שסתום ה- EGR עבור "מחזור גז פליטה" הוא מחזור הדם של גז הפליטה הוצב על קו הפליטה כדי להילחם בביצועים גרועים מבחינת זיהום. יצרנים גדולים אימצו אותו מאז ה- 1993 על מנועי בנזין ודיזל כדי לעמוד בתקני הפליטה האירופיים. עיקרון אנטי-מכני מושלם זה הוא להסתובב מחדש בגזי מנוע דיזל עמוסי פיח ו- NOx.
לביצוע עשה זאת בעצמך מפתיע על ידי מהנדסי מנועי יש את היתרון בכך שהוא עולה מעט מאוד לעיצוב.
זה כבר לא נכון, כשמשתמש הופך למשתמש, כאשר שסתום ה- EGR המחולל לחלוטין כבר לא עושה את השימוש בו כראוי. הפיח בקירור מזעזע את מעגל הצריכה ובמיוחד את השסתום שמונע אז את הנשימה התקינה של המנוע. זה באופן טבעי מאבד מכוחו ובכך את הביצועים הטובים שלו. המנוע סותם עד שהוא מתקלקל.
על רכבים שוטפים עם ניהול אלקטרוני אלקטרוני מרכזי, כאשר האורות נדלקים, הנזק נעשה והתקלות קשות מאוד לאבחון.
איך זה עובד?
מנוע הדיזל פועל בעודף אוויר, ולכן בנוכחות הרבה חמצן, הגורם באופן מכני לפליטות גבוהות של תחמוצת החנקן (NOx), מזהם הסולר על ידי חלקיקיו. דרך שסתום ה- EGR חודרים לכניסה של פליטה גרועה בחמצן, מצמצמת את הכמות הזמינה בצילינדר ומפחיתה את כמות ה- NOx. מכיוון שהוא צריך לפעול רק במהירות ביניים ומחזור, הוא מונע על ידי מחשבון. בדרך כלל הוא ננעל במצב הפתוח, ועודף גז פליטה ממוחזר מוביל לבעירה לקויה בצילינדרים (חוסר אוויר) לעלייה בפיח, בפחמן חד-חמצני ובפחמימנים ולהשפלה אפשרית של הסיר. חמצון.
לפני 2002 פקדי השסתומים היו פנאומטיים מכיוון שהם חשמליים.
הראשון לא שלח שום מידע ללוח המחוונים, השניות בדרך כלל מתריעות בפני ההנהלה שמדליקה עד על לוח המחוונים. לרוע המזל רק כאשר מד הזרימה, המודד את כמות ואיכות האוויר במעבר, מגלה את החריגה שנורת האזהרה על הלוח נדלקת ועל ידי העתקת המידע להנהלה לעיתים קרובות מכניסים את המנוע ואז במצב מושפל. מכיוון שהמשתמש אינו יודע את הנוהל הזה, הוא נבהל מכיוון שתמיד הכפיל משאית! ! !
קיימים פתרונות טכניים רבים כדי לנקות את המעגלים ולהחזיר לרכב את תכונותיו הראשוניות, זו לא תהיה הבעיה של הרגע בהתחשב בעובדה שהמטרה תהיה לגרום להרות בצורה חביבה או מחלוקת ליצרן שלרכב זה יש פגם נסתר, אשר יוכל יימנה על ידי בית משפט "פגם נסתר כמשמעותו בסעיף 1641 ובעקבות החוק האזרחי"
ז'אן קלוד מ.
הדאגה העיקרית של שסתום ה- EGR היא שיש צורך להפחית את ה- NOx. זו הדרך היחידה להפחית את הפליטות הללו במנועי דיזל (מלבד מלכודת NOx או SCR).
מצד שני, ככל שאתה מכניס יותר EGR, כך אתה מייצר יותר חלקיקים (זהו "פשרה של NOx / חלקיקים" המפורסם שגורם לכל יצרני המנועים לקבל סיוטים) ...
והנה מאמר על "שערוריית" שסתום ה- EGR, שפורסם באוטו-מוטו בספטמבר 2005:
מאמר להורדה ב-.pdf כאן: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/
