חדר ניתוח:
4 מוטות פלט: 2 * 28V (?)
2 * 0V (בצד ימין) ו- 2 * 28V (משמאל) (אני לא יודע מאיפה + 4V מגיע ביחס לסוללה, ראה להלן), חיווט:
| | | |
+ 28V + 28V 0V 0V
קרן כללית:
נתיך אוטומטי 30A:
תרמית משולבת? (מה אם הוא היה הבעיה?)
אני לא יודע איך הוא מחובר כי המנוע שואב יותר מ 5A:
רכיבי סוללה:
זה גם חוטי
להלן המדידות בהשוואה ל -0 וולט (חוט אדום):
| | | | | | |
0V + 4V + 8V + 12V + 16V + 20V + 24V
המדידה בין כל יסוד N, N + 1 נותנת: 4.02 עד 4.04 V (קבוע מאוד לכן).
אני לא יודע מאיפה מגיע 4V הנוספים כשהפלט של הסוללה.
הערה: הסוללה נטענת!
ערוך עראטום: לא למעשה הסוללה כבר עשתה כ -15 ק"מ (אז בערך חצי פריקה). אך נוריות החיווי עדיין היו "מלאות" (ומכאן המתחים הנמדדים)
פרטים על רכיבי הסוללה; יש לוחות המודפסים על האלמנטים (בקרת טעינה או פריקה?):
אז מה עלי לעשות? אני פורק ואני מבצע מחדש את מדידות המתח של כל אלמנט?
אני נזכר בקצרה בבעיה: האופניים נכבים (כאילו היו כבויים, יש לנתק ולהפעיל מחדש את הסוללה כדי להפעיל מחדש את הסיוע) במהלך טיפוסים גדולים מדי (תלולים מדי או ארוכים מדי) ותחת מהירות מסוימת (אם אתה מדווש יותר חזק, זה לא חותך).
האופניים והסוללה הם בני שנתיים בלבד (2/4)
זה לא משנה מה מצב הטעינה של הסוללה. זה יכול לקרות אחרי קילומטר אחד לאחר טעינה מלאה. שום דבר במשך 1 ק"מ (שטוח) וכיבוי בגבעה הראשונה. ברור שזה הופך להיות תכוף יותר כאשר הסוללה מתקרבת לפריקה.
