forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

יצרנית הרכב הסינית BYD הגישה בקשה לפטנט על סוללות המאפשר יותר מ -600 ק"מ טווח ברכב:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

מכוניות קרובות:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

jean.caissepas כתב:מכוניות קרובות:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

גרוטסקי, שוב ... אין צורך בכוח כה רב בימינו.

jean.caissepas כתב:יצרנית הרכב הסינית BYD הגישה בקשה לפטנט על סוללות המאפשר יותר מ -600 ק"מ טווח ברכב:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

מכוניות קרובות:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

מעניין, אבל אולי עדיין מוקדם. עם 450 ק"מ של אוטונומיה, זה מעט מדי לכביש (וזה תיאורטי. בפועל ועם נהיגה ספורטיבית משהו שהרכב מצדיק, או בכביש מהיר, זה יהיה ללא ספק פחות). ואז נקודת התורפה השנייה של החשמל היא זמן הטעינה ושם אני לא רואה כלום במאמר. אם לוקח שעה לטעון מחדש כל 400 ק"מ, זה לא בסדר.
אם אני מוכן לגמרי לחשמל לרכב עירוני, אני עדיין לא רואה חלופות מהימנות בין הכביש לשימושים שלי והגורם היחיד למרות כל ההתקדמות שהושגה בשנים האחרונות, זה עדיין תופים.

גרוטסקי, שוב ... אין צורך בכוח כה רב בימינו.

זה נובע מהאילוצים למהירות הטעינה.
ב יון ליתיום קונבנציונאלי, אתה יכול לחייב מקסימום 3C. חישוב קטן:
- אם אתה רוצה להתאושש 200 ק"מ תוך 15 דקות של פיפי עם מכונית הצורכת 20 קוט"ש ל -100 קמ"ש ב -130 קמ"ש, אתה צריך להכניס 40 קוט"ש לסוללה.
- תוך 15 דקות, זה גורם לטעינה של 4 * 40 -> 160 קילוואט.
- לכן גודל סוללה מינימלי של 160/3 -> 55 קוט"ש
ולכן 400 ק"מ אוטונומיה טובים במחזור ה- WLTP.

עצירה זו היא כל שעתיים שמודדת את קיבולת הסוללה: 2 קילוואט שנצרך על סוללה של 40 קילוואט, אתה מגיע עם המד 60%.
או אם אתה עוזב עם 80% סוללה, 15% נשארים בתחנת הטעינה.

טעינה מהירה יותר לא עוזרת הרבה: למעט יבלות בכביש, התקנה כל שעתיים לא כואבת ולעתים קרובות אנחנו עוצרים יותר מ -2 דקות.
גם בסוללה גדולה יותר לא משתמשים הרבה מכיוון שככל שהיא גדולה יותר היא כבדת יותר ולכן היא צורכת יותר.
לדוגמא אאודי e-tron עם הסוללות האלה של 95 קוט"ש ו -3130 קג"מ ריקים ... הולך רחוק פחות מכלי רכב קלים אחרים.

הגודל המתאים הוא 50-60 קוט"ש לביצוע שעתיים של הכביש המהיר והטעינה של 2-150 קילוואט לתדלוק זמן הקפה.
LFP / Classic Lion: מה שלא יהיה. מה שחשוב הוא המחיר.

דיברתי על כוחם של המנועים, ולא על קיבולת הסוללות. אתה מחלק את הכוח ב -2 (די והותר, במיוחד עם מנועים מלאי מומנט מאפס סל"ד) ומגדיל את הטווח.

ENERC כתב:

גרוטסקי, שוב ... אין צורך בכוח כה רב בימינו.

זה נובע מהאילוצים למהירות הטעינה.
ב יון ליתיום קונבנציונאלי, אתה יכול לחייב מקסימום 3C. חישוב קטן:
- אם אתה רוצה להתאושש 200 ק"מ תוך 15 דקות של פיפי עם מכונית הצורכת 20 קוט"ש ל -100 קמ"ש ב -130 קמ"ש, אתה צריך להכניס 40 קוט"ש לסוללה.
- תוך 15 דקות, זה גורם לטעינה של 4 * 40 -> 160 קילוואט.
- לכן גודל סוללה מינימלי של 160/3 -> 55 קוט"ש
ולכן 400 ק"מ אוטונומיה טובים במחזור ה- WLTP.

עצירה זו היא כל שעתיים שמודדת את קיבולת הסוללה: 2 קילוואט שנצרך על סוללה של 40 קילוואט, אתה מגיע עם המד 60%.
או אם אתה עוזב עם 80% סוללה, 15% נשארים בתחנת הטעינה.

טעינה מהירה יותר לא עוזרת הרבה: למעט יבלות בכביש, התקנה כל שעתיים לא כואבת ולעתים קרובות אנחנו עוצרים יותר מ -2 דקות.
גם בסוללה גדולה יותר לא משתמשים הרבה מכיוון שככל שהיא גדולה יותר היא כבדת יותר ולכן היא צורכת יותר.
לדוגמא אאודי e-tron עם הסוללות האלה של 95 קוט"ש ו -3130 קג"מ ריקים ... הולך רחוק פחות מכלי רכב קלים אחרים.

הגודל המתאים הוא 50-60 קוט"ש לביצוע שעתיים של הכביש המהיר והטעינה של 2-150 קילוואט לתדלוק זמן הקפה.
LFP / Classic Lion: מה שלא יהיה. מה שחשוב הוא המחיר.

תודה על הסינתזה האינפורמטיבית הזו. שם אני מבין שאדם רחוק עוד יותר מהחשבון ממה שחשבתי. מעולם לא עצרתי כל שעתיים כשאני עושה נסיעות ארוכות. אני לוקח הפסקה אחת או שתיים בכביש המהיר 2 עד 800 ק"מ. אפילו עם ארבע הפסקות, זה יהיה בעייתי. אז אצטרך לחכות עוד קצת או לבחור בהיברידית.

אם אתה מבצע באופן קבוע נסיעות של 800 עד 900 ק"מ, אכן חשמלית טהורה היא בהחלט לא הבחירה הנכונה היום אם אתה מתכנן להחליף את רכבך בקרוב.