חוטב עצים כתב:EGR: ... 'חלק מהפליטה הממוחזרת לצריכה (אם אני זוכר נכון) מוריד את טמפרטורת הבעירה ובכך מייצר פחות NOx.
אני תוהה אם זה לא רעשים שרצים
באופן הגיוני, אם נזריק מחדש גז. הם צפויים להיות חמים יותר מאוויר שמגיע ממסנן האוויר
העיקרון הוא מעגל קסמים (או מעופש אם תרצו
):
כמו המחזור הזה
מיחזור של חלק ממערכת הדלק. מגביל את ייצור NOX, בעיקר בגלל שחלק מהגזים האלה
est של NOX, וכי NOX זה לא יכול להפוך ל- NOX וחצי: חנקן, לאחר שהתחמצן, אינו יכול להתחמצן יותר, ואילו אם המנוע בולע חנקן "חדש לגמרי", החנקן החדש הזה " "הוא יכול לעשות את זה (להתחמצן)
אך אנו יכולים למחזר רק כאשר המנוע נמצא במצב
עומס חלקימכיוון שחשוב שהוא יבלע מספיק O2 בכדי לתפוס את כל הדלק שגורם לשתייה (אם לא בלתי מבוטל
)
אבל כל זה לא קשור לירידה ב- T ° של בעירה, נהפוך הוא, בעומס חלקי, עדיף להגדיל את T ° של בעירה כדי לשרוף טוב יותר את הדלק
בשום פנים ואופן אסור שיהיה מיחזור של עומס מלא
לפחות יש עומס, מקסימום נוכל למחזר:
1) נועד להפחית את N כבר הופך ל- NOX, ולכן ללא תוצאה (כאמור לעיל)
2) יש סיכוי גבוה יותר לתפוס דלק, אם המנוע לא בולע יותר מדי, יש פחות פנויים לתפוס את החנקן
עם זאת, וזה לא קשור, ככל שטמפרטורת הבעירה גבוהה יותר, כך החנקן יכול לתקן את החמצן לייצור NOX, אך זהו ה- T ° של
תשואה מקסימאלית בתשלום מלא:
ביעילות מירבית בעומס חלקי, ה- T ° לא עולה יותר מדי תוך עומס מלא
(בזמן שהדלק עסוק בכיבוש כל החמצן) הטמפרטורה עולה כל כך עד שהחנקן מסוגל להזרים חמצן לדלק (הבריגנטין)
לסיכום:
עומס חלקי: מיחזור להפחתת NOX, גם אם הוא מגביר מעט T °
בעומס מלא: עיכוב בהזרקה, שמוריד בעיקר את ה- T ° המקסימלי להפחתת ה- NOX (אך בהכרח מגדיל את הקונסו הספציפי
)
הם עשויים גם לעכב מעט עומסים חלקיים בהזרקה, אני לא יודע, חייבים לראות את ה- T ° על כף המאזניים
בורג