בהודעת הדוא"ל האחרונה שלי הזכרתי ועידה מרגשת מאוד של טוני סבה בנושא טכנולוגיות הגורמות לשינוי פתאומי משמעותי (טכנולוגיות משבשות), כולל החשמול של התחבורה.
למי שלא מכיר אותו, הוא מחבר הספר המצליח שכותרתו "שיבוש נקי של אנרגיה ותחבורה"
http://www.amazon.com/Clean-Disruption- ... disruption
הזמנתי את הספר הזה בשבוע שעבר אך טרם קיבלתי אותו. בינתיים אני הולך לצפות בהרצאותיו ביוטיוב, כולל זו שאני ממליץ עליה בחום
https://www.youtube.com/watch?v=RBkND76J91k
כפי שניתן לראות בשקופית של ועידה זו לעיל, היא מעריכה את ההתפתחות של מחיר מכונית חשמלית בסגנון טסלה דגם S, אשר תהיה טווח 320 ק"מ (200 מיילים), משנת 2014 ועד 2030. כדי להשיג עקומה זו הוא מוריד את המחיר ב -16% בשנה, ומזכיר כי זו הירידה שנצפתה בארבע השנים האחרונות במחיר הסוללות, המרכיב היקר ביותר במכונית. בכך הוא מגיע במחיר של 22 דולר בשנת 000, מחיר מכונית בנזין קומפקטית כיום. מכיוון שהמחיר למילוי חשמל זול בהרבה מזה של דלק, וגם עלויות התחזוקה נמוכות בהרבה, מסקנתו היא כי 2022% מהרכבים הקלים החדשים שנמכרו בשנת 100 יהיו חשמליים (זה משאיר מרווח שגיאה).
זה מאוד מרגש, תסכימו. אז צפיתי בהרצאה שלו בפעם השנייה, כדי לוודא שזה כן. להלן הניתוח שלי.
ראשית, אם אתה מסתכל על מחיר של מכונית חשמלית עם 320 טווח של טווח על העקומה שלמעלה, תראה שבשנת 2030 טסלה שתמכור ב -75 דולר בשנת 000 תמכור ב -2014 דולר, וזה בלתי אפשרי. אז התבוננתי בפרמטרים בהם השתמש. הוא מעריך שלמכונית יש סוללה של 5 קוט"ש בהספק של 000 דולר לקוט"ש בשנת 50. מחיר הסוללה הראשוני בשנת 500 הוא אפוא 2014 דולר, או שליש ממחיר המכונית. עם זאת, הוא מיישם את ההפחתה השנתית בעלות הסוללות (2014%) על כל מחיר המכונית, שלא הגיוני. יתרה מזאת, הטוב ביותר שאנחנו יכולים לקוות מסוללה של 25 קוט"ש הוא לנסוע 000 ק"מ בתנאים הטובים ביותר ולא 16 ק"מ.
אז העברתי מחדש גרף שלוקח בחשבון ירידה שנתית של 16% בעלות המצברים אך ב -5% בשאר המכונית. הנה זה
אנו רואים שמחיר של 22 $ מושג בשנת 000 ולא בשנת 2030. אבל, ירידה שנתית של 2022% לרכב מינוס הסוללה עדיין נראית לי הרבה, מכיוון שטכנולוגיות הייצור שולטות כבר לא מעט זמן. חוץ מזה, טסלה דגם S היא מכונית יוקרתית. אז הכנתי גרף נוסף שמתחיל במחיר של 5 $, כולל 40 $ לסוללה של 000 קוט"ש בשנת 15, שנת שחרורו של שברולט בולט המופעל על סוללות עם טווח של 000 ק"מ. שימו לב שעל ידי החלת ירידה של 50% בשנה משנת 2017 לשנת 300 16 הדולרים מהסוללה הופכים ל -2014 דולר בשנת 2017. בנוסף השתמשתי בהפחתה של 25% בלבד בעלות המכונית מינוס הסוללה. הנה איך זה נראה
זכור כי 30 הדולרים עליהם הודיעה GM ל- Bolt הוא המחיר לאחר החלת ההנחה הפדרלית בסך 000 $. אני חושב שהעקומה האחרונה הזו קרובה יותר למציאות. אנו רואים שהמחיר יורד ל 7 $ בשנת 500. השאלה הגדולה שאנו יכולים לשאול את עצמנו היא האם ירידת עלות המצברים תמשיך בשיעור של 21% בשנה? אך כאשר אנו מסתכלים על הקמת מפעל סוללות טסלה הענק שתכפיל את הייצור העולמי של מצברי Li-ion בשנת 000 ואילו בוודאי יבואו מפעלים אחרים מהסוג, הייתי נוטה לומר כי 2027% צריך להישמר.
מסקנתי היא שטוני סבה הגזים בהירות הפחתת המחירים, אך שלמרות הכל סביר מאוד שבשנת 2030 לא תהיה שום סיבה לקנות מכונית בנזין.
עידן הנפט עומד להסתיים לא בגלל המחסור בנפט, אלא בגלל מכוניות טובות בהרבה במחירים נמוכים יותר, "דלק" במחירים נמוכים בהרבה ותחזוקה גם בעלות נמוכה בהרבה. ובל נשכח כי בשנת 2030 תחנות הטעינה יהיו רבות ומהירות.
תמיד אמרתי שעד שנת 2030 מכוניות היברידיות או מאריך טווח חשמלי הן פיתרון טוב יותר ממכוניות חשמליות, מכמה סיבות, כולל טווח מוגבל עם מעט תחנות טעינה מהירה. אבל יש גם הידלדלות משאבי הליתיום, אם נבנה שני מיליארד רכבים עם סוללות גדולות. עם זאת, בשים לב לשיתוף רכב וליווי בסיוע רכבים אוטונומיים (ללא נהג) והגדלת התחבורה הציבורית, ניתן היה לצמצם מאוד את מספר הרכבים הקלים בכבישים. בפרספקטיבה זו מכוניות חשמליות לחלוטין עם סוללה של 300 ק"מ עד 500 ק"מ של אוטונומיה, לפי הצורך, יכולות להוות את הרוב המכריע של המכוניות החדשות שנמכרו בשנת 2030, ואולי גם בשנת 2025.
אנו חיים בתקופה מרכזית מאוד מרגשת בתולדות האנושות. עלינו לעשות את הבחירות הנכונות ולהפוך אותו לטובה עבורנו ועבור הדורות הבאים.
בכנות
פייר לנגלואה, Ph.D., פיסיקאי
