הטופ הנוכחי במטוסים חשמליים (תיירות, עסקים ואחרים)

[niko13]

שלום לכולם!
אני קרוב לכל הפרויקטים (הנוכחיים והסופיים) של מטוסים חשמליים ואני חושב שההישגיו של ז'אן לוק ס 'הם הטובים ביותר (ובכך אני מתכוון ליעיל יותר מבחינת מרחק / זמן טיסה)
יחידת החשמל, 1er יחיד מנועי חשמלי: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... c&start=05
הגחלילית של קולומביה, צריכה לטוס בקיץ הקרוב: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... &start=360
"הסוד" לשעה בה ה- Kwh עדיין כבד הוא להתחיל ממסגרת התעופה היעילה ביותר לטוס בהספק נמוך.
אחרי הגחלילית צפוי שרשת החשמל של המטוס משמשת לפרויקט אחר בו אני משתתף, התא מוכן אך נכון לעכשיו אני לא מעדיף לדבר על זה
שעתיים הטיסה החשמלית בתשלום הן בטווח, והמכשירים מוכנים להכיל את הדורות (Li-AIR? 2?) של סוללה עם צפיפות אנרגיה של 2013 ואט / ק"ג, פי 500 מהנתונים הנוכחיים, מה שיאפשר זאת פעמים לשקול טיסה יעילה וכבר לא רק "מותאמת"
כל ההערות וההצעות מוזמנים באמת על forum pegase, יותר מכסף, הוא ההתלהבות והתמיכה הדרושה למעצבים ובונים כדי לבצע את הפרויקטים האלה
הנושאים העיקריים שעבורם כל הרעיונות יתקבלו בברכה: צמצום המסה, גרירה, תחזית סוללה, טכנולוגיה ללא מברשות (מנועים ובקרי בקרה אמינים במיוחד בסמכויות אלה אינם לגיון)

[bernardd]

מעניין, מזל טוב!

על חוט אחר ששכחתי הוא צוטט הרעיון לשלב יכולות בחומרים המשמשים לייצור המרכב של מכונית: אם המסה של קיבולת סופר גדולה מסוללה של אותה אנרגיה, השימוש ביכולות המכניות של החומר שלו יאפשר להרבה לצבור מסה.

אכן, המבנה הבסיסי של הקבלים הוא יריעות מוליכות של 2 עם מבודד בין ה- 2: חלת דבש, באופן מסוים.

לאחר מכן, היעילות הטובה ביותר של הקיבולות תאפשר התאוששות רבה יותר של אנרגיה על ידי לוחות סולאריים דקים המשולבים על פני המטוס ...

אבל היי, רק אחד ... מסלול :-)

[niko13]

תודה
אלה בדיוק סוג ההצעות שציפיתי להן, הרעיונות הטובים ביותר נובעים מה"מערער "
לגבי הדירה, באופן מוחשי גוף המטוס יכול להיחשב ככריך פחמן (עם חומר בידוד בין); זו אחת משיטות הבנייה המתוכננות עבור הגחלילית "אחריה" שתהיה חידוש של הפרויקט הבא (מרוכבים מפיברגלס, המטוס שיש לי שיחשמל), אך באמצעות אופטימיזציה של ההמונים (70 ק"ג נגד 110 ק"ג המטוס ברבד פיברגלס)
שקול ואקום, 1 ס"מ (0 ^ -2 מ ') בין עורות הפחמן 2, גוף המטוס מתרחש בערך 8 מ"ר
ε = 8.854 ^ -12 AsV-1.m-1
C = ε. S / d = 6.4 ^ -11 F (כפי שאתה יכול לראות הבעיה נובעת מהקושי לייצר שכבה דיאלקטרית דקה)
bofbof ...
לא ניתן לשקול יותר שכבת כריך 1
מצד שני, אני רוצה לדעת את דעתם של מומחים בחומרים מרוכבים: מתוכנן להתחיל בייצור מתבניות, מעור גוף המטוס הפחמן (במקרה שלא מדובר בבניית כריך אלא ב"עור בודד ". ): 3 שכבות 200 גרם / ס"מ ², בתוספת אותה מסה של אפוקסי לרבד, כלומר בסיס של 1.2 ק"ג / מ"ר של שימוש
אז יסודרו תגבורות (פסי פחמן חד כיווניים) בשכבות לא רחבות ומספיקות
מה אתה חושב על הנוקשות המבנית של עיצוב כזה? (עדיין לא התחיל חישוב בנקודה זו)
GMP נטול ברזל עם המסגרת והבקר שלו שוקל במצב הדברים הנוכחי פחות מ- 10 ק"ג

[כריסטוף]

לא מסכים, החלק העליון מבחינתמטוס חשמלי זהו

(הומור אה ... אבל ...)

[oiseautempete]

ה"קריקרי "לא מעניין אותי מכיוון שמדובר במטוס (ויותר שמור לטייסים מנוסים), אבל את הגחלילית שאני מכיר מכיוון שהוא אולמי: למכשיר זה יש מעט מאוד מטען, ולכן קיבולת הסוללה מגוחך אפשרי: לא נורא לחשמל אלא אם כן הטייס קל מאוד ...
כשאתה שוקל מטוס / סוללה, בהצלחה, אפילו המקצוענים לא משפשפים סוג זה של הזיות ...

[niko13]

הכרכרות גונבות את שמורת 1 / 2h + 1 / 4h, ה- MC30e (גחלילית) יהיה על 1h, והסודר (המסתורי) הבא (לפחות לפני הניצוץ) יצטרך להיות 2h, אבל זה לא ULM בתצורתו הנוכחית.
במקסימום דקירות (100km / h) הגחלילית יורה 7kW

[bernardd]

כפי שאתה יכול לראות שהבעיה נובעת מהקושי להשיג את שכבת הדיאלקטרי הדקה)

בהחלט, שם אתה צריך לדבר עם מומחים.

בגרסה הנוכחית אמרת 8m2 110kg ברבד סיבים (13,7kg / m2), 70kg במכלול פחמן (8,7kg / m2)?

אם לא, ראית את הטכנו המשמש את תעופה LH ? נראה שהם הוכרו כטכנו מתקדם בגלל גוף המטוס שלהם:

חברת LH Aviation, שבסיסה בצרפת, פיתחה מטוס קליל חדש המשתמשת בשרף Aeronite Turane של DSM במקום האפוקסים המסורתיים המשמשים בחומרים מרוכבים מחוזקים. השרף - פוליאוריתן חדש-תרמו-אטום שנוצר בתהליך פילמור קורן - מראה ביצועים שווים אך ניתן להשתמש בו בתהליך עובש סגור בטמפרטורת החדר. זה מבטל פליטות ומספק סביבת עבודה בטוחה ובריאה יותר. סף ההשקעה מופחת גם הוא באופן משמעותי מכיוון שאינן נדרשות החיטוי האוטומטי - במקום זאת נעשה שימוש בחליטת ואקום.

GMP נטול ברזל עם המסגרת והבקר שלו שוקל במצב הדברים הנוכחי פחות מ- 10 ק"ג

גם נושא מעניין: האם מנוע זה מותאם למסה התעופה? אפשר היה לדמיין שחלקים מסוימים עשויים מחומרים קלים יותר ממתכת ...

[niko13]

לא הייתי מספיק מפורשת להצעת המחיר ההמונית, כשאני מדבר על המטוס שלי שמשקלו כיום 110kg (הבנוי כולו במינר זכוכית), זה המונע התרמי הכולל (rotax התאום גליל) הכלול; כלומר גוף המטוס (8m²), תגבורתו, הכנפיים (5m²), ספארס הכנף, הפקדים, הרכבת (עם הגלגלים שלה: 2.5kg אחד) וכו '...
עור פחמן בגודל 1.2 ק"ג / מ"ר (3 שכבות או 0.6 מ"מ) הופך גוף גוף "חשוף" לא מחוזק של 10 ק"ג
מכשיר ה- LH10, נהדר http://www.lhaviation.com/fr/lh10/carac ... e28b50f9eb אולם הוא "כבד" מדי להמרה חשמלית
ה- BD5, קונסטרוקציית מתכת ממנו הוא מעוצב בהשראתו http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5 שוקל פחות, המורכב מפוליאוריטן (ניתן להזרקה) שהם משתמשים בהם הוא בהחלט נוח לייצור אך אין לו את המאפיינים של מסה / קשיחות של פחמן (זה לא טוב בהרבה מפחמן / אפוקסי ליצירת עץ בהיר ומוצק והמתכת אולי בתחרות אבל היישום כרוך בחודשי בנייה, בהשוואה למרוכבים למינציה על עובש)
הצד המוטורי אתה צודק, אנחנו עדיין יכולים לנצח, אבל מעט ... מה שאנחנו לא מספרים לך על האלקטראביה ומבשרים אחרים, זה שהמנועים קרמים מהר מאוד (הם perm132 או שכנים שאמורים מטאטאים).
7kg עבור תמונה 18kw, 12kW ברציפות, אמינה, זה טוב, וזה ראוי ל- 7 ק"ג שלה
מנועי הטורפים של cricri קלים עוד יותר עבור אותו כוח יחידה זה, 1.5kg אך מהירות הסיבוב גבוהה יותר (6000), מה שידרוש צמצום (+ 2kg); עם זאת הרווח נשאר

[bernardd]

אוקיי, תודה שזה הרבה יותר ברור!

למעשה, המנוע החשמלי הוא חלק קטן, 7kg או 1,5 + 2kg ...

זו תמיד בעיית סוללה טובה.

[chatelot16]

זה מצחיק אותי: כמה זמן יטיס את המטוס או האולמוס שלך? כמה זמן אתה נוהג?

אם יש להשתמש באנרגיה החשמלית להובלה זה יהיה קל יותר לרכב מאשר למטוס!

אתה משלם מכונית חשמלית ונותן למטוס להידלק על שמן

אוטונומיה מספקת למטוס היא שאלה של ביטחון: לרכב כביש זה פחות רציני להיות בפירוק של סוללה ריקה בשולי הדרך

אנו נחשוב ברצינות על מטוסים חשמליים כאשר כל המכוניות יהיו חשמליות