להיבטים הטכניים, זה מה שאני זוכר:
- עולה יחס הדחיסה הפכו יחסי היישום של מומנט / כוח. תזונה דלה גבוה אז. לוגיקה: הסיכונים-ההצתה העצמית גדולים יותר עם זמני גבוה ולכן עומס.
- היא נוגעת, לעת עתה, ככל הנראה במנוע בנזין (אבל אני לא רואה pkoi זה לא יהיה ישים דיזל)
- ייעל את השימוש בדלקים מרובים (ראה יחס דחיסת צבא מנועי multifuel עצר מתכוונן ללא הפעלה משתנית)
- כל יכול להיות גליל דחיסה שונה! זהו יחס הדחיסה משתנה Intelligent
- אני מופתע מגודל קטן (גובה) של בוכנות שהזכירו מירוץ או פורמולה אלה 1
- עלות פיתוח: 20 מיליון יורו = כלום עבור יצרן בהתחשב בביצועים (אם אלה הודיעה מוחזקים). סולר רכבת comun עלה יותר ממיליארדים ...
- זה יהיה עקבי עם סימום מים
- iso ביצועי Costing (MCE5 4L נגד V6): 500 - 800 = - € 300!
- 1500 שעות של בדיקות הספסל רק: תקין חלשלוש קטן ... אני מוצא עייף במיוחד?
-% 100 צרפתית (CA ששווה להגיד !!)
שאלה:
איך מוגדרת ומוסדרת דחיסה אופטימלית? עם חיישן דפיקה (ישן ולא מדויק) או למחשב (?)? זה נראה כל כך מכנה% 100?
אני אומר: מזל טוב! כל טוב MCE5 זה (כפי שהוא אומר מה בעצם MCE 5?) !! אבל מה עם שיווק? תיעוש נראו כבר משתקף כבר ושותפות עם PSA חתמו אז ... מה חסר?
ואז MCE5 הוא הרוצח של מכוניות היברידיות או חשמליות? אולי כך, כן !!! קרלוס הוא עדיין נטוע