קרלוס טבארס מפרק את המכונית החשמלית
פרסם: 30/03/21, 06:04
בונז'ור,
הנה קריאה מעניינת של קרלוס טווארס (בוס PSA) וסטפאן להום (מנהל המצפה הגרעיני)
העולם משוגע. העובדה שהרשויות מורות עלינו ללכת בכיוון טכנולוגי, זה של הרכב החשמלי, היא נקודת מפנה גדולה. קרלוס טבארס
לא הייתי רוצה שבעוד 30 שנה נגלה משהו שהוא לא יפה כמו שזה נראה, על מיחזור של סוללות, שימוש בחומרים נדירים על פני כדור הארץ, על פליטות אלקטרומגנטיות של הסוללה במצב טעינה?
כיצד נפיק אנרגיה חשמלית נקייה יותר?
כיצד להבטיח שטביעת הרגל הפחמנית בייצור מצבר לרכב חשמלי אינה אסון אקולוגי?
כיצד להבטיח כי מיחזור סוללה אינו אסון אקולוגי?
כיצד למצוא מספיק חומר גלם דל כדי לייצר תאי סוללה וכימיה לאורך זמן?
מי עוסק בנושא הניידות הנקייה בכללותה?
מי היום שואל את השאלה בצורה רחבה מספיק מבחינה חברתית כדי לקחת בחשבון את כל הפרמטרים הללו?
אני מודאג כאזרח, כי כיצרן רכב אני לא נשמע.
כל המהומה הזו, כל הכאוס הזה, הולכים להחזיר לנו אש כי נקבל החלטות רעות בהקשרים רגשיים. "
מחזור החיים של רכב חשמלי הופך אותו למזהם כמו רכב תרמי. סטפן להום
לסבסוד זה לא הגיוני, מסביר מנהל המצפה הגרעיני, סטפן להום.
ייצור סוללות פולט כל כך הרבה CO² שיש צורך לנסוע בין 50 ל -000 ק"מ במכונית חשמלית ... להתחיל לייצר פחות CO² ממכונית תרמית. או 100 עד 000 ק"מ ליום, 15 ימים בשנה, למשך 30 שנים!
עם זאת, בניגוד למה שרוב האנשים מאמינים, נתון לתעמולה מתמשכת מצד פוליטיקאים ותעשיינים, המכונית החשמלית אינה סגולה יותר לאקלים מאשר המכונית התרמית, הבנזין או הסולר.
אלה מסקנות של מחקר שכבר ארוכת השנים של הסוכנות לניהול סביבה ואנרגיה (Ademe), שהתעלמה מכוונת מהממשלה (פירוט על פי עקרונות LCA של איזוני אנרגיה, פליטת גזי חממה והשפעות סביבתיות אחרות הנגרמות על ידי כל הרכב החשמלי. תחומי רכב תרמי עד 2012 ו- 2020, (נובמבר 2013)
בידיעה שמכוניות אלו משמשות בעיקר לנסיעות קצרות, סביר להניח כי הקילומטראז 'הנדרש בכדי להחשיב את עצמך "טוב" לעולם לא יושג.
בנוסף, כל ה- CO² הנפלט ממכונית חשמלית נשלח לאטמוספירה עוד לפני שעבר קילומטר אחד.
אמנם בכל מקום טוענים כי המכונית החשמלית אינה פולטת חלקיקים עדינים, כפי שמדווח המגזין Science et Vie (ינואר 2015), "צמיגים, בלמים ובלאי דרכים פולטים מיקרו-חלקיקים כמעט כמו דיזל".
המכונית החשמלית בהחלט פולטת פחות חלקיקים מהמכונית התרמית, מכיוון שאין לה פליטה, אך יש בה בלמים, צמיגים, ומתגלגלת על זפת!
בסופו של דבר, המכונית החשמלית אינה אקולוגית יותר מהמכונית התרמית.
הכסף הציבורי המוקדש לפיתוחו אינו מוצדק.
עם זאת, מדובר בסכומים אסטרונומיים:
הממשלה השיקה תוכנית להתקנת 7 מיליון תחנות טעינה בסביבות 10 אירו כל אחת, כלומר עלות של כ -000 מיליארד אירו.
זה גם נוקב לראות נבחרי ציבור מעיירות קטנות, מאמינים שהם עושים תנועה למען הסביבה, ושוברים את קופת החזיר העירונית כדי להרשות לעצמה טרמינל;
- הבונוס "האקולוגי" לרכישת מכונית חשמלית עולה על 10 אירו לרכב, לעתים קרובות משלים בונוס אזורי.
כמעט כל הקונים הם משקי בית אמידים, מכיוון שרכבים אלה הם יקרים מאוד: שוב הכסף של כולם מוצע לבעלי הזכות ביותר.
במציאות, בארץ האטום, כל האמצעים טובים כדי "להגביר" את צריכת החשמל, אשר יורדת ברציפות כבר שנים.
מכיוון שהמכונית החשמלית בצרפת יכולה להיחשב כ"מכונית גרעינית ": כמעט כל תחנות הטעינה המותקנות מחוברות לרשת החשמל הרגילה, 80% גרעינית.
אסור לנו להטעות בתעודות שהגישו מר בולורו ואוטוליב שלו (פריז), בלוקוב (בורדו) ובלולי (ליון), ומבטיחים שהם נטענים באנרגיות מתחדשות: זו רק שאלה של כתיבת משחקים; החשמל המשמש זהה למקומות אחרים.
אנחנו לא מקדמים כאן את המכונית התרמית, עצמה אסון סביבתי.
אבל, בדיוק, לאף אחד לא יהיה את הרעיון להציע 10 אירו לרכישת מכונית דיזל, לשריין עבורה חניות ולמלא את המיכל שלה במחיר מקולקל ...
זה ניתוח טוב מאוד שמראה שהמדיניות שלנו (והירוקים) מביאים לנו הצגה:
פרנויה של דיזל נוגעת רק לנהגים !!!
כלי רכב כבדים, מאמנים וספינות אינם כלולים!
רק כדי לאתר את מידת הפרנויה של המלעיזים הארסיים ביותר של רכב הדיזל, יש צורך לחשוף בפניהם את נתוני התעשייה הימית שהראו כי על ידי בחינת גודל המנועים ואיכות הדלק בשימוש, ה 40 הספינות הגדולות ביותר - מטענים בעולם מזהמים ככל 760 מיליון כלי הרכב על פני כדור הארץ.
אתם יודעים, ספינות המכולות האלה שמספקות לנו מוצרים שייצרנו במפעלים הימיים שלנו, היום הם שורפים כל אחד 10.000 טון דלק לנסיעה חזרה בין אסיה לאירופה.
40 הספינות האומללות הללו הן חלק ממשט של 3.500, אליהן יש להוסיף את 17.500 המכליות המרכיבות את כל 100.000 הספינות המפלגות את הים.
כדי לא לעזוב את התחום הימי, זכור כי צי כלי השיט הצרפתי הוא כ -500.000 יחידות, כולל 5.000 יאכטות מעל 60 מטר, וכי הממוצע ביותר מבין אלה שורף בערך 900 ליטר דלק בשעה אחת בלבד, ואילו 24 אחוז ממשקי הבית הצרפתיים שמתחממים בדלק מתקשים למלא את המיכלים שלהם לחורף.
כדי להמשיך בדרך של סכיזופרניה פרנואידית, בואו ניקח בחשבון את כל צי הדיג ואת 4,7 מיליון כלי הרכב הכבדים במעבר בצרפת ואלפי המטוסים שמרדדים את השמים.
להשלמת האגדה הקטנה הזו, בל נשכח את התחום החקלאי החיוני בו צריכת האנרגיה הממוצעת היא 101 ליטר דלק לדונם.
הנה קריאה מעניינת של קרלוס טווארס (בוס PSA) וסטפאן להום (מנהל המצפה הגרעיני)
העולם משוגע. העובדה שהרשויות מורות עלינו ללכת בכיוון טכנולוגי, זה של הרכב החשמלי, היא נקודת מפנה גדולה. קרלוס טבארס
לא הייתי רוצה שבעוד 30 שנה נגלה משהו שהוא לא יפה כמו שזה נראה, על מיחזור של סוללות, שימוש בחומרים נדירים על פני כדור הארץ, על פליטות אלקטרומגנטיות של הסוללה במצב טעינה?
כיצד נפיק אנרגיה חשמלית נקייה יותר?
כיצד להבטיח שטביעת הרגל הפחמנית בייצור מצבר לרכב חשמלי אינה אסון אקולוגי?
כיצד להבטיח כי מיחזור סוללה אינו אסון אקולוגי?
כיצד למצוא מספיק חומר גלם דל כדי לייצר תאי סוללה וכימיה לאורך זמן?
מי עוסק בנושא הניידות הנקייה בכללותה?
מי היום שואל את השאלה בצורה רחבה מספיק מבחינה חברתית כדי לקחת בחשבון את כל הפרמטרים הללו?
אני מודאג כאזרח, כי כיצרן רכב אני לא נשמע.
כל המהומה הזו, כל הכאוס הזה, הולכים להחזיר לנו אש כי נקבל החלטות רעות בהקשרים רגשיים. "
מחזור החיים של רכב חשמלי הופך אותו למזהם כמו רכב תרמי. סטפן להום
לסבסוד זה לא הגיוני, מסביר מנהל המצפה הגרעיני, סטפן להום.
ייצור סוללות פולט כל כך הרבה CO² שיש צורך לנסוע בין 50 ל -000 ק"מ במכונית חשמלית ... להתחיל לייצר פחות CO² ממכונית תרמית. או 100 עד 000 ק"מ ליום, 15 ימים בשנה, למשך 30 שנים!
עם זאת, בניגוד למה שרוב האנשים מאמינים, נתון לתעמולה מתמשכת מצד פוליטיקאים ותעשיינים, המכונית החשמלית אינה סגולה יותר לאקלים מאשר המכונית התרמית, הבנזין או הסולר.
אלה מסקנות של מחקר שכבר ארוכת השנים של הסוכנות לניהול סביבה ואנרגיה (Ademe), שהתעלמה מכוונת מהממשלה (פירוט על פי עקרונות LCA של איזוני אנרגיה, פליטת גזי חממה והשפעות סביבתיות אחרות הנגרמות על ידי כל הרכב החשמלי. תחומי רכב תרמי עד 2012 ו- 2020, (נובמבר 2013)
בידיעה שמכוניות אלו משמשות בעיקר לנסיעות קצרות, סביר להניח כי הקילומטראז 'הנדרש בכדי להחשיב את עצמך "טוב" לעולם לא יושג.
בנוסף, כל ה- CO² הנפלט ממכונית חשמלית נשלח לאטמוספירה עוד לפני שעבר קילומטר אחד.
אמנם בכל מקום טוענים כי המכונית החשמלית אינה פולטת חלקיקים עדינים, כפי שמדווח המגזין Science et Vie (ינואר 2015), "צמיגים, בלמים ובלאי דרכים פולטים מיקרו-חלקיקים כמעט כמו דיזל".
המכונית החשמלית בהחלט פולטת פחות חלקיקים מהמכונית התרמית, מכיוון שאין לה פליטה, אך יש בה בלמים, צמיגים, ומתגלגלת על זפת!
בסופו של דבר, המכונית החשמלית אינה אקולוגית יותר מהמכונית התרמית.
הכסף הציבורי המוקדש לפיתוחו אינו מוצדק.
עם זאת, מדובר בסכומים אסטרונומיים:
הממשלה השיקה תוכנית להתקנת 7 מיליון תחנות טעינה בסביבות 10 אירו כל אחת, כלומר עלות של כ -000 מיליארד אירו.
זה גם נוקב לראות נבחרי ציבור מעיירות קטנות, מאמינים שהם עושים תנועה למען הסביבה, ושוברים את קופת החזיר העירונית כדי להרשות לעצמה טרמינל;
- הבונוס "האקולוגי" לרכישת מכונית חשמלית עולה על 10 אירו לרכב, לעתים קרובות משלים בונוס אזורי.
כמעט כל הקונים הם משקי בית אמידים, מכיוון שרכבים אלה הם יקרים מאוד: שוב הכסף של כולם מוצע לבעלי הזכות ביותר.
במציאות, בארץ האטום, כל האמצעים טובים כדי "להגביר" את צריכת החשמל, אשר יורדת ברציפות כבר שנים.
מכיוון שהמכונית החשמלית בצרפת יכולה להיחשב כ"מכונית גרעינית ": כמעט כל תחנות הטעינה המותקנות מחוברות לרשת החשמל הרגילה, 80% גרעינית.
אסור לנו להטעות בתעודות שהגישו מר בולורו ואוטוליב שלו (פריז), בלוקוב (בורדו) ובלולי (ליון), ומבטיחים שהם נטענים באנרגיות מתחדשות: זו רק שאלה של כתיבת משחקים; החשמל המשמש זהה למקומות אחרים.
אנחנו לא מקדמים כאן את המכונית התרמית, עצמה אסון סביבתי.
אבל, בדיוק, לאף אחד לא יהיה את הרעיון להציע 10 אירו לרכישת מכונית דיזל, לשריין עבורה חניות ולמלא את המיכל שלה במחיר מקולקל ...
זה ניתוח טוב מאוד שמראה שהמדיניות שלנו (והירוקים) מביאים לנו הצגה:
פרנויה של דיזל נוגעת רק לנהגים !!!
כלי רכב כבדים, מאמנים וספינות אינם כלולים!
רק כדי לאתר את מידת הפרנויה של המלעיזים הארסיים ביותר של רכב הדיזל, יש צורך לחשוף בפניהם את נתוני התעשייה הימית שהראו כי על ידי בחינת גודל המנועים ואיכות הדלק בשימוש, ה 40 הספינות הגדולות ביותר - מטענים בעולם מזהמים ככל 760 מיליון כלי הרכב על פני כדור הארץ.
אתם יודעים, ספינות המכולות האלה שמספקות לנו מוצרים שייצרנו במפעלים הימיים שלנו, היום הם שורפים כל אחד 10.000 טון דלק לנסיעה חזרה בין אסיה לאירופה.
40 הספינות האומללות הללו הן חלק ממשט של 3.500, אליהן יש להוסיף את 17.500 המכליות המרכיבות את כל 100.000 הספינות המפלגות את הים.
כדי לא לעזוב את התחום הימי, זכור כי צי כלי השיט הצרפתי הוא כ -500.000 יחידות, כולל 5.000 יאכטות מעל 60 מטר, וכי הממוצע ביותר מבין אלה שורף בערך 900 ליטר דלק בשעה אחת בלבד, ואילו 24 אחוז ממשקי הבית הצרפתיים שמתחממים בדלק מתקשים למלא את המיכלים שלהם לחורף.
כדי להמשיך בדרך של סכיזופרניה פרנואידית, בואו ניקח בחשבון את כל צי הדיג ואת 4,7 מיליון כלי הרכב הכבדים במעבר בצרפת ואלפי המטוסים שמרדדים את השמים.
להשלמת האגדה הקטנה הזו, בל נשכח את התחום החקלאי החיוני בו צריכת האנרגיה הממוצעת היא 101 ליטר דלק לדונם.
