הניתוחים של פ. לנגלואה על "הסעות מעופפות":
שאטלים מעופפים חשמליים, התכנסות טכנולוגיות
נכתב על ידי פייר לנגלויס
Le 23 / 01 / 2017
יש לפחות ארבע טכנולוגיות שונות, מלבד כימיה של סוללות, שאמורות להגיע לבגרות תוך עשר שנים ולהקל על הופעתם של תריסי טיסה חשמליים. שינוי פרדיגמה באופק.
נהיגה רובוטית
כבר מכוניות חשמליות אוטונומיות הן מציאות. השיפור של חיישנים (מכ"מים, לידרים, סונארים, מצלמות דיגיטליות), הפחתה משמעותית מאוד בעלותם, העלייה המתמדת בכוח המחשוב של המעבדים, דיוק ה- GPS והקישוריות בין כלי רכב הם במקורם של התפתחות מהירה של נהיגה רובוטית.
ככל שתקנות הדרך מאפשרות זאת, יותר ויותר קטעי נהיגה ישלבו רובוטיזציה. תחילה, נהיגה בכבישים גדולים וחניה, אחר כך נהיגה עירונית מורכבת יותר.
הנהיגה הרובוטית הזו תחול, כמובן, על מעבורות טיסה חשמליות (NVE), וכדי להרגיע כמה קוראים, ש- NVE יהפוך למציאות, זו לא תהיה שאלה של הרשאת חופש מוחלט בתנועות המטוסים הללו לייצר קקופוניה מעל ראשינו. בטוח שניצור מסדרונות תנועה, בדומה לכבישים מהירים וירטואליים. לא תהיה צומת של מסלולי הדרך מכיוון שהעקירות לכיוונים שונים ייעשו בגבהים שונים בשמיים. ו- NVEs ידברו זה עם זה כדי להימנע מהתנגשויות אפשריות.
בנוסף, כדי להגביל את מספר ה- NVE בשמיים, חשוב להתמקד בתחבורה ציבורית עבור מטוסים אלה, מה שגם הגיוני מבחינה כלכלית, שכן NVEs אלה לא יינתנו וכי יהיה מועיל להשתמש בהם יותר משעה ביום.
מאריכי טווח קלים במיוחד ויעילים במיוחד
נכון לעכשיו, חברת אאנג מפתחת NVE שיכולה להסיע שני נוסעים ולטוס במהירות של 100 קמ"ש במשך כעשרים דקות בתשלום מלא של הסוללה שלה. וכפי שראינו בפוסט האחרון שלי, לצורך הובלה בין עירונית מהירה, היינו זקוקים ל- NVEs המסוגלים להגיע ל -150 קמ"ש למשך שעה.
לפיכך זה יכפיל את פי צפיפות האנרגיה של הסוללות אם תתמלא כל 100 ק”מ, על ידי טעינה או החלפה של הסוללה במסוקים המצויים במיוחד. טעינה זו תיעשה בזמן עצירה של כ -5 דקות כדי להעלות או להוריד את הנוסעים.
ירידה של גורם של 2 במשקל הסוללות נראית ברת השגה תוך עשר שנים, אך גורם של 4 יכול לקחת 20 שנים. לא חשוב, אנו תמיד יכולים להוסיף מאריך טווח קל במיוחד ויעיל במיוחד המשתמש בדלק ביולוגי מתקדם (החלק הבא).
מאריך טווח כזה נמצא כעת בפיתוח של חברת Liquid Piston, וציינתי אותו לאחרונה בתפקידי מיום 19 בדצמבר 2016. הרבה יותר קל ממנוע תרמי מסורתי, המנועים הסיבוביים של החברה הזו הם 30% יעיל יותר ממנוע דיזל!
ביו-דיזל מתקדם הפולט פחות חממה באופן משמעותי
חברת "פינת" הפינית פיתחה סולר סינטטי המיוצר משמנים צמחיים, הדומה מאוד לסולר נפט. ביו-דיזל מתקדם חדש זה יכול להתערבב בכל הפרופורציות עם סולר נפט, עד 100% ביו-דיזל, ולא מציג שום בעיה במזג אוויר קר מאוד, מה שלא במקרה של ביו-דיזל מסורתי. בנוסף, אין לבצע שינוי במנועי הרכבים. זה נקרא טיפת ביו דלק בספרות האנגלית. לבסוף, דלק ביולוגי מתקדם זה של Next שורף נקי ומאפשר להפחית את גזי החממה (GHG) עד 90%, על פי מאמר שפורסם לאחרונה על ידי הקונגרס המכונית הירוקה.
בנוסף, במגזין האלקטרוני "Les Affaires" אמר לנו פרנסואה נורמנד, ב- 17 בינואר 2017, על פרויקט של מיליארד דולר להקמת בית זיקוק ביולוגי בלה טוק, קוויבק, בשנת 1. הוא ייצר ביו-דיזל מתקדם מ- שאריות יער, עם תהליך הבא, שהוא שותף. ארגון ללא מטרות רווח, Bioenergy La Tuque (BELT), הוקם במטרה לפרוס פרויקט זה.
במקום להשתמש בשמן צמחי מצמחי זית או בשמנים צמחיים ממוחזרים (תעשיית המזון), היינו מייצרים ביו-שמן בעזרת כור פירוליטי נייד שיועבר לאורך אינספור קילומטרים של כבישים עץ של האזור (העיר לה טוקה גדולה כמו בלגיה). זה הביו-נפט שיישלח לבית הזיקוק, ובכך מפחית מאוד את עלויות איסוף הביומסה. הם נמצאים במחקרים מקדימים אשר אמורים להוביל לזיקוק ביולוגי טייס, אולי אם התוצאות המקדימות הן חד משמעיות. לאחר מכן, היינו בונים מפעל מסחרי בלה טוקה, לשנת 2023 אם הכל יתנהל כשורה.
חומרים חדשים ועמידים במיוחד במיוחד
אם נצליח להפחית את משקל מבנה ה- NVE, זה שווה ערך להפחתת משקל הסוללות. עם זאת, חוקרי MIT הודיעו זה עתה על גילוי של חומר גרפן חדש המובנה ברשת תלת מימדית, שהוא פי 20 יותר מפלדה ועמיד פי עשרה! אם אנו מצליחים לייצר אותו בקנה מידה גדול במחיר תחרותי, מדובר במהפכה של ממש באופק, במיוחד לאווירונאוטיקה.
מה שחוקרי ה- MIT ידעו בתחילת דרכה היה חשיבות צורת החומרים להגברת העמידות המכנית שלהם, בנוסף לעמידות המהותית שלהם כמובן. לדוגמה, גיליון נייר המציע מעט מאוד התנגדות מבנית, רואה שהתנגדות זו עולה הרבה אם מגלגלים אותה. באופן דומה, יריעת פלדה שטוחה עמידה הרבה פחות מגיליון גלי. לכן הם חיפשו צורות תלת מימד המציעות את ההתנגדות הגדולה ביותר. כדי לעזור להם בתהליך זה, ייצרו החוקרים כמה צורות פלסטיק בעזרת מדפסת תלת מימדית ובדקו את עמידותם. האיור שלהלן מראה את אחת הצורות המבטיחות ביותר שבדקו.
סיכום
לסיכום, השימוש במאריך טווח יעיל יותר ב -30% ממנוע דיזל, אשר יצרוך ביו-דיזל מתקדם הפולט הרבה פחות GHG (לאורך מחזור חייו), במשך 30% עד 50% מהקילומטרים ( שאר הקילומטראז 'יהיה חשמלי), הוא פיתרון שהופך את NVE לתפקודית עם הפחתה רק בגורם של שניים במשקל סוללות ה- Li-ion הנוכחי, תוך 10 עד 15 שנים. במיוחד אם אתה משתמש בחומרים קלים במיוחד ועמידים במיוחד.
אל לנו לשכוח כי אנו מכוונים לתחבורה ציבורית בין עירונית מהירה וכי העובדה שצריכת מעט דלק ביולוגי מתקדם לחלק מהקילומטרים מציעה אלטרנטיבה מעבר מקובלת לחלוטין. מלבד מאריך טווח מציע יתירות למקור החשמל, מה שמגביר את הבטיחות.