ליליום, מטוס מונית חשמלי מטוס טס!

[כריסטוף]

סרטוני וידיאו ראשונים בטיסה של אב הטיפוס של ליליום, המונית המעופפת העתידית "מטוס מזל"ט" די מעניינת בקונספט שלה!

ברור שזה רדיו נשלט על הקליפ (שמתוארך מאביב)

ההופעות שהוכרזו נראות מעט אופטימיות ... אבל הפרויקט מעניין, מאוד ...

והם פשוט גייסו ... 90 מיליון יורו! https://business.lesechos.fr/entreprene ... 312720.php

[Opale2sang]

בּוֹקֶר טוֹב.
אם זה נכון, זה פרוטו יפה, אבל תגיד שאפשר להשתמש בו בעיר ...
נותרה בעיית התמוטטות ונפילה אפשרית, מכיוון שאפילו במצנח המכונה נשארת מסוכנת.
דמיין את השמיים מלאים במכונות שלו, אפילו עם טייס אוטומטי, חלקם יוכלו לפרוץ ואז לדמיין אם מישהו ישתמש בזה כנשק.

לא באמת אני לא מאמין בשיווק המוני של מכשירים מהסוג הזה במיוחד בעיר.
או בכל מקרה אני לא רואה כיצד לאבטח את הדבר באופן משביע רצון בערים המודרניות שלנו.

בכבוד רב.

[izentrop]

שלום,
אתה צודק עם ההופעות האופטימיות, טיסת האב-טיפוס ללא עומס, אפילו לא אדם על הסיפון. https://lilium.com/
אין אינדיקציה לעומס המשא?

עכשיו, אחרי שהובילו את ההובלה, ייתכן שהמשך ההמשך איחר

[כריסטוף]

מאמר מבקר את חוסר האפשרות של דמוקרטיזציה של מל"טים למוניות ... על ידי חוקר MIT ...

מדוע "מוניות אוויר" לא יעבוד

קרלו ראטי, חוקר במכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס, מסביר מדוע החלום הישן הזה, עליו חברות כבר עובדות, הוא בעייתי.

העולם | 09.10.2017/16/12 XNUMX:XNUMX עמ '

מעטים כלי רכב מודרניים שעוררו התלהבות לא פחות ממל"טים. המכירות השנתיות בארצות הברית צפויות להגיע לשבעה מיליון מכשירים בשנת 2020, ורבים כבר חוזים עתיד בו מזלטים יעצבו מחדש את הערים שלנו - באמצעות מסירות בשליטה מרחוק, מעקב מוטס ויישומים בלתי צפויים אחרים.

הדמיון הקולקטיבי שלנו ניצל את אחת האפשרויות שלהם: הניידות של אנשים. האם בקרוב יוכלו מל"טים להסיע אנשים בשמי ערינו? האם יבואו יום אחד מוניות מעופפות לקרוע אותנו מהגן שלנו כדי להפיל אותנו בעדינות מול קולנוע או המסעדה האהובה עלינו?

לפני שנחשוב על ברירת מונית אווירית, הבה נבחן מה באמת אמור להתכוון לשמיים עירוניים המפוצצים נחילי מסוקים זעירים, להעביר את הנוסעים ליעדם הבא. אם למזל"טים יהיו שימושים רבים בעתיד, אני לא מאמין כי הובלת אנשים על ערינו יכולה או צריכה להיות אחד מהם.

פנטזיה ישנה

החלום של נסיעות אוויריות בלתי מאוישות אינו חדש. כשפריץ לנג מדמיין את הסביבה העירונית של מטרופוליס, סרטו המהפכני משנת 1927, הוא ממלא את השמיים במגדלים מסחררים ומכונות מעופפות. בתחילת שנות השישים הפיק אולפן האנימציה חנה-ברברה את הג'טסון, סדרת קריקטורות העוקבת אחר בריחתם של משפחה עתידנית של אמריקאים ממוצעים. בקרדיט הפתיחה, חוצה המשפחה את שמי אורביט סיטי במכונית מעופפת, שג'ורג 'האב, בסופו של דבר מתקפל בתיקו שהוא לוקח למשרד. בשנת 1960 הופיעו גם מכוניות משטרה, הספינרים, בסרט המדע הבדיוני המפורסם "Blade Runner".

כיום נראה גרסה לעתיד בדיוני כזה. Uber משקיעה בטכנולוגיית המכוניות המעופפות שלה. מוקדם יותר השנה השיקה איירבוס את Pop.Up, רכב המראה ונחיתה אנכי המוקדש לניידות פרטנית. הסטארטאפ Volocopter הגרמני עוסק בהרפתקה שמבטיחה "הטיסה לכולם", עיצב מסוק מיניאטורי עם 18 רוטורים, שטיסות המבחן הראשונות שלה יתקיימו בסתיו הקרוב בדובאי.

כל זה מצביע על כך שמל"טים עירוניים בקרוב יצטלבו בשמי עריהם כמו ג'ורג 'ג'טסון, נכון? שגיאה! למרות השקעות גדולות והבטחות גדולות עוד יותר, ישנן סיבות מעשיות ופיזיות מדוע לא סביר מאוד שהערים שלנו יתמלאו בקרוב במכוניות אוויריות.

רעש, סערה וסיכונים

שקול תחילה את הפיזיקה. כל מי שהיה ליד מסוק ממריא יבין שלוקח כמות מסוימת של אנרגיה כדי להרים חפץ כבד אנכית לאוויר. הרוטורים של המל"טים הם רק מאווררים גדולים, דוחפים את האוויר לשם כדי ליצור הנעה כלפי מעלה. לא ניתן לטפס אנכית באוויר מבלי לגרום לסערה משמעותית ורעש ניכר.

ניו יורקים יודעים זאת. הפגנות נגד זיהום רעש מאחת ממסעות החזקים העיקריות בעיר הביאו להידוק התקנות החלות על מארגני טיולים מוטסים. עם זאת, עוד לפני החקיקה החדשה היו פחות מ -5 טיסות תיירים בחודש. תאר לעצמך ששמונת מיליון התושבים עולים לשידור רק פעם בחודש: העיר הייתה הופכת לחיה.

גורמים אחרים שעשויים לדכא את ההתלהבות הם הטכנולוגיים. גם אם סוללות מזל"ט משופרות במידה ניכרת על מנת להרחיב את טווח המגבלות שלהם, ריבוי הרכבים הנחוצים להובלת מספר גדול של אנשים מעל לראשנו מהווה סכנות איומות לביטחון שלנו. מכוניות מודרניות יכולות להיות מסוכנות, אך תקלה בסוללה או להב רוטור שבור במונית מעופפת עלולים לגרום לנפילת רכב כבד על אזור צפוף. ואנחנו עדיין לא יודעים אם ניתן יהיה להגן על המל"טים האלה מפני האקרים, טרוריסטים ופושעים אחרים, או כיצד מערכות בקרת תנועה אווירית יכולות להנחות את הנוסעים בבטחה.

פונקציות אחרות למל"טים

עם זאת, מל"טים ישנו את חייהם של אוכלוסיות עתידיות, את עסקיהם ואת האינטראקציות שלהם. מטוסים קטנים כבר הוכיחו את יכולתם במגוון תחומים, החל מהעברת סיוע הומניטרי לביטחון. מל"טים משחקים עם מחסומים גיאוגרפיים ללא צורך בהקמת תשתיות פיזיות כבדות, ויכולים לחבר יישובים מבודדים עם שאר העולם. בברזיל, למשל, הממשלה מפעילה מל"טים מצוידים במצלמות כדי לבדוק יצרנים חקלאיים רחוקים, החשודים כמי שאינם מכבדים את קוד העבודה. ומל"טים כבר עוקבים אחר איכות האוויר או מספקים עזרה במקרי חירום רפואיים. עם זאת, ניידות עירונית אינה תחום יישום מתאים לטכנולוגיה של מטוסים בלתי מאוישים על סיפונה. ניתן לפתור את הבעיות הנובעות מתובלה עירונית על ידי שמירה על כפות הרגליים על הקרקע, ואפילו בתקיפות. עם שיפור הרשתות הדיגיטליות והעברת נתונים בזמן אמת, מכוניות, משאיות וסירות אוטונומיות - כמו הרובוט, שעמיתי ואני בוחנים את אב הטיפוס בתעלות אמסטרדם - יכולים להיות מהיר ויעיל מספיק כדי לענות על כל הצרכים שלנו. שלא לדבר על כך שאם נישאר בשטח, רשתות של תשתיות חדשות, כמו "vertiport" היקר, כבר אינן נחוצות. אם החלום הישן להטיס מכוניות חצות את שמי הערים מרתק, חזון זה יישאר בתחום המדע הבדיוני.

קרלו ראטי הוא מהנדס, אדריכל וחוקר-מורים ב- MIT. הוא עומד בראש מעבדת ה- MIT Senseable, מעבדת ייחוס המוקדשת לחידושים עירוניים.

http://www.lemonde.fr/smart-cities/arti ... 11534.html

[Grelinette]

כן .... אני לא יכול לומר אם המטוס הנוסע יראה את אור היום כי יש הרבה פרמטרים שישפיעו על התפתחותו (שאת חלקם איננו יודעים עדיין), אך אינני מסכים עם הטיעונים שהעלה קרלו ראטי בכדי להסביר מדוע מל"ט הובלת הנוסעים יישאר מדע בדיוני.

כשהמטוס הממונע הראשון המריא (קלמנט אדר, 1890), אם היינו אומרים אז: "בעוד מאה שנה בקושי יהיו מטוסים בשמיים, וחלקם יסיעו מאות נוסעים. .. ", היינו צוחקים ומכשירים את המילים האלה כמדע בדיוני.

כמו כן, בהנחה שמזל"טים לא יוכלו לטוס בכמויות גדולות בעיר בגלל הרעש, זה קצת כאילו אמרנו "המטוס לא יוכל להתפתח בגלל הזיהום שהוא מייצר!". ..
ויכוח המטרדים שמפיק חידוש מבוסס על השכל הישר, והאדם אינו באמת האדם עם השכל הישר ביותר!

[chatelot16]

אם היינו אומרים לטפל באדר שיום אחד יהיה מטוס גדול כמו איירבוס a380 אני בטוח שהוא היה עונה: זו הסיבה שעשיתי את הצעד הראשון! יהיו אחרים

הבעיה של המל"ט עבור אדם אחד היא חוסר האפשרות לחלוק את המרחב האווירי בבטיחות מוחלט ... בכל אירוע בלתי צפוי יהיו תאונות

אנחנו כבר מתקשים לייצר מכוניות חשמליות רווחיות ... לייצר מסוקים חשמליים אנחנו עוד לא שם ... ולנקוב בשם מזל"ט לא משנה כלום

[כריסטוף]

הניתוחים של פ. לנגלואה על "הסעות מעופפות":

שאטלים מעופפים חשמליים, התכנסות טכנולוגיות

נכתב על ידי פייר לנגלויס
Le 23 / 01 / 2017

יש לפחות ארבע טכנולוגיות שונות, מלבד כימיה של סוללות, שאמורות להגיע לבגרות תוך עשר שנים ולהקל על הופעתם של תריסי טיסה חשמליים. שינוי פרדיגמה באופק.

נהיגה רובוטית

כבר מכוניות חשמליות אוטונומיות הן מציאות. השיפור של חיישנים (מכ"מים, לידרים, סונארים, מצלמות דיגיטליות), הפחתה משמעותית מאוד בעלותם, העלייה המתמדת בכוח המחשוב של המעבדים, דיוק ה- GPS והקישוריות בין כלי רכב הם במקורם של התפתחות מהירה של נהיגה רובוטית.

ככל שתקנות הדרך מאפשרות זאת, יותר ויותר קטעי נהיגה ישלבו רובוטיזציה. תחילה, נהיגה בכבישים גדולים וחניה, אחר כך נהיגה עירונית מורכבת יותר.

הנהיגה הרובוטית הזו תחול, כמובן, על מעבורות טיסה חשמליות (NVE), וכדי להרגיע כמה קוראים, ש- NVE יהפוך למציאות, זו לא תהיה שאלה של הרשאת חופש מוחלט בתנועות המטוסים הללו לייצר קקופוניה מעל ראשינו. בטוח שניצור מסדרונות תנועה, בדומה לכבישים מהירים וירטואליים. לא תהיה צומת של מסלולי הדרך מכיוון שהעקירות לכיוונים שונים ייעשו בגבהים שונים בשמיים. ו- NVEs ידברו זה עם זה כדי להימנע מהתנגשויות אפשריות.

בנוסף, כדי להגביל את מספר ה- NVE בשמיים, חשוב להתמקד בתחבורה ציבורית עבור מטוסים אלה, מה שגם הגיוני מבחינה כלכלית, שכן NVEs אלה לא יינתנו וכי יהיה מועיל להשתמש בהם יותר משעה ביום.

מאריכי טווח קלים במיוחד ויעילים במיוחד

נכון לעכשיו, חברת אאנג מפתחת NVE שיכולה להסיע שני נוסעים ולטוס במהירות של 100 קמ"ש במשך כעשרים דקות בתשלום מלא של הסוללה שלה. וכפי שראינו בפוסט האחרון שלי, לצורך הובלה בין עירונית מהירה, היינו זקוקים ל- NVEs המסוגלים להגיע ל -150 קמ"ש למשך שעה.

לפיכך זה יכפיל את פי צפיפות האנרגיה של הסוללות אם תתמלא כל 100 ק”מ, על ידי טעינה או החלפה של הסוללה במסוקים המצויים במיוחד. טעינה זו תיעשה בזמן עצירה של כ -5 דקות כדי להעלות או להוריד את הנוסעים.

ירידה של גורם של 2 במשקל הסוללות נראית ברת השגה תוך עשר שנים, אך גורם של 4 יכול לקחת 20 שנים. לא חשוב, אנו תמיד יכולים להוסיף מאריך טווח קל במיוחד ויעיל במיוחד המשתמש בדלק ביולוגי מתקדם (החלק הבא).

מאריך טווח כזה נמצא כעת בפיתוח של חברת Liquid Piston, וציינתי אותו לאחרונה בתפקידי מיום 19 בדצמבר 2016. הרבה יותר קל ממנוע תרמי מסורתי, המנועים הסיבוביים של החברה הזו הם 30% יעיל יותר ממנוע דיזל!

ביו-דיזל מתקדם הפולט פחות חממה באופן משמעותי

חברת "פינת" הפינית פיתחה סולר סינטטי המיוצר משמנים צמחיים, הדומה מאוד לסולר נפט. ביו-דיזל מתקדם חדש זה יכול להתערבב בכל הפרופורציות עם סולר נפט, עד 100% ביו-דיזל, ולא מציג שום בעיה במזג אוויר קר מאוד, מה שלא במקרה של ביו-דיזל מסורתי. בנוסף, אין לבצע שינוי במנועי הרכבים. זה נקרא טיפת ביו דלק בספרות האנגלית. לבסוף, דלק ביולוגי מתקדם זה של Next שורף נקי ומאפשר להפחית את גזי החממה (GHG) עד 90%, על פי מאמר שפורסם לאחרונה על ידי הקונגרס המכונית הירוקה.

בנוסף, במגזין האלקטרוני "Les Affaires" אמר לנו פרנסואה נורמנד, ב- 17 בינואר 2017, על פרויקט של מיליארד דולר להקמת בית זיקוק ביולוגי בלה טוק, קוויבק, בשנת 1. הוא ייצר ביו-דיזל מתקדם מ- שאריות יער, עם תהליך הבא, שהוא שותף. ארגון ללא מטרות רווח, Bioenergy La Tuque (BELT), הוקם במטרה לפרוס פרויקט זה.

במקום להשתמש בשמן צמחי מצמחי זית או בשמנים צמחיים ממוחזרים (תעשיית המזון), היינו מייצרים ביו-שמן בעזרת כור פירוליטי נייד שיועבר לאורך אינספור קילומטרים של כבישים עץ של האזור (העיר לה טוקה גדולה כמו בלגיה). זה הביו-נפט שיישלח לבית הזיקוק, ובכך מפחית מאוד את עלויות איסוף הביומסה. הם נמצאים במחקרים מקדימים אשר אמורים להוביל לזיקוק ביולוגי טייס, אולי אם התוצאות המקדימות הן חד משמעיות. לאחר מכן, היינו בונים מפעל מסחרי בלה טוקה, לשנת 2023 אם הכל יתנהל כשורה.

חומרים חדשים ועמידים במיוחד במיוחד

אם נצליח להפחית את משקל מבנה ה- NVE, זה שווה ערך להפחתת משקל הסוללות. עם זאת, חוקרי MIT הודיעו זה עתה על גילוי של חומר גרפן חדש המובנה ברשת תלת מימדית, שהוא פי 20 יותר מפלדה ועמיד פי עשרה! אם אנו מצליחים לייצר אותו בקנה מידה גדול במחיר תחרותי, מדובר במהפכה של ממש באופק, במיוחד לאווירונאוטיקה.

מה שחוקרי ה- MIT ידעו בתחילת דרכה היה חשיבות צורת החומרים להגברת העמידות המכנית שלהם, בנוסף לעמידות המהותית שלהם כמובן. לדוגמה, גיליון נייר המציע מעט מאוד התנגדות מבנית, רואה שהתנגדות זו עולה הרבה אם מגלגלים אותה. באופן דומה, יריעת פלדה שטוחה עמידה הרבה פחות מגיליון גלי. לכן הם חיפשו צורות תלת מימד המציעות את ההתנגדות הגדולה ביותר. כדי לעזור להם בתהליך זה, ייצרו החוקרים כמה צורות פלסטיק בעזרת מדפסת תלת מימדית ובדקו את עמידותם. האיור שלהלן מראה את אחת הצורות המבטיחות ביותר שבדקו.

סיכום

לסיכום, השימוש במאריך טווח יעיל יותר ב -30% ממנוע דיזל, אשר יצרוך ביו-דיזל מתקדם הפולט הרבה פחות GHG (לאורך מחזור חייו), במשך 30% עד 50% מהקילומטרים ( שאר הקילומטראז 'יהיה חשמלי), הוא פיתרון שהופך את NVE לתפקודית עם הפחתה רק בגורם של שניים במשקל סוללות ה- Li-ion הנוכחי, תוך 10 עד 15 שנים. במיוחד אם אתה משתמש בחומרים קלים במיוחד ועמידים במיוחד.

אל לנו לשכוח כי אנו מכוונים לתחבורה ציבורית בין עירונית מהירה וכי העובדה שצריכת מעט דלק ביולוגי מתקדם לחלק מהקילומטרים מציעה אלטרנטיבה מעבר מקובלת לחלוטין. מלבד מאריך טווח מציע יתירות למקור החשמל, מה שמגביר את הבטיחות.

http://roulezelectrique.com/les-navette ... hnologies/

[כריסטוף]

פרויקט המונית המעופפת של מסוק בל: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 151180.php

וכבר hashtag: #BellAirTaxi

מתחרה של חברת איירבוס והוונה שלה, מסוק בל, אשר הצטרף לשותפות עם Uber Technologies, מאשר את שאיפותיה.

הגבול הבא של ניידות עירונית הוא השמים. ובמאבק לכיבוש "הערים החכמות" של מחר החלוצים חוזרים לגב. במוקדם הודיעה איירבוס על טיסת מבחן מוצלחת ראשונה למל"ט היחיד שלה, ווהנה, מאשר יריבתה האמריקאית - ודולפין בשוק המסוקים, Bell Helicopter (קבוצת Textron), מאשר את שאיפותיה להטיס מוניות.

הקבוצה, האמריקאית, שותפה בפרויקט המוניות האוויריות העירוניות שלה, חשפה את תא המטוס של אבות הטיפוס שלה עם נחיתה והמראה אנכיים (אדף) בתחילת ינואר בלאס וגאס, בתערוכת מוצרי האלקטרוניקה. הצג.

"המונית המעופפת היא הצעד הבא בענף שלנו, ואנחנו טסים כדי להיות בטוחים בין המשבשים שחושבים איזו תחבורה צריכה להיות ב-10-20 השנים הבאות", אמר סגן נשיא המנהל, פטריק מולאי, ביום שלישי. מכירות ושיווק בינלאומי של בל מסוק, בראיון לטלוויזיה בלומברג בשולי התערוכה האווירית בסינגפור. וכדי להבהיר: "אנחנו לא הולכים לראות מונית טסה מחר, אך הסיכוי הזה הרבה יותר קרוב ממה שאנשים חושבים."
לקריאה גם

איזה מועד אחרון? "במדינות כמו אינדונזיה וניו יורק, הטכנולוגיה כבר קיימת וחלק מהלקוחות משתמשים באפליקציה להזמנת מסוקים. לגבי מונית אווירית, אנו חושבים שעד 2020, או אולי 2025, נראה את הרכבים הראשונים טסים ", המשיך פטריק מולאי.

המסחור הוכרז לשנת 2023

(...)

# BellAirTaxi.jpg (63.8 KB) נועץ 8395 פעמים

[Grelinette]

אולי צרפתית פרנקי זפטה בקרוב תכריז על מכונת ההטסה הרבת מושבים שלה? ...

לאחר הצגתו של האוויר פלייבורד,

ואז לאחרונה מ פליריד

ו - EZFLY

... שמועה מקומית מדברת על ההמצאה האחרונה של פרנקי זפטה, שכבר הייתה מוכנה בסדנאות שלו: המכונית המעופפת !

זה צריך להיחשף לציבור בעוד כמה חודשים ... אבל אולי לא בצרפת: כנראה שהשלטונות בצרפת מכניסים את המקלות ל roues טורבינות, אבל האמריקנים יקבלו את זה בזרועות פתוחות!

פרויקטים של מרוצי מכוניות במסדרון תלת מימד וירטואלי נלמדים עבור ארה"ב ...

בכל מקרה, גאון זה מעצב מכונות מעופפות עם ביצועים מדהימים והשמועה הזו על מכונית מעופפת נראית אפוא אמינה!

חכה ותראה ...

[כריסטוף]

RATP תומך בפרויקט מזלט במונית ... עד לאן? מסתורין ...

https://www.lesechos.fr/tech-medias/hig ... 177621.php

קבוצת התחבורה באיל-דה-פראנס מגדילה את מספר שיתופי הפעולה עם סטארט-אפים כדי לפקח על הופעתן של צורות ניידות חדשות ותדגים זאת במהלך Vivatech.

על ידי אירוח בדוכן שלה EVA (Electric Visionary Aircraft), חברת טולוז צעירה שמטרתה לפתח שירות מוניות מעופף, בטוח שידובר על ה- RATP במהלך מהדורת 2018 של יריד הטכנולוגיה Viva (בשיתוף " Les Echos ”ופובליסיס) שייערך בפריז בין התאריכים 24-26 במאי. במיוחד מכיוון שאב-טיפוס בגודל מלא יהיה גלוי בכניסה לתצוגה, אם כי יהיה צורך להמתין עד סוף השנה כדי לראות אותו בטיסה.

RATP אינה בעלת מניות ב- EVA ואינה מתכוונת להפוך לחברה, לפחות בטווח הקצר. עם זאת, שיתופי פעולה ושותפויות אפשריים בין הסטארט-אפ לקבוצת איל-דה-פראנס הגדולה. "מבחינה טכנולוגית הם מעוניינים בכישורי האקוסטיקה שלנו", מסבירה מארי קלוד דופויס, מנהלת אסטרטגיה וחדשנות ב- RATP.

קביעת אבני דרך לעתיד

ובצד המסחרי, החברה מניחה את היסודות לעתיד, כאשר דרך תובלה חדשה זו בוגרת דיה כדי להשתלב בהצעות השירות המוצעות לערים גדולות בדרום מזרח אסיה בהתחלה.

עד אז, זה הפי-דה-קום נהדר, שמאפשר ל- RATP לנער את תדמיתו, ולהראות תשומת לב שמקדישה יורה צעיר הרבה יותר אסרטיבי מבעבר. חברת הבת המוקדשת להשקעה בסטארט-אפים, שהוקמה לפני קצת יותר משנה, ראתה את התקציב שלה גדל מ -15 ל -30 מיליון יורו, וכבר ביצעה 4 השקעות במניות.

על ידי כף רגלו בקומונאוטו (שיתוף מכוניות), קלקסיט (חניון עבודות בית-עבודות בית), או אפילו סיטיסקוט, שקורקינטים חשמליים בשירותם העצמי מתחממים באזור פריז ובצרפת, RATP בונה בהדרגה בסיס פתרונות. בצורות ניידות חדשות, מודע לכך שזה לא יכול להסתפק בכדי להתכרבל בעסקי הליבה שלה.

אל תגביל את עצמך להצעת הובלה

החברה לא רוצה להגביל את עצמה יותר להצעת הצעות להובלה. "אנחנו רוצים להיות השותף המיוחס של ערים בנות קיימא. זו שאיפה מעבר לחלק מהאספקה ​​הפשוטה של ​​שירותי ניידות ", מסכמת מארי קלוד דופויס. עם ההמרה של 80% מצי האוטובוסים שלה למנוע חשמלי עד 2025, ה- RATP, למשל, בונה ניסיון בפריסת התשתיות הדרושות לאספקת מחסנים, מה שאמור לעניין את אחר כך אגרציות אחרות. הידע שלו במונחים של חיסכון באנרגיה (לטענתו, בינואר היה "הטרנספורטר הרב-מודאלי הראשון בעולם שהוסמך ISO50001") הוא גם נכס לגרום לו לצמוח, לא רק בערים, אלא גם עבור להתקרב לקליעה צעירה מסוימת.