forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

לעצור את המטוס? דור RyanAir מספר לנו על הדילמה שלהם
הם הכירו את השנים בהן גילינו שאנחנו יכולים לטוס בעלות נמוכה. זה הזמן להיות מודעים לטביעת הרגל הפחמנית שמצב תחבורה זה מייצר.

מאת סנדרה לורנצו 8 ביוני, 2019 האפינגטון פוסט

בתחילת שנות האלפיים הגיעו איזי ג'ט וריאןייר לצרפת והציעו כרטיסי טיסה במחירים שלא נראו מעולם. המטוס הופך להיות נגיש ולעתים קרובות זול יותר מהרכבת. קונים כרטיסים מבלי לשאול יותר מדי שאלות, לנסוע, מעוצבים לפי שדות התעופה המוגשים על ידי חברות הלואו-קוסט הללו.

עשרים שנה לאחר מכן, מחיר כרטיסי הטיסה עדיין נמוך וכי הקווים החדשים נפתחים באופן קבוע. מספר הטיסות באירופה בשנת 2014 היה בסביבות 80% יותר מאשר בשנת 1990, על פי סוכנות הסביבה האירופית. על ידי לקיחת שיעורי תפוסה ממוצעים, סוכנות הסביבה האירופית מוצאת שיעור פליטה של ​​14 גרם CO2 לנוסע לקילומטר לרכבת (עם 156 נוסעים בה) לעומת 104 גרם לרכב (עם 1,5 נוסעים) ו -285 גרם למטוס (עם 88 נוסעים).

פיתוח נוסף, הציבור הרחב כבר לא מודע לעלות הסביבתית של דרך תחבורה זו. השבדים אף המציאו שם שמייעד את בושת הטיסה מסיבות סביבתיות, "flygskam". השאלה עולה כעת בצורה הרבה יותר מדויקת במצפון האקולוגי: ואם היה צורך בפשטות פשוט להפסיק לקחת את המטוס?

........
.......

פשיטות רגל של חברות, מטוסים על הקרקע, תנועה בנפילה חופשית ... תחום התעופה נפגע קשות על ידי קוביד 19. אם אנשי מקצוע מקווים לחזור למצב הרגיל בשנת 2023, יש התוהים אם "מטוס השיא", הרגע שבו תנועת האוויר הגיעה לשיאה, טרם חלף. שלא לדבר על כך שהלחץ על המגזר, שקשור במיוחד להשפעתו הסביבתית, פועל בכיוון זה.