נושא זה פתוח לאיסוף דעות טכניות, פרסומים, הישגים והצעות בנושא אווירונאוטי מרגש זה:
מטוסי מסוקים
ידוע יותר בשם:
* VADA (מטוסי המראה ונחיתה אנכיים)
* מנ"א (המראה ונחיתה אנכית)
כדי לתת לך סקירה מהירה של הנושא:
* מטוסים הם היעילים ביותר בהפלגות; הם טסים הרבה יותר מהר ממסוקים עם פחות הוצאות אנרגיה
אבל הם דורשים מסלולי המראה/נחיתה ארוכים ואינם מרחפים
* מסוקים הם היעילים ביותר בתמרונים, הם ממריאים ממשטח מצומצם, יכולים לרחף, לבצע "קפיצות שבבים".
אבל הם כיורי דלק ולא עפים באותה מידה (במהירות) ודורשים רוטורים מורכבים מאוד מבחינה מכנית.
מהנדסי אווירונאוטיקה עוסקים בנושא זה זמן רב, בהצלחה רבה יותר או פחות: הנה אנתולוגיה קטנה ומצב קדום
* ADAV: ויקי צרפתית
* VTOL: ויקי באנגלית
לאחרונה ה מל"טים מרובי רוטורים (לעתים קרובות quadri) לעשות את הריבאונד המגזר, במיוחד על ידי השליטה האלקטרונית של המכשיר והמנוע החשמלי, אבל יש להם מטבעם את הפגמים של המסוק (למעט זה של המונורוטור המורכב).
שאלה חשובה ראשונה שיש לשאול בתכנון של מטוס להמרה היא: היכן יש למקם את המדחפים במצב מטוס?
מלכתחילה אין להציב אותם בזנב המטוס כי יש שם הרבה מערבולות והמדחף עובד גרוע שם.
*בקצה הכנף?
*באמצע האגף?
* על האף ?
ב-ADAV/VTOL, שאלת הצבת הרוטורים על הכנפיים היא רצינית, כי על ידי סיבוב של ציר הדחף שלהם, הם יהפכו לדחפים במצב מטוס.
וכמו שמאקרו אמר בצדק...
מאקרו כתב:הרחקת המדחפים זה מזה ומגוף המטוס אמורה כנראה להגביל את תופעות ההפרעות בזרימות האוויר בשאיבה של המדחפים האמורים.. בנוסף (מצוין על מזל"ט ארבע-מנועי מתוצרת עצמית של בני) עם זרוע המנוף מגבירה את דיוק התמרון של המכונה עולה, אבל התגובתיות שלו (החיות לשנות כיוון) פוחתת זה סיפור של פשרה (מהרגע שהזרימות כבר לא מופרעות) אם הקורות מתארכות יותר מדי, המשקל גדל, המכונה מדויקת יותר לייצוב אך פחות תגובתית ומאבדת יכולת עומס, בהנחה שנשמור על אותו ניהול (במקרה של מזל"ט של הילד שלי) של ויסות המנוע
מקווה לשמוע ממך.
