וולמארט WAVE, משאית חשמלית עם מאריך טווח
פרסם: 29/03/14, 23:09
Bonjour à tous
בפוסטים הקודמים שלי, הדגשתי את החשיבות של גם משאיות כבדות מחשמל, בהתחשב חלקם המשמעותי של צריכת הנפט שלנו בקוויבק. אני לאחרונה עדכן את הכנס שלי Ride ללא נפט, ואני לקחתי את ההזדמנות כדי ליצור גרף חדש שנותן את הסטטוס של 2011, עבור כל מגזרי התחבורה בקוויבק. אם ניקח בחשבון רק תחבורה הכביש, משאיות כבדות מייצגות 25% של צריכת הנפט 2011 בקוויבק.
כבר אמרתי לך מה שחשבתי שהפתרון הטוב ביותר עבור משאיות כבדות מחשמל בהדרגה, קבוצת משיכה חשמלית עם טווח מורחב. על ידי טעינה של סוללה של 100 ק"מ של אוטונומיה בלילה ושתי מילוי מהיר (10 דקות) ביום שאנו מקבלים 300 ק"מ ליום במצב חשמלי. ב 10 שנים, עם ירידה במשקל ואת העלות של הסוללות, אחד יוכל לעשות כך 600 ק"מ עם החשמל, או 800 ק"מ עם מילוי מהיר 3.
לכן יש צורך לפתח קבוצות המתיחה חשמלי עם טווח מרחיב (המכונה גם מערכות היברידיות סדרה).
זה מה שקבוצה של חברות עשתה זה עתה בכדי לספק את משאית הנגררים למחצה WAVE לוולמארט, שהיא חלק ממאמצי החברה הזו לצמצם את צריכת הדלק שלהם ואת תחזוקת צי המשאיות שלהם. דוגמה נאה לסינרגיה בין הכלכלה לסביבה. נוף
http://www.greencarcongress.com/2014/03 ... -wave.html
ואת הווידאו Youtube
http://www.youtube.com/watch?list=UUT5J ... ER9X4_gtYk
פרופיל גם אווירודינמי מתאפשר באמצעות שימוש microturbine כמרחיב טווח, אשר אינו דורש קירור נוזלי, ולכן לא רדיאטור גדול מול הטרקטור. יתר על כן, טביעת הרגל הקטנה של microturbine זה מאפשר להציב אותו תחת בקתת הבקרה, עם מנוע חשמלי סוללות, ובכך מתאפשר את פרופיל הצר של התא, אשר מוסיף עוד לאווירודינמיקה של הטרקטור. השילוב של קרונות הטרקטור מציע התנגדות של פחות מ- 20% לזרימת האוויר, המתרגמת לירידה של 10% בצריכת הדלק.
Walmart ושותפיה לא נותנים נתוני הצריכה עבור משאית הקרוואן למחצה WAVE, אבל אני מעריך את זה. הכלאה בדרך כלל מאפשרת להפחית את הצריכה של משאית מ 10% ל 25% בהתאם אם אתה נוהג על כבישים מהירים או באזורים עירוניים. ההבהרה המשמעותית הנובעת משימוש כבד בסיבי פחמן (כמעט 2 טון פחות עבור הקרוואן) יכול לתרגם לצריכה פחות 5%.
הטרקטור של 45,5 סוללה 50 צריך לספק כ 30 ק"מ של טווח במצב חשמלי, אשר גם תורם לצמצום של צריכת הדלק. מצד שני, היעילות של מיקרו-טורבינה היא 30 (40% מהאנרגיה הכימית הכלולה בדלק מומרת לאנרגיה מכנית), בעוד שמנוע בוכנה דיזל כבד משיג כ- 25% d יעיל. לכן יש ירידה ביעילות הנגרמת על ידי microturbine XNUMX%. זה צורכת דיזל אבל זה יעבוד טוב מאוד עם גז טבעי או biomethane, או אפילו ביודיזל (עשוי מיחזור של שומן או על ידי biosynthesis).
בואו נעשה מאזן. יש אובדן של יעילות 25% בשל השימוש של microturbine. מצד שני אחד 10 רווחי עם אווירודינמיקה טובה יותר, ולומר על 15% בגלל הכלאה. שלא לדבר על כך ירידה במשקל עשוי להביא לנו עוד 5% רווח. עכשיו, בהנחה קילומטראז היומי של 500 ק"מ מטען יחיד ליום, טווח 50 ק"מ במצב חשמלי פירושו עוד רווח 10% (אשר יכול להיות מוגברת משמעותית על ידי הגדלת קיבולת הסוללה טעינה שלושה פעמים ביום). בקיצור, משאית הניסוי חצי קרוואן ניסיוני, כפי שהיא עומדת כיום, צפוי לצרוך על פחות מ% 15 פחות סולר מאשר משאית קונבנציונלית למחצה.
אבל, לא רק להסתכל על צריכת הדלק. כמו כן יש לקחת בחשבון כי אין צורך במערכת קירור משוכללת (קירור אוויר מספיק) או לאחר טיפול בגז מערכת טיפול (פחות זיהום, גם ללא זרזים או מסננים). חלקיקים או מערכת הזרקה אוריאה). יתר על כן, המיקרו-טורבינה יש רק חלק נעים אחד הפועל עם מיסבים נושאות אוויר ואינו דורש סיכה. אז אין לנו שום שינויים שמן לעשות. לבסוף אין שסתום EGR (Exaust גז התאוששות) ולא טורבו ולא intercooler. בקיצור, יש תחזוקה הרבה פחות, אשר מתרגם לירידה משמעותית של עלויות התפעול.
לגבי מצבי הפעולה של קבוצת המתיחה, ישנם שלושה: מצב החיוג, מצב החשמל ומצב ההייבריד.
במצב טעינה, אם תחנת הטעינה אינה בטווח, המיקרו-טורבינה מחייבת את הסוללות בזמן שהמשאית נעצרת. במצב חשמלי, המנוע החשמלי מופעל רק על ידי הסוללות. כאשר רמת העומס שלהם מגיעה ל- 50%, המיקרו-טורבינה מתחילה באופן אוטומטי ותמיד פועלת במהירות האופטימלית שבה צריכת הדלק מינימלית. במצב היברידי, microturbine כל הזמן recharges סוללות תוך כדי נהיגה, תמיד מפנה במהירות האופטימלית שלה.
זה מרגש מאוד לראות את המומנטום של התחבורה החשמלית לקבל המומנטום, אפילו עבור משאיות כבדות!
בכנות
פייר לנגלואה, Ph.D., פיסיקאי
בפוסטים הקודמים שלי, הדגשתי את החשיבות של גם משאיות כבדות מחשמל, בהתחשב חלקם המשמעותי של צריכת הנפט שלנו בקוויבק. אני לאחרונה עדכן את הכנס שלי Ride ללא נפט, ואני לקחתי את ההזדמנות כדי ליצור גרף חדש שנותן את הסטטוס של 2011, עבור כל מגזרי התחבורה בקוויבק. אם ניקח בחשבון רק תחבורה הכביש, משאיות כבדות מייצגות 25% של צריכת הנפט 2011 בקוויבק.
כבר אמרתי לך מה שחשבתי שהפתרון הטוב ביותר עבור משאיות כבדות מחשמל בהדרגה, קבוצת משיכה חשמלית עם טווח מורחב. על ידי טעינה של סוללה של 100 ק"מ של אוטונומיה בלילה ושתי מילוי מהיר (10 דקות) ביום שאנו מקבלים 300 ק"מ ליום במצב חשמלי. ב 10 שנים, עם ירידה במשקל ואת העלות של הסוללות, אחד יוכל לעשות כך 600 ק"מ עם החשמל, או 800 ק"מ עם מילוי מהיר 3.
לכן יש צורך לפתח קבוצות המתיחה חשמלי עם טווח מרחיב (המכונה גם מערכות היברידיות סדרה).
זה מה שקבוצה של חברות עשתה זה עתה בכדי לספק את משאית הנגררים למחצה WAVE לוולמארט, שהיא חלק ממאמצי החברה הזו לצמצם את צריכת הדלק שלהם ואת תחזוקת צי המשאיות שלהם. דוגמה נאה לסינרגיה בין הכלכלה לסביבה. נוף
http://www.greencarcongress.com/2014/03 ... -wave.html
ואת הווידאו Youtube
http://www.youtube.com/watch?list=UUT5J ... ER9X4_gtYk
פרופיל גם אווירודינמי מתאפשר באמצעות שימוש microturbine כמרחיב טווח, אשר אינו דורש קירור נוזלי, ולכן לא רדיאטור גדול מול הטרקטור. יתר על כן, טביעת הרגל הקטנה של microturbine זה מאפשר להציב אותו תחת בקתת הבקרה, עם מנוע חשמלי סוללות, ובכך מתאפשר את פרופיל הצר של התא, אשר מוסיף עוד לאווירודינמיקה של הטרקטור. השילוב של קרונות הטרקטור מציע התנגדות של פחות מ- 20% לזרימת האוויר, המתרגמת לירידה של 10% בצריכת הדלק.
Walmart ושותפיה לא נותנים נתוני הצריכה עבור משאית הקרוואן למחצה WAVE, אבל אני מעריך את זה. הכלאה בדרך כלל מאפשרת להפחית את הצריכה של משאית מ 10% ל 25% בהתאם אם אתה נוהג על כבישים מהירים או באזורים עירוניים. ההבהרה המשמעותית הנובעת משימוש כבד בסיבי פחמן (כמעט 2 טון פחות עבור הקרוואן) יכול לתרגם לצריכה פחות 5%.
הטרקטור של 45,5 סוללה 50 צריך לספק כ 30 ק"מ של טווח במצב חשמלי, אשר גם תורם לצמצום של צריכת הדלק. מצד שני, היעילות של מיקרו-טורבינה היא 30 (40% מהאנרגיה הכימית הכלולה בדלק מומרת לאנרגיה מכנית), בעוד שמנוע בוכנה דיזל כבד משיג כ- 25% d יעיל. לכן יש ירידה ביעילות הנגרמת על ידי microturbine XNUMX%. זה צורכת דיזל אבל זה יעבוד טוב מאוד עם גז טבעי או biomethane, או אפילו ביודיזל (עשוי מיחזור של שומן או על ידי biosynthesis).
בואו נעשה מאזן. יש אובדן של יעילות 25% בשל השימוש של microturbine. מצד שני אחד 10 רווחי עם אווירודינמיקה טובה יותר, ולומר על 15% בגלל הכלאה. שלא לדבר על כך ירידה במשקל עשוי להביא לנו עוד 5% רווח. עכשיו, בהנחה קילומטראז היומי של 500 ק"מ מטען יחיד ליום, טווח 50 ק"מ במצב חשמלי פירושו עוד רווח 10% (אשר יכול להיות מוגברת משמעותית על ידי הגדלת קיבולת הסוללה טעינה שלושה פעמים ביום). בקיצור, משאית הניסוי חצי קרוואן ניסיוני, כפי שהיא עומדת כיום, צפוי לצרוך על פחות מ% 15 פחות סולר מאשר משאית קונבנציונלית למחצה.
אבל, לא רק להסתכל על צריכת הדלק. כמו כן יש לקחת בחשבון כי אין צורך במערכת קירור משוכללת (קירור אוויר מספיק) או לאחר טיפול בגז מערכת טיפול (פחות זיהום, גם ללא זרזים או מסננים). חלקיקים או מערכת הזרקה אוריאה). יתר על כן, המיקרו-טורבינה יש רק חלק נעים אחד הפועל עם מיסבים נושאות אוויר ואינו דורש סיכה. אז אין לנו שום שינויים שמן לעשות. לבסוף אין שסתום EGR (Exaust גז התאוששות) ולא טורבו ולא intercooler. בקיצור, יש תחזוקה הרבה פחות, אשר מתרגם לירידה משמעותית של עלויות התפעול.
לגבי מצבי הפעולה של קבוצת המתיחה, ישנם שלושה: מצב החיוג, מצב החשמל ומצב ההייבריד.
במצב טעינה, אם תחנת הטעינה אינה בטווח, המיקרו-טורבינה מחייבת את הסוללות בזמן שהמשאית נעצרת. במצב חשמלי, המנוע החשמלי מופעל רק על ידי הסוללות. כאשר רמת העומס שלהם מגיעה ל- 50%, המיקרו-טורבינה מתחילה באופן אוטומטי ותמיד פועלת במהירות האופטימלית שבה צריכת הדלק מינימלית. במצב היברידי, microturbine כל הזמן recharges סוללות תוך כדי נהיגה, תמיד מפנה במהירות האופטימלית שלה.
זה מרגש מאוד לראות את המומנטום של התחבורה החשמלית לקבל המומנטום, אפילו עבור משאיות כבדות!
בכנות
פייר לנגלואה, Ph.D., פיסיקאי
