forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

מיצו עושה פרומואים

מעבר לערוץ, מיצובישי מורידה מחירים לכל לקוחות ה- i-MiEV החשמליים הקטנים. הלקוחות האנגלים שהוצעו למכירה והזמנה תמורת סכום פרעוני של כ- 38 לירות שטרלינג (כ- 699 יורו) לא נראו מוכנים להכניס את ידיהם לכיסם. הגיון?! כתוצאה מכך, היצרנית היפנית מורידה באופן דרסטי את מחיר המכירה של מכונית העירונית החשמלית שלה. עדיין יהיה צורך להחזיק את הסיבים הירוקים וכמה כסף בצד כדי לחתום על טופס ההזמנה ...

וזה גם אם מחיר מיצובישי i-MiEV הוזל אפוא ל -28 לירות שטרלינג, או בסביבות 990 אירו.

http://www.leblogauto.com/2010/08/i-miev-mitsubishi-casse-les-prix.html

בכנות: בוטן במחיר מכונית יפהפייה! בוף! האם יש לנו מושג לגבי המחיר לקילומטר, למשל 400.000 ק"מ, תוך התחשבות בחידוש הסוללות?

כישלון עסקי מתוזמן ...

פיל כתב:בכנות: בוטן במחיר מכונית יפהפייה! בוף! האם יש לנו מושג לגבי המחיר לקילומטר, למשל 400.000 ק"מ, תוך התחשבות בחידוש הסוללות?

כן, זה עדיין יקר ...
אני לא מאמין שמחיר הסוללות כבר ידוע ...
בכל מקרה אני לא מכיר אותו ...

אני חושב (אבל יכול להיות שאני טועה) שהמחיר של סוג זה של EV הוא מטומטם.
הם מנסים לגרום לנו להאמין שמנוע חשמלי והאלקטרוניקה שלו עולים יותר ממנוע חום ותיבת ההילוכים שלו (תיבת הילוכים)
בעוד שמספר החלקים המכניים נמוך בהרבה ועיבודם הוא פחות מורכב ועם סובלנות עיבוד רחבות הרבה יותר.
ולגבי אלקטרוניקה אני אפילו לא מדבר על זה. זה לא מסובך יותר ממסך LCD או פלזמה שיוצא משרשרת המפעלים הסיניים ...

indy49 כתב:כן, זה עדיין יקר ...
אני לא מאמין שמחיר הסוללות כבר ידוע ...
בכל מקרה אני לא מכיר אותו ...

כנראה יותר מ -50% ממחיר המכונית החדשה ... מכיוון שאין מכונית חשמלית הרבה יותר יקרה ...

עבור סוס:

אל תשכח את עלויות הפיתוח, במיוחד עבור הסמכה, ואת העלויות שנגרמו להקמה / עמידה בתקן.

יתרה מכך, הם סומכים על מספר מכירות נמוך יחסית (שתכנון קשה להעריך נכון) => ייצור בסדרות 'קטנות', זה מעלה עלויות.

אבל אני לא מאבד תקווה, הדורות הבאים צריכים להיות זולים יותר.

Forhorse כתב:אני חושב (אבל יכול להיות שאני טועה) שהמחיר של סוג זה של EV הוא מטומטם.
הם מנסים לגרום לנו להאמין שמנוע חשמלי והאלקטרוניקה שלו עולים יותר ממנוע חום ותיבת ההילוכים שלו (תיבת הילוכים)
בעוד שמספר החלקים המכניים נמוך בהרבה ועיבודם הוא פחות מורכב ועם סובלנות עיבוד רחבות הרבה יותר.
ולגבי אלקטרוניקה אני אפילו לא מדבר על זה. זה לא מסובך יותר ממסך LCD או פלזמה שיוצא משרשרת המפעלים הסיניים ...

המחיר של EV מוגדר רק על ידי מחיר הסוללות ... כשמדובר בסבילות עיבוד שבבי, אני לא יודע למה אתה מתכוון ... למכונאים יש כללים זהים לכל דבר, החל במקום אחר ב -33 שנים של מכונאות מנועים ואחרים, לא ראיתי את הסבילות משתנות (למען האמת: סובלנות ההרכבה היו לפעמים מעט מוּגדָל בשל הופעת טיפולי שטח וחיסול מכלולים לפי מחלקת סובלנות מטעמי אופטימיזציה / פשט ייצור, אספקה ​​ואחסון) ...
אלא אם כן תחזור לעגלה רתומה לסוס: שם כן, הסובלנות רחבה יותר
מוצרי אלקטרוניקה חשמליים הם יקרים וממש לא ניתנים להשוואה לאלקטרוניקה ביתית ...

Forhorse כתב:אני חושב (אבל יכול להיות שאני טועה) שהמחיר של סוג זה של EV הוא מטומטם.

אני חושב אותו דבר ויש לי הוכחות: סוללת ה- Li-Ion של האופניים החשמליים שלנו עולה פחות מזו של מכונית חשמלית מאותה הטכנולוגיה ... ההשוואה מופחתת, כמובן, לאנרגיה המאוחסנת.

עם זאת, קיבולת של מצבר לרכב חשמלי גדולה פי 100 מזו של אופניים. ההיגיון הטכנולוגי רוצה שהאפקט ההמוני יגרום לו להיות פחות יקר לכל קוט"ש שנאגר ... אבל לא ...

אז יש בהכרח "באג" איפשהו ...

אבל כן, זהו אפקט החידוש שאנו גובים יותר מהרגיל על פי הכלל הכלכלי הישן והטוב שלומדים בבית הספר: "מה שנדיר הוא יקר"
בקיצור, החוק הישן והטוב של היצע וביקוש, אך בקושי מבושל (בקושי).
הם באמת מרוויחים, שלא יעצרו בשום דבר כדי לגרום לפוקין הממוצע לירוק את הברוזופים.
גרררר, חבורה ......... !!!!