forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

בונז'ור,


החלטת מיחזור הכלים המשמשים לייצור חשמל אינה נפתרת

גרוע מזה הוא אפילו יותר מסוכן משמן

אוקיי, המכונית החשמלית אינה פולטת שיתוף

אבל מה לעשות עם הפסולת הזו?

אם מכוניות חשמליות יימכרו במספרים גדולים שיעור ההוצאה לאנרגיה יגדל

אבל אין מיחזור


שאלתי היא פשוטה

פחות או פחות מזהם?

שלום!

מבחינתי זה נשאר פחות מזהם, עדיף לרכז את ייצור האנרגיה ולהחזיר את הפסולת שלהם במקום לפזר את הזיהום הזה לכל מקום ... בנוסף יש כמה דרכים לייצר חשמל, פחות או יותר פחות מזהם! והעובדה שהם מסוגלים "בפשטות" [בעתיד הקרוב] לשחזר את האנרגיה הקינטית של כלי הרכב שלה (דבר די מגביל במקרה של מנוע חום) תגדיל במידה ניכרת את האוטונומיה שלהם ולכן תפחית את צריכתם.

אז כמובן שעלינו לפתור את בעיית אחסון האנרגיה שהיא המקור העיקרי לזיהום של כלי הרכב שלה אבל אם הכל מסודר היטב אני לא חושב שזה מהווה בעיה כל כך גדולה. [סוללה עם אורך חיים ארוך מאוד, בקרה די קפדנית על התאוששותם]

אבל בסופו של דבר זה נשאר פחות מזהם לדעתי בהשוואה למנועים תרמיים.

פסולת אורניום איננה רק פסולת, ...

הסיליקון כבר קצת פחות מזהם

כמה לוחות לטעון מכונית?

וכמה זמן?

עם התשואות הנוכחיות אני חושש שזה יהיה הרבה ... אבל הם כל כך נמוכים כרגע שזה יכול לתת לנו הרבה תקווה

תשובה כאן: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -4358.html ויש: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

הפרויקט עדיין צורך אנרגיה

לכן שימוש בחומר גרעיני

בהכרח אני שואל מה לעשות עם זה ...

מה עושים עם הפסולת?

רק שאלה?

recyclinage כתב:[...] אם מכוניות חשמליות יימכרו במספרים גדולים שיעור ההוצאה לאנרגיה יגדל

אבל אין מיחזור [...]

שיעור הוצאות האנרגיה? Koicè זה?

מדוע מיחזור לא יגדל?

recyclinage כתב:כמה לוחות לטעון מכונית?

וכמה זמן?

באופן עקרוני אנו נוהגים במהלך היום, ואנחנו בעיקר נטענים בלילה,
אז, אפריורי, צא מהלוחות.
באשר לחשמל הגרעיני שלנו, לא יהיו מספיק תחנות כוח שיספקו את החשמל שכבר נדרש וצריכה חדשה: טעינה של מכוניות חשמליות (למקרה שצי הרכב יהיה חשמלי)
לפיכך יידרש חשמל ממפעלים הפולטים פחם CO2 מאובנים;