גישה טובה
גסטון.
טעינה פוטו-וולטאית המשולבת ברכב אכן נראית לא רלוונטית, גם אם היו לאחרונה הודעות על כך.
היו לנו הצעות לרכב מצויד בתאי שמש שחנה מתחת לחניון מצויד בריכוזים (עדשות פרנל) שריכזו את האור שנלכד על ידי המשטח הגדול של גג החניון על המשטח הקטן של חיישנים פוטו-וולטאיים המותקנים. על גג הרכב.
הצעה זו מאוד אוטופית אך עוררה את ההשתקפות הבאה:
אם אשים את הרכב שלי (גג ומכסה מנוע) שווה ערך ל -2 מ"ר תאים, שאינו פנומנלי, ובהתחשב בכך שהמכונית חונה תמיד בחוץ וחשופה מספיק, היא תקבל את כמות האנרגיה הבאה :
300Wp או 300kWh לשנה או 2500km נסעו עם מכונית חשמלית כמו פולקסווגן e-Up.
בימים טובים ניתן לתגמל את האוטונומיה של הרכב (ואת צריכתו בגזרה) בכחמישה עשר ק"מ שמציעה השמש.
ניתן להשתמש באנרגיה זו גם כדי לקרר את מצברי הרכב ולייעל את אורך החיים שלהם, אך גם כדי לקרר או לחמם את תא הנוסעים רגע לפני שלוקחים את הרכב חזרה לנסיעה.
מרבית הרכבים החשמליים הנוכחיים המחוברים, מציעים יישומי סמארטפון / מחשב לשליטה מרחוק במיזוג האוויר.
מנקודת מבט טכנית, אני רואה את ההיתכנות של מערכת כזו על ידי חיבורה לסוללות חיץ במתח נמוך (פחות או שווה ל- 48V) אשר ידחפו את המגברים לסוללה הראשית, באמצעות מגבר מתח DC. / DC, או באמצעות מהפך שיציאת ה- AC שלו מחוברת לקלט המטען לרכב.
, 2500 ק"מ חינם בשנה, אני לוקח. או למשל 600 וואט במיזוג אוויר לפני שלוקחים את הרכב בחזרה אחרי העבודה בקיץ, אני די נוח!
