= "אקונולוגיה"] OMG! ... למנוע כזה נראה קשה מאוד לבנות ...
כן, ייצור ואב-טיפוס ראשונים קשה לבנות. נכון לעכשיו יש לנו נוסחה מורכבת במנוע זה. אבל רק עיצוב קשה. במפעל מנוע זה זקוק לאלמנטים סדרתיים - שילוב בוכנה-גלגלים-גל ארכובה במנוע בלוק חדש.
יתרונות - 1. אין גורמי התנגשות (תשאלו טייסים, אך בכביש חסום קופץ בבוכנות הפכו למצב מסוכן מדי)
כפי שאתה יכול לראות, הבנייה מאוד פשוטה והיא "אוקיינוס של רעיונות חדשים", כפי שאמר בודק אחד.
עשיתי שני אבות-טיפוס הולכים, ויש לי מעט תפוגה
לאחר ניתוח התוצאות הופתעתי שהנפח משנה את הזווית בין גל ארכובה (!!). שינוי זה, ככל שהפרמטרים והגדלים של הקטרים והמשיחות של שלוש הבוכנות הוא קבוע, הוא קטן - אך בטווח העבודה האפשרי של המנוע - יכול להגיע לאחוזים בודדים.
ניתן להשוות את נפח החדר המינימלי ל- 400%, שהייתה הפתעה אדירה. חישובים אלה חושפים את האפשרות לשינוי יחס הדחיסה מ- 7 ל- 24 (!). החדר המינימלי אינו 360. נפח החדר המינימלי בסיבוב גל הארכובה - לא באופן מסורתי ב- 360 מעלות, אלא ב- 375 מעלות, 15 מעלות אחרי ה- TDC (UDC) שבו המומנט של הארכובה של הזרוע גדול בהרבה. זהו אחד הצעדים החשובים ביותר בהתפתחות השוק.
אני לא יכול בדיוק להגיד, מה זה יהיה בתהליך הבעירה, כי זה אזור חדש, דינאמי ושונה - "בעירה." ???
טמפרטורה באזור בעירה לא גובהה, מכיוון שבוכנות עשויות אלומיניום -טמפרטורות עבודה בערך 350 deg Celsius. היתרונות הללו של שסתום פליטה מסורתי 800. יחס דחיסת גובה אפשרי, וקשה שיצרו NOx - שמגיעים עד 600 מעלות צלזיוס.
כרגע ניתן לראות הרבה יתרונות של רעיון זה - יחס דחיסה משתנה, תוך שינוי הזווית בין גל ארכובה לכל הצילינדרים במנוע, על ידי התאמת מנגנון ONE בלבד.
אני מעריך שצריכת הדלק תושפע עם:
- קיבולת נפח גדולה יותר - יעילות טובה יותר (- 20%)
- יחס דחיסה משתנה (- 10%)
- היעדר קפיצי השסתום - פחות כוח הדרוש להפעלת הילוך העיתוי (- 10% בהספק מלא
- שינויים אפשריים בזוויות הצריכה והפליטה (- 10%)
- תהליך בעירה מאולץ מכנית (- 5%)
הנושאים הגיאומטריים והתרמודינמיים אינם כה ברורים, תוך התחשבות בבנייה כה ישנה. אחד החשובים ביותר הוא שאין אף אלמנטים העובדים בכלי הקשה. הבוכנות המשומנות היטב עובדות בשקט וחלק. גל ארכובה או ציוד תזמון אינם גורמים לתקלות נוספות במנוע. זהו שיפור גדול באמינות. בנוסף לכל זה, כמעט אין הגבלה על הסל"ד, תוך התחשבות בהילוך העיתוי. אין כאן שסתום ואין שירות, אין דבר כזה כאן. הסיבולת של מערכת הבוכנות היא הדבר היחיד שמגביל את הסל"ד. ניתן להשתמש בהספק למנועי תזמון, וזה חשוב, למשל, למנועי מטוסים - שם הסל"ד צריך להיות נמוך למדי, בגלל המדחף. בבנייה אחרת זה € סל"ד נמוך ??? כוח יהיה מסוגל למשל באגרימוטור.
העיצוב של המנוע יכול להיות פשוט מאוד, מכיוון שהוא מבטל את התקורה, והסיבוכים שמגיעים איתו (אטם, למשל) כוחות הדינמה והבעירה שונים יחסית למנוע שסתום צץ. ראוי להזכיר שהנפח המינימלי הוא סביב סיבוב הבוכנה, שמשפיע על המומנט, מכיוון שרכב היד-זרוע הוא גדול בהרבה. הארכובה של הזרוע של הבוכנה היא 15-70 מעל אחרי ה- TDC, ואילו כוחות הבעירה הגדולים ביותר מתרחשים - זה יכול לגרום לאפקט מוזר - ניתן לקחת את המומנט המרבי מהבוכנה הקטנה ביותר (!!). הרעיון של קבלת כוח מציוד התזמון יכול להיות מעניין ומשפר באמת.
בעוד אנו בוחנים את השילובים האפשריים של אלמנטים אלה, אנו יכולים לשקול אפשרות להשתמש במחשב חזק מאוד. כדי לדמות את התנהגות המנוע ולהקל על התכנון הראשון. אולי ההמצאה הזו, בגלל התכונות הייחודיות שלה, תהיה התחלה של חטיבת מדעי בעירה פנימית חדשה.
יתכן והיתרונות הללו יספיקו כדי לתכנן מנוע חדש. יש לי קצת תפוג, ואני יכול לעזור.
אנא תרגם טקסט זה לצרפת במידת האפשר.
בברכה אנדרו