מכונית חשמלית במזג אוויר קר: עדות עם ליף

[כריסטוף]

כיצד מתנהגת מכונית חשמלית בקור עז? להלן עדות קטנה על קוויבק שהסיע עלה של ניסן במזג אוויר קר (גל קר שם: -32 מעלות צלזיוס!): http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/

ז'יל Chartray גר בסנט-מוריס, מאוריצי, כרבע שעה ברכב מהבית שלי. מאז 15 במאי 1 יש לו ניסאן LEAF 2013 עם 2012 קמ"ש על מד המרחק

אז הוא ערך ניסויים החורף הראשון שלו עם% 100 המכונית החשמלית שלו וכמובן, הוא לומד להכיר את גבולות מכוניתו, במיוחד עם החורף קפדני ויוצא דופן שאנו חווים כעת אקלים התחממות.

----------------

1er ינואר הוא הולך הגיסים לארוחת הערב של ראש השנה, הפתעה מבית 17: 00, העלה לא מוחדר מעל 80% גם לאחר 2 יום שלם להתחבר מסוף 220v שלה. ובכן חייב לומר שעושה -25 ° C ואשר נראה bibitte סריג וצריך כנראה לשמר את הסוללה שלו או אני לא יודע מה!

ספינות במכונית, ENCORE הפתעה! אוטונומיה במצב D לנהוג מציג רזה לסביבה 77km זה הולך מצב 96km.

החלטנו בכל זאת לקחת את הענף כי אחיו הנאה חי על 20km ולכן 40km מ / זה עדיין לא הים לשתות!

אז אנחנו הולכים! WOWWW, נוכל לשים את החום כי זה ממש קר ואני ואישי לבושי נסיבות החזקה אינה לבושות באמת ללכת לסיביר!
הפתעה, אוטונומיה החברה מציגה ק"מ 72 רזה במצב Eco וכולנו פשוט עזבו!
ובכן אמרתי לאשתי, נוכל לחמם את פנים המכונית ואז נצטרך לכבות אותו כדי לחסוך בסוללה!
ובכן תנו לי לספר לך שאנחנו כיבינו את החום מספיק מהר תודה!

לכן אנו ממשיכים את המסע ללא חימום בכדי להגיע ליעד שלנו! המסע כולל כ -15 ק"מ של כביש מהיר וכ -5 ק"מ לעיר!
בכביש המהיר שוב כמדד לחיסכון בסוללות, נסענו במהירות 85 קמ"ש ואני מזכיר לך שזה בלי חימום!
אז אנחנו מגיעים ליעד קפוא אבל עדיין לא נורא ואנחנו מחנים את הרכב שנשאר לו 55 ק"מ של שמורה!

חג מולד יפה ואוכל טוב, תודה לך ריצ'רד וקטי!

5 שעות לאחר מכן, בסביבות השעה 22:30 וחצי, אז אנו מחליטים לצאת בטמפרטורה המצוינת במקף של -32 מעלות צלזיוס! וווווווווווו זה סוער אבל אין בעיה שאני אומר לעצמי, נשארו 55 ק"מ של סוללה

HORROR, 2 דקות אחרי שיצאנו, עדיין במצב אקולוגי והחימום דולק מכיוון שהוא עדיין -32 מעלות צלזיוס, האוטונומיה מציגה 32 ק"מ ופעם חזרה על הכביש, הקילומטרים המוצגים במקף יורדים גם הם מהר יותר משניות של שעון. נראה שהפניקה על הלוח נאמץ את פניה של אשתי! אז אנחנו מפסיקים את החימום עכשיו -33 מעלות צלזיוס! הקילומטרים יורדים מעט לאט יותר אבל זה עדיין מטריף! יש עכשיו פחות מ -17 ק"מ לתצוגה ואנחנו אפילו לא חצי מהנסיעה! לכן אנו מחליטים להשאיר את הכביש כדי להסתובב בעיר מכיוון שבעיר היא דורשת פחות אנרגיה במהירות 40 קמ"ש מאשר ב 85 קמ"ש כמו בכביש המהיר! אני רואה שזכור שזה -33 מעלות צלזיוס וששם אנו קפואים כמו גללים!

קווסקון עשה את זה שאני מבקש מבן זוגי, האם נעצור באחותי באסון כדי להטעין את המכונית על ה -120 וואט שאגב ייקח יותר מ -24 שעות בגלל הקור המקפיא או שאנחנו לוקחים את סיכוי להמשיך הביתה! ובכן לקחנו את הסיכוי ובמהירות של 30 קמ"ש ללא חימום, סוף סוף הצלחנו ללכת עם אוטונומיה שנותרה של 5 ק"מ !!!

אפילו הקול הנשי הקטן שמזהיר שאנחנו הולכים להישבר כמעט קפוא!

כעת מסקנת המסקנה:

כן, עלה ניסן הוא מכונית טובה מאוד אך בטמפרטורות מעל - 20 מעלות צלזיוס, אל תצפו להגיע רחוק!

בחורף בממוצע אל תצפו לבצע יותר מ- 70 ק"מ אוטונומיה מקסימאלית על ידי שימוש במצב "ECO" ועל ידי בקרת החימום!

למשתמש שחי בעיר אנו יכולים להוסיף כמה קילומטרים לאוטונומיה

הכביש המהיר אוכל את האוטונומיה של המכונית במהירות מדהימה במיוחד בחורף!

כן, עלה ניסן נשאר עד היום המכונית הטובה ביותר לחיים שברשותי למרות העובדה שכמעט מתנו קפואים בלילה של 1 בינואר! תאר לעצמך להישבר ב -1 בינואר ב -33 מעלות צלזיוס!

המכונית מתנהגת בדיוק כמו בקיץ בכל הקשור לטיפול בכבישים למעט הקרח בכנפיים! שום רעש חשוד בתא הנוסעים!

160 הקילומט עליה הודיעה החברה נמצא ככל הנראה על הירח שביצע את הבדיקות, אפילו בקיץ! מעולם לא הצלחתי לעשות את זה כל כך הרבה זמן אפילו במצב אקולוגי!

אינדיקטור הקילומטראז 'מאוד לא מדויק, יש יותר מדי גורמים שמשתנים, כמו חימום, טמפרטורת החוץ, מספר הדיירים על הסיפון וכו' ... אתה באמת צריך להכיר את המכונית ולעיתים תלוי בה!

העובדה שחיברתי את המכונית לגיסי תחמם במקרה הטוב את הסוללה ותוסיף כמה קילומטרים למטר אבל לא יותר מזה!

סוללה על עלה ניסן מאבדת אחוז מסוים של יכולת להיטען לאחר מספר שנים, אז דמיינו את האוטונומיה בכ -25 מעלות צלזיוס בעוד מספר שנים!

כרגע סוללה על עלה ניסן עולה 9999 $ והיא בעלת תוחלת חיים מוגבלת! באמת יצטרך לקרות כמה דברים בצד הזה!

כמה שווה עלה לאחר 10 שנים אם הסוללה תסתיים לחלוטין! מי יקנה עלה משומש בעלות "X" אליו יש להוסיף את כמות הסוללה?

היזהר מאוד, יש הרבה מידע שגוי באתרי האינטרנט!

למרבה המזל שכרתי את המכונית האמורה, בעוד 3 שנים אבחן מחדש את השוק, וכנראה שאשיג עוד חשמל מלא אבל כנראה עם אוטונומיה טובה יותר באותה תקופה!

אני מחכה לאיית קור חדשה שתצלם את דברי!

סלח לטעויות אני לא הכי טוב בצרפתית!

אני רוצה להודות לבן זוגי על סבלנותה בעיר -33 מעלות צלזיוס במהירות 30 קמ"ש. זה הרבה זמן!

ז'יל Chartray

[Grelinette]

דו"ח מעולה, מאוד מצחיק ומאוד עובדתי!

ישנן שתי תצפיות מהסיפור הזה:

1) הסוללה נותרה החוליה החלשה (מאוד מדי) ברכבים חשמליים

2) נתוני היצרן, בפרט במונחים של אוטונומיה, אינם אמינים, אפילו לא נכונים

לחזור לנקודה 1: נראה כי היצרנים מתרכזים במאמציהם בנקודות שיפור רבות של ה- EV (האם הם יכולים לעשות אחרת?), בעוד שהחוליה החלשה נותרה ללא הסוללה הסוללה, וכי הצד הזה שם, כרגע יש הרבה הכרזות אך תוצאות מעטות, וגם ערפול רב בקריטריונים הראשוניים של הביצועים שלהם ותחזוקתם. (ראה https://www.econologie.com/forums/duree-de-v ... 12973.html ).

כל עוד הפער הגדול הזה יגדל (טכנולוגיית סוללות / טכנולוגיה מכנית), ה- VAE יאבד את אמינותו. זה מה שקורה כרגע.

לחזור לנקודה 2: תמיד קראתי ושמעתי כי נתוני היצרנים היו לרוב שטויות אמיתיות, לעיתים אפילו שקרים (דיברנו על כך לאחרונה גם בגן החיות של גב 'קורז').
שמעתי לעתים קרובות שמאמרים טכניים רבים במגזינים מיוחדים, אפילו מה שנקרא עצמאיים, נכתבו על ידי היצרנים עצמם ופורסמו ככאלה בתמורה לפרסומות שנקנו במגזין האמור! ...

היצרנים נותנים כאליבי כי הבדיקות, לשם השוואה, נעשות על פי קריטריונים סטנדרטיים ובתנאים מדויקים מאוד במעגל ... רחוק מכל תנאי השימוש בפועל.

מתי יהיה ארגון עצמאי אמין וישר שהנתונים הטכניים שלו אמינים וכנים?

[גסטון]

2) נתוני היצרן, בפרט במונחים של אוטונומיה, אינם אמינים, אפילו לא נכונים

אין נתוני אוטונומיה יכולים להיחשב אמינים (כמו נתוני הצריכה הסטנדרטיים לרכבים תרמיים) מכיוון שהם משתנים בהתאם לכל נסיעה ולכל נהג.
נתוני "היצרן" מאפשרים השוואה רק בין דגמים שונים בתנאי שימוש זהים.
איננו יכולים לומר כי נתונים אלה אינם הגונים או שקריים, עלינו רק להימנע מלהגיד אותם מה שהם לא יכולים לומר ...

לבסוף, כדי לשים את ביצועי הסוללות בפרספקטיבה עם טמפרטורות קרות כאלה, זכרו שבצרפת סולר "קר מאוד" עובד עד -20 מעלות צלזיוס.

[Grelinette]

2) נתוני היצרן, בפרט במונחים של אוטונומיה, אינם אמינים, אפילו לא נכונים

אין נתוני אוטונומיה יכולים להיחשב אמינים (כמו נתוני הצריכה הסטנדרטיים לרכבים תרמיים) מכיוון שהם משתנים בהתאם לכל נסיעה ולכל נהג.
נתוני "היצרן" מאפשרים השוואה רק בין דגמים שונים בתנאי שימוש זהים.
איננו יכולים לומר כי נתונים אלה אינם הגונים או שקריים, עלינו רק להימנע מלהגיד אותם מה שהם לא יכולים לומר ...

לבסוף, כדי לשים את ביצועי הסוללות בפרספקטיבה עם טמפרטורות קרות כאלה, זכרו שבצרפת סולר "קר מאוד" עובד עד -20 מעלות צלזיוס.

העובדה נותרה כי נתונים מסוימים ללא ספק סותרים יסודות מדעיים וטכניים חיוניים.
מומחים מסוימים (שיש להודות להם) מגיעים גם הם באופן קבוע לשים את הנקודות על ה"אני "כאשר הוויכוחים מועברים על ידי נתוני יצרן" נדיבים "משהו.

לדוגמא:

... לא ראיתי את הגניבה אבל שעשעתי את עצמי בכך שהפכתי מעט את הדמויות לכל הכיוונים כדי לראות מה למטה:

סוללה: 370V 70Ah או 25.9kwh, זה מחצית הקיבולת של טסלה רודסטר. זה בערך אותה יכולת כמו עלה ניסן. סוללה זו שוקלת כביכול 100 ק"ג או בערך 260 ווה"ג / ק"ג. היא נמצאת בתקן לטכנו ליון

המכונית שוקלת 690 ק"ג, שם היא חזקה. זה בערך כמחצית כמו עלה או טסטר כביש. ובכן, אין ציוד זהה או אותה נוחות.

האוטונומיה הודיעה: 450 ק"מ, זמזום זמזום! זה שם כמו תמיד. בכדי להיות מסוגל לעשות 450 קמ"ש עם 25.9 קילוואט, הצריכה צריכה להיות 57 וואט"ש / קמ"ש! פי 2.4 פחות מכביש טסלה ש- SCx עם זאת לדעתי טוב בהרבה למרות הביצועים האווירודינמיים כביכול של הגניף.
כדי לתת לך רעיון, 57 ווה"ש / קמ"ש, מדובר בצריכת הסמרה לומנואו שהיא רכב צר בגודל של פחות מ- 90 ס"מ.
לכן אוטונומיה זו היא לדעתי בית עשן שנאמד על ידי חישוב או מבוצע במעגל במהירות יציבה של 50 קמ"ש
אם ניקח בחשבון צריכה ריאלית יותר בסביבות 100 וואט"ש / קמ"ש, האוטונומיה האמיתית תהיה ככל הנראה סביב 260 קילמטר.

רעול. שום דבר חדש תחת השמש.
ידענו כבר כמה שנים שאנחנו יכולים לבצע EV רב עוצמה שמתחיל חזק, שאנחנו יודעים לעשות VE שמגיע רחוק, אך לא שניהם בו זמנית ולא זולים מכיוון שהוא דורש קיבולת סוללה גדולה אשר זה יקר.

[גסטון]

לדוגמא:

... לא ראיתי את הגניבה אבל שעשעתי את עצמי בכך שהפכתי מעט את הדמויות לכל הכיוונים כדי לראות מה למטה:

אוקיי עם דירק על זה, אבל ה- Zoop אינה מכונית מסחרית. הנתונים שהוכרזו לגבי אבות טיפוס ומכוניות קונספט אחרות מעולם לא היו דוגמא לאמינות

הנתונים ליצרן הרכבים החשמליים הקיימים כיום (רנו, ניסאן, ב.מ.וו, פולקסווגן, סמארט וכו ') הם די עקביים.

אם נחזור לנושא הקור, זה יותר הישג שהמכונית מבצעת באותה מידה לאחר שהייה של 5 שעות ב -32 ° כאשר ניסן כתב במדריך הבעלים: "כדי למנוע את הקפאת סוללת ה- Li-ion, אל תשאיר את הרכב בסביבה בה הטמפרטורה עשויה לרדת מתחת ל -20 מעלות צלזיוס אלא אם הרכב מחובר למטען."

[פיט דירק]

ניסן כתב במדריך הבעלים: "כדי למנוע את הקפאת סוללת ה- Li-ion, אל תשאיר את הרכב בסביבה בה הטמפרטורה עשויה לרדת מתחת ל -20 מעלות צלזיוס אלא אם הרכב מחובר למטען."

נקודה טובה מאוד:
קל לבקר כל דבר וכל דבר כשאתה לא עוקב אפילו אחר המלצות היצרן. המכונית הזו פשוט לא מתאימה לשימוש שהאיש הזה עושה בה. זה הכל. זה לא אומר שזו מכונית גרועה.
אני לא יכול להפליל את רוטפיל הדשא שלי אם אני מנסה לפנות את השפשוף איתו.

[Grelinette]

אני לא יכול להפליל את רוטפיל הדשא שלי אם אני מנסה לפנות את השפשוף איתו.

יש להודות, כך אנו גם מגלים כי ציוד יעיל מאוד לשימוש לא מכוון!

חה, הסטת חפצים! ....
https://www.google.fr/search?q=utilisat ... 24&bih=614

ובכן, במקרה שמעסיק אותנו, דיר-פיט צודק ואנחנו לא יכולים להאשים שום דבר ביצרן שהזהיר בפועל מבעיות בקור עז.

נ.ב. (ח): תגיד לי דירק פיט, אתה במקור השם שניתן לסערת דירק שהשתוללה לאחרונה על צרפת? http://www.liberation.fr/societe/2013/1 ... nce_968738)
האם יקר לקנות שם סערה? ...

[פיט דירק]

[size = 9] נ.ב. (hs): תגיד לי דירק פיט, אתה במקור השם שניתן לסערת דירק שהשתוללה לאחרונה על צרפת? .

לא, הכינוי הזה הוא שמו של גיבור מהרומנים של קלייב קלסלר.

[כריסטוף]

יש להודות, כך אנו גם מגלים כי ציוד יעיל מאוד לשימוש לא מכוון!

הם קוראים לי?

https://www.econologie.com/isoler-avec-d ... -3767.html





וידאו: http://www.dailymotion.com/video/x46p1e ... &start=163

[פיל]

כן, -20, כבר קר מאוד לסוללת ליתיום (ובוא לא נדבר על האחרים). באופן כללי, התרגילים שלי אינם שמישים כשיוצאים מהמכונית ב -5, -10 כולל Uneo Bosch הקטן שלי עם סוללת ליתיום)

עם זאת, אני עדיין תוהה איך קנדים מצליחים להפעיל את מנועי הבעירה שלהם בהתקררויות ברווז כאלה: סוללות המתנע שלך לא צריכות לחבב הרבה. האם האלקטרוליט עדיין נוזלי בלבד?