פליטת מכונית חשמלית ואת P.Langlois ארץ CO2
פרסם: 04/06/09, 10:34
להלן ניתוח סינטטי אך מקיף ורלוונטי לפליטות CO2 ממכוניות חשמליות ורכבים חשמליים בכלל.
לעולם לא ניתן לומר מספיק: רכב חשמלי יכול להיות תחרותי ב- CO2 אם ורק אם מקור האנרגיה הראשוני שייצר את החשמל הנדרש לטעינה שלו פולט פליטות CO2 נמוכות! אבל למרבה המזל: אין רק את ה- CO2 בחיים ...
מקור: הבלוג של P. Langlois
עלינו לאשר את ההנמקה הזו מכיוון שאני מוצאת אותה מעט מלאה מדי עם אופטימיות עודפת במיוחד על הנתונים של 16 קוט"ש / 100 ק"מ מתחנת הכוח לגלגל (ראה להלן) ונתוני הפליטות של קוט"ש בצרפת (חשבתי על 90 גרם / קוט"ש).
יתר על כן, אם עלינו לקחת בחשבון את בניית הצמחים: מה עם חיי המצברים עדיין מוגבלים? ב- 2020 זה אולי שונה? אני מקווה שכן! מנהל מיצובישי הודה שרק שיוך הסוללות שכבר הוציא 40g CO2 / km, ראה כאן: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
שוויון בין 16 קוט"ש / 100 ק"מ וצריכת דלק ביעילות שווה "רכב"
16 קוט"ש מתחנת הכוח לגלגל ca נותן, לטענת הכותב, 15 קוט"ש מהסוללה לגלגל (6% כבר נמוכים מאוד שכן הפסדים שונים מרכזיים -> סוללה אבל מה שלא יהיה).
15 קוט"ש אלה יעניקו (90% תשואה) 13.5 קוט"ש מכני שימושי.
ערך זה תואם את הצריכה עם מנוע דיזל מודרני טוב (יעילות ממוצעת של 35%) ב 13.5 / (0.35 * 10) = 3.86 L / 100 km. זה מעט אבל מציאותי עם רכב קטן. לפיכך אנו משיגים פליטות של 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / km ובכך אנו עוברים מתחת לסרגל 114 gr / km ...
בקיצור, לא קל להחליט על ה- CO2 בהנעה חשמלית אבל יותר קל לייצר חשמל בגינה מאשר לקדוח באר שמן ... אם אתה יודע למה אני מתכוון! ובאופן כללי אני חושב שזו טעות להגביל את עצמנו לפליטות CO2 כשאנחנו מדברים על תחבורה חשמלית: האם אין מזהמים אחרים שהדיכוי שלהם מהווה יתרון משמעותי עבור בריאות הציבור?
לעולם לא ניתן לומר מספיק: רכב חשמלי יכול להיות תחרותי ב- CO2 אם ורק אם מקור האנרגיה הראשוני שייצר את החשמל הנדרש לטעינה שלו פולט פליטות CO2 נמוכות! אבל למרבה המזל: אין רק את ה- CO2 בחיים ...
פליטות CO2 ממכוניות חשמליות
לעתים קרובות, כשאנחנו מדברים על כלי רכב המונעים על ידי חשמל, אנו תוהים אם העברת פליטות ממכוניות מסורתיות לפליטות תחנות כוח באמת תשפר את העניינים על גזי חממה.
כדי לענות על שאלה זו, עלינו לשקול תחילה את פליטת ה- CO2 של הרשתות השונות, המתבטאת בגרמי CO2 לקילוואט-שעה המופק. ניתן להשיג ערכים אלה באמצעות נתונים סטטיסטיים של משרדי האנרגיה או הסביבה או המחלקות במדינות או המדינות השונות, או באמצעות חברות החשמל הממלכתיות (EDF בצרפת והידרו-קוויבק בקוויבק).
עם זאת, לעיתים קרובות פליטת גזי חממה מארגונים או תאגידים אלה היא הנובעת משריפת דלקים מאובנים בתחנות הכוח עצמם. פליטות מפעילות כריית נפט או גז חסרות כדי לרדת מתחת לאדמה עבור דלקים שונים, כולל אורניום לתחנות כוח גרעיניות. נתונים אלה גם אינם לוקחים בחשבון עיבוד חומרי גלם והובלתם, או בניית מפעלים. יש גם חוסר בפליטות הנובעות מפירוק עצים שקועים במאגרים של סכרים הידרואלקטריים. כדי להסביר את ההיבטים השונים הללו, יש צורך במחקר מחזור חיים של חשמל בקוטר ואט לשעה, מקרקע לשקע. מחקרים שונים אומרים לנו, בערך, שיש להוסיף פליטות של 15% עבור נפט ופחם ו- 25% עבור גז טבעי. עבור תחנות כוח גרעיניות יש בדרך כלל 15 gCO2 / kWh, ויש להוסיף 18 gCO2 / kWh עבור סכרים הידרואלקטריים. בכך, עבור קליפורניה, ארצות הברית, צרפת, קנדה וקוויבק, עוצמות הפליטה מתקבלות מהטבלה הבאה.
כעת, מכונית ביניים המופעלת באמצעות חשמל, בנויה ב- 2009 עם מיטב הטכנולוגיות הזמינות המסחרית, צורכת כ- 17 קמ"ש / 100 ק"מ חשמל המאוחסנת בסוללה שלה. לעומת זאת, עם מנועי גלגלים, מכונית קלה יותר ואווירודינמיקה טובה יותר, יש להפחית את הצריכה ל- 12 קוט"ש / 100 ק"מ חשמל המאוחסנים בסוללה, נניח ל- 2020. אבל, כדי להעריך את הפליטות של CO2, אנו נניח צריכה של 15 קוט"ש / 100 ק"מ מהחשמל שנאגר בסוללה. אנו מוסיפים 6% לאובדן השקע (אלטרנטיבה) לחשמל המאוחסן בסוללה (רציפה), שמביא את הצריכה בפועל ל- 16 קוט"ש / 100 ק"מ, מתחנת הכוח לגלגלים. כדי להשיג את פליטת ה- CO2 של המכונית החשמלית, זה מספיק בכפל צריכה זו בפועל בפליטות הרשתות בטבלה הקודמת.
התוצאות מוצגות בתרשים בתחילת פוסט זה. זה כולל גם פליטות CO2 ממכוניות בנזין לצורך השוואה. מכונית הביניים 1500 ק"ג (קו כחול עבה) שקולה למכונית הביניים החשמלית שעבורה עשינו את חישובי הפליטות.
כדי להשיג פליטות CO2 ממכוניות קונבנציונאליות, אנו מניחים כי הבנזין נשרף במלואו, ומשחרר 2,36 ק"ג CO2 לליטר. ה- CO2 ששוחרר מבאר הנפט נלקח בחשבון במיכל המכונית, ומוסיף 15%, התואם את הערכות המחקרים השונים בנושא.
מעניין במיוחד שבארצות הברית, עם צי צמחים ששורף דלקים מאובנים לייצור 70% חשמל (50% מפעלי הפחם ו- 20% ממפעלי הגז הטבעי), CO2 של מכונית חשמלית עדיין טובים יותר מאלו של מכונית הצורכת 5 ליטר / ק"מ 100, כמו פריוס. בצרפת וקוויבק, מכוניות חשמליות היו פולטות הרבה פחות דלק מפריוס, כפי שאנחנו יכולים לראות.
קוויבק נראית, למעשה, ככפלה של ריבוע המועדף ליישם את הניידות החשמלית באמריקה, בגלל
- הפחתה המשמעותית בגזי החממה שיגרמו,
- שפע החשמל שנמצא שם והיבטו המתחדש
- בעלותו הנמוכה (0,07 $ / kWh),
- והכלכלה החשובה מאוד בייבוא נפט (100% מהיבוא)
כדי לראות טוב יותר את ההבדל בין סוגים שונים של תחנות כוח, הגרף הבא מראה את פליטת ה- CO2 של מכונית חשמלית ביניים אותה היינו מטענים את הסוללה בחשמל מסוגים שונים של מפעלים.
שיטת החישוב זהה לתרשים הקודם, למעט עוצמת הפליטות שאיננה עוד כזו של הרשתות בכללותה, במיקומים שונים, אלא עוצמת פליטת גזי חממה של סוגים שונים של פליטות. מרכזי, מהקרקע לשקע. הטבלה הבאה מסכמת את התוצאות שהתקבלו באמצעות מחשבון מחזור החיים GHGenius שפותח עבור משאבי טבע קנדה ( http://www.ghgenius.ca )
לפיכך, כפי שניתן לראות, פליטות CO2 מכלי רכב חשמליים או היברידי תקע במצב חשמלי עדיין נמוכות משמעותית מאלה של כלי רכב מסורתיים המשתמשים בדלקים נפטיים. התרשים האחרון מראה גם את החשיבות של שימוש באנרגיה מתחדשת להפחתה דרסטית של הפליטות שלנו.
מקור: הבלוג של P. Langlois
עלינו לאשר את ההנמקה הזו מכיוון שאני מוצאת אותה מעט מלאה מדי עם אופטימיות עודפת במיוחד על הנתונים של 16 קוט"ש / 100 ק"מ מתחנת הכוח לגלגל (ראה להלן) ונתוני הפליטות של קוט"ש בצרפת (חשבתי על 90 גרם / קוט"ש).
יתר על כן, אם עלינו לקחת בחשבון את בניית הצמחים: מה עם חיי המצברים עדיין מוגבלים? ב- 2020 זה אולי שונה? אני מקווה שכן! מנהל מיצובישי הודה שרק שיוך הסוללות שכבר הוציא 40g CO2 / km, ראה כאן: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
שוויון בין 16 קוט"ש / 100 ק"מ וצריכת דלק ביעילות שווה "רכב"
16 קוט"ש מתחנת הכוח לגלגל ca נותן, לטענת הכותב, 15 קוט"ש מהסוללה לגלגל (6% כבר נמוכים מאוד שכן הפסדים שונים מרכזיים -> סוללה אבל מה שלא יהיה).
15 קוט"ש אלה יעניקו (90% תשואה) 13.5 קוט"ש מכני שימושי.
ערך זה תואם את הצריכה עם מנוע דיזל מודרני טוב (יעילות ממוצעת של 35%) ב 13.5 / (0.35 * 10) = 3.86 L / 100 km. זה מעט אבל מציאותי עם רכב קטן. לפיכך אנו משיגים פליטות של 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / km ובכך אנו עוברים מתחת לסרגל 114 gr / km ...
בקיצור, לא קל להחליט על ה- CO2 בהנעה חשמלית אבל יותר קל לייצר חשמל בגינה מאשר לקדוח באר שמן ... אם אתה יודע למה אני מתכוון! ובאופן כללי אני חושב שזו טעות להגביל את עצמנו לפליטות CO2 כשאנחנו מדברים על תחבורה חשמלית: האם אין מזהמים אחרים שהדיכוי שלהם מהווה יתרון משמעותי עבור בריאות הציבור?