נתוני קלט שלא ניתן לשנות: גודל הנגררים.
הקצוות הצד טייסים הסוגרים את החלל עם הקרוואן נראה לי פיתרון טוב מאוד.

[moinsdewatt]

טסלה חצי: יקר יותר לקנות ויקר יותר לשימוש אך ללא פליטות

שבת 18/11/2017 MotorNature - והמשאיות לא יאהבו את זה.

...... אלון מאסק היה מעורפל מאוד במהלך המצגת. הוא לא הודיע ​​לא על העומס, לא על קיבולת הסוללות ולא על כוח המנועים ... האוטונומיה האחראית בכל זאת תהיה 800 ק"מ, מה שמניח לדעתנו סוללה של לפחות 800 קוט"ש. אשר אז שוקל כנראה בתוך 4 טונות. העומס יופחת באותו הסכום. לטעינה, כמו מגברי על לרכבים, שמספקים זרם של 120/135 קילוואט, טסלה תבנה רשת מגה-מגדלים שתביא זרם חזק עוד יותר. אולי 350 קילוואט, הדבר לא צוין, וגם אין תאריך לפתיחת המגה-מטען הראשון.

http://www.moteurnature.com/29134-le-te ... o-emission

[moinsdewatt]

אוטובוס חשמלי בין עירוני, בין ארלס לאביניון

05/11/2017 MotorNature - תחילה אזורית נחמד.



אוטובוסים חשמליים כבר נמצאים בשירות בפריס, לה רושל, וגם במרסיי (איור למעלה), אבל זה משהו די חדש שניסה בארלס מאז שהיה מעורב הבינעירונית. זהו מידע של לה פרובנס. אוטובוס חשמלי נבדק בקו האקספרס הבין-אזורי מספר 18, המקשר בין תחנת TGV Avignon לתחנת SNCF של ארלס, יותר מ- 40 ק"מ משם.

לאוטובוס החשמלי יש מגבלה משמעותית בהשוואה לסולר, הוא יכול לבצע רק שני נסיעות הלוך ושוב לפני שהוא צריך להטעין (יהיה צורך לקנות 3 אוטובוסים חשמליים כדי להחליף אוטובוס דיזל), אבל טוב לבדוק את הטכנולוגיה על שטחים שונים, לא רק הקלים ביותר. האוטובוס שנבחר למבחן זה היה יוטונג מתוצרת סין, והמפעיל היה טרנסדב. ניסויים אחרים של אוטובוסים חשמליים מתקיימים בכל רחבי צרפת ויכולים להיות אף יותר, גם הזמנת סדירה אם היינו מבצעים השקעות משמעותיות מבחינת חלוקת החשמל במחסנים.

http://www.moteurnature.com/29119-un-au ... et-avignon

[moinsdewatt]

אוטובוס חשמלי: המרצדס סיטרו מתקרבת

שבת 11/11/2017 MotorNature - מאוחר.





אם כבר יש כמה אוטובוסים חשמליים זמינים, אפשר להפתיע מהיעדרו של מובילת השוק: מרצדס. עם מנוע דיזל, אוטובוסים של סיטרו נמצאים בשירות בערים רבות בכל רחבי אירופה, ואפילו בעולם. בעוד פחות משנה נראה את הגרסה החשמלית שלה. הטכנולוגיה מקורית מכיוון שהיא משתמשת במנועי גלגלים (על הציר האחורי). באשר לסוללות, ליתיום-יון, הן מסודרות לפי מודול שמספרו משתנה, כלומר הלקוח יוכל לבחור בצורה מדויקת ככל האפשר את האוטונומיה שהוא זקוק לה. מרצדס מבצעת בימים אלה בדיקות בסמוך למעגל האמנות, כפי שעשתה כבר בדרום ספרד. היצרן נראה גאה במיוחד במערכת הניהול התרמית הגלובלית שלו. למעשה זו אותה מערכת הפועלת לוויסות הטמפרטורה של חבילת הסוללה, כמו פנים האוטובוס. זה כבר נעשה במכוניות, אבל זה פחות ניכר באוטובוס. מהנדסי מרצדס עשו זאת, לעומת זאת, להשיג עלייה משמעותית בצריכת האנרגיה.

מרצדס סיטרו החשמלית תעלה בכורה עולמית בתערוכת הנובר בספטמבר 2018.

http://www.moteurnature.com/29126-autob ... aro-arrive

[moinsdewatt]

מי שעדיין משוכנע בעלילת חברות הנפט המחבלות בפיתוח המכונית החשמלית, חייב לקרוא זאת.

[רכב חשמלי] מעטפת מצטרפת לקונסורציום Ionity בהטענת סוללות

Usine Nouvelle ב- 27/11/2017 חדשות רויטרס

אחרי Engie ו- E.ON, Shell הודיעה ביום שני, 27 בנובמבר, כי היא חתמה על שותפות עם כמה יצרני מכוניות להתקנת מערכות טעינה מהירות במיוחד בכבישים המהירים באירופה, שהפריסה הנמוכה שלה היא אחד הבלמים הגדולים ביותר. פיתוח רכבים חשמליים.

הפגז האנגלו-הולנדי מסמל את כניסתו לתחום החשמל. ענקית הנפט והגז אכן חתמה על שותפות עם יצרני הרכב שמאחורי Ionity, מערכת טעינה מהירה במיוחד בכביש המהיר. ההסכם בין Shell ל- Ionity - מיזם משותף בין ב.מ.וו, דיימלר, פורד ופולקסווגן - יאפשר בתחילה פריסת תחנות טעינה בעלות עוצמה גבוהה ב- 80 אתרי כביש מהיר עד 2019.

ענקיות אנרגיה כמו Engie הצרפתית ו- E.ON הגרמנית וסטארט-אפים כמו ChargePoint האמריקאיים בונות גם רשתות טעינה באירופה, אך Shell מאמינה שעם טכנולוגיית Ionity היא סוף סוף תוקפת הבעיה של טעינה מחדש למרחקים ארוכים.

10% רכבים חשמליים עד 2025

אם כלי רכב חשמליים עדיין מייצגים רק חלק קטן משוק הרכב העולמי, קצב הצמיחה שלהם בשילוב עם מחירי נפט שירדו בחדות לפני שהתאוששו מעט מעודדים כיום את חברות הנפט לבחון מחדש את המודלים הכלכליים הישנים שלהם לטובת מצבים. הובלה נקייה יותר.

על פי התחזיות הנועזות ביותר של Shell, צי הרכבים החשמליים העולמי צפוי לגדול מכ- 1% מהצי הנוכחי ל 10% עד 2025, ובכך להחליף את הביקוש המייצג את 800.000 חביות הנפט ליום . באוגוסט אמרה המתחרה BP כי היא מדברת עם יצרני הרכב החשמלי על פרויקט להתקנת תחנות טעינה בתחנות השירות שלה.

רשת פאן-אירופאית המונה 400 מסופים

מספר נקודות הטעינה של כלי רכב חשמליים באירופה כמעט שילש את עצמו מאז 2014, לכמעט 120.000, על פי נתוני המצפה האירופי לדלקים חלופיים. אולם היצרנים עדיין מתמודדים עם בעיית הנסיעות הארוכות בגלל מגבלות הסוללה הנוכחיות, היעדר תחנות טעינה וזמני טעינה ארוכים.

לדברי Shell, בטכנולוגיית Ionity טעינה של מכונית עם סוללה של עד 350 קילוואט תארך חמש עד שמונה דקות בלבד, לעומת מספר שעות כיום. "הלקוחות רוצים לבצע נסיעות ארוכות ברכבים החשמליים שלהם ורוצים לוודא שיש מקומות אמינים, נוחים ונוחים להטעין אותם במהירות", אמר איטרוון קפיטני, מנהל ההפצה ב- Shell, לסוכנות הידיעות רויטרס.

רבע מתחנות שירות של פגז בכבישים מהירים מצוידים בשנתיים

80 תחנות הטעינה יפרסו בבלגיה, בריטניה, צרפת, הולנד, אוסטריה, צ'כיה, הונגריה, פולין, סלובקיה וסלובניה. על ידי הוספת 20 האחרים שתוכננו בגרמניה, רבע מתחנות הדלק של מעט שהותקנו לאורך הכבישים המהירים באירופה יאפשרו טעינה חשמלית גבוהה תוך שנתיים, הוסיף.

שותפי Ionity מתכננים להקים רשת אירופאית של 400 תחנות טעינה עד 2020. מעט לאחרונה השקיעה מעטפת בטכנולוגיות טעינה, כולל רכישת חברת NewMotion ההולנדית, הבעלים של אחת רשתות הטעינה הגדולות באירופה.

https://www.usinenouvelle.com/article/v ... es.N618768

[chatelot16]

הפנים האווירודינמיות של המשאית הזו מצחיקה אותי, זה לא לפני שזה קורה אלא מאחור!

יהיה הרבה יותר מה להרוויח לעשות זנב מחודד מאחורי המשאיות מאשר ליצור צורה אווידינומית פסאודו לפני ... ראה את המטוסים שהם המלאכה היחידה שנלמדה ברצינות לאווירודינמיקה: הם מחודדים יותר מאחור מאשר מקדימה!

אל תיקח דגם על ה- TGV החדה מאוד מקדימה, שהיא כמעט חסרת תועלת בהתחשב באורך הארוך של המכונה ... סוף סוף החזית המחודדת מחודדת גם מאחור מכיוון שהם סימטריים

למעשה זנב מחודד מאחורי המשאיות יכול להיראות מסורבל, אך הוא יכול להיות פשוט מתנפח: יעיל כאשר הוא מתגלגל, ללא עומס כאשר המשאית נטענת ... זה יגדיל את אורך המכונה, אך זה יהיה חיובי לבטיחות עבור כבד את המרחק

אני חושב שזנבות מתנפחים יכולים להיות שימושיים להרבה רכבים, ולא רק למשאיות

[אחמד]

ביומימטיקה?

[כריסטוף]

ביומימטיקה?

לאיזה חיה יש זנב מחודד מתנפח ???

אה, אני טיפש ... כל היונקים למעשה
..אוק אני יוצא ...