) ...אבל אם הם אומרים שזה חייב להיות רציני ...
תעשיית הרכב הגרמנית מזועזעת משערוריה חדשה
הנציבות האירופית בודקת חשד לקרטל בין דיימלר, ב.מ.וו, פולקסווגן, אאודי ופורשה.
ממשלת גרמניה, שכבר נבוכה מאוד משערוריית הדיזל, נמצאת בכוננות.
זו פוטנציאלית השערוריה הכלכלית הגדולה ביותר בגרמניה שלאחר המלחמה. על פי מגזין "Der Spiegel" של יום שישי, יצרני הרכב הגרמניים מתחזקים "מאז שנות התשעים" קרטל שמטרתו להסכים על סדרה שלמה של ציוד, החל במנועי הדיזל שכבר פגעו בשערוריית פולקסווגן. "זו לא עבודתם של כמה מנהלי עבריינים נדירים מקבוצת פולקסווגן, אלא תוצאה של הסכמים חשאיים של כל ענף הרכב הגרמני", כותב המגזין המתייחס ל"יותר מאלף ישיבות חשאיות ". בין מנהלי פולקסווגן, דיימלר, ב.מ.וו, אאודי ופורשה בחמש השנים האחרונות בלבד. לאחר ההדלפות הראשונות, יום שישי אחר הצהריים, פולקסווגן צנחה ב -1990% בשוק המניות, ב.מ.וו 1.000% ודיימלר 4,2%. ב.מ.וו הכחישה את כל ההאשמות הללו ביום ראשון.
אמינותה
ממשלתה של אנג'לה מרקל, שלגביה תעשיית הרכב, חוד החנית המיוצר בגרמניה, היא סיבה של מדינה, נמצאת בכוננות. "האמינות והביטחון של כל ענף הרכב הגרמני הם לא פחות ולא פחות", אמרה שרת הכלכלה בריג'יט זיפריס ביום שבת. "הסכמי קרטל יהוו נטל נוסף על הבעיות שיש לנו כבר בתעשיית הרכב", הוסיף שר התחבורה אלכסנדר דוברינדט. הממשלה הזמינה את התעשייה ב -2 באוגוסט לפסגה שמטרתה לפתור את שערוריית המניפולציות במנועים ולהימנע מאיסור על דיזל בערי גרמניה.
הגילויים המכריעים של "שפיגל", המבוסס על מסמך גילוי עצמי של פולקסווגן בפני הנציבות האירופית ולמשרד הקרטל הגרמני, צריכים לסבך את העניינים. 60 קבוצות העבודה - "מנועי בעירה של GT", "מנועי דיזל GT", "מושבי GT" ... - שנפגשו בחשאי בין שטוטגרט, מינכן או וולפסבורג לא השאירו דבר למקרה.
לדוגמא, כאשר מנהלי הפיתוח של חמשת המותגים הגרמניים החליטו באפריל 2006 להסכים על מכלי AdBlue, הנוזל הזה המאפשר ניקוי דיזל, עם "גודל יעד של 17 עד 23 ליטר". כך יכולות החברות לחסוך "עד 80 יורו לרכב", על פי מצגת שצוטטה על ידי "דער שפיגל". במידת האפשר, צריך לייצר טנקים אלה על ידי שני יצרני ציוד בלבד ... המגזין מעורר הסכמים אחרים בנושאים מדויקים כמו המהירות המרבית של גג ההמרה לפתיחת החלק העליון הרך.
שום דבר לא מונע מהיצרנים לדבר אחד עם השני, במיוחד להסכים על עמדה לגבי תקנים חדשים. או לבצע רכישות שאושרו על ידי הרשויות. כמו בשנת 2015, כאשר היצרנים הגרמנים קנו את מפרסם תוכנת הניווט כאן. הפעם ההימור שונה בתכלית: ספינות הדגל של התעשייה הגרמנית ככל הנראה הסכימו לשים את התחרות שלהן על המבער האחורי מאחורי גבם של לקוחות ורשויות. בנוסף, "מעגל 5", כפי שכינה את עצמו, היה מסרב גישה למועדון שלו סגור מאוד לזרים כולל רנו או פיאט ...
פולקסווגן, שדיווחה עצמית ב -4 ביולי 2016 לרשויות האירופיות והגרמניות, מכירה בעצמה כי קיים "חשד" ל"התנהגות בלתי חוקית בענייני קרטל ". הנציבות האירופית אמרה בשבת כי היא בוחנת את המידע שקיבלה.
הוקעות עצמית
על ידי מכירת הפתיל, פולקסווגן (עם חברות הבת שלה פורשה ואאודי) מקווה להימלט מקנס חדש לאחר שמספרם של יותר מ -20 מיליארד יורו נחלץ עם "הדיזלגייט" בארצות הברית. זה גם המקרה של דיימלר שהיה גם מגנה את עצמו. לקבוצת שטוטגרט מומחיות מסוימת. בקיץ האחרון הוא היה אחד היצרנים במשקל כבד, יחד עם וולוו רנו, איבקו ו- DAF, לאחר שקיבל קנס שיא של 2,9 מיליארד יורו. האיש הגרמני, שהוקיע את עצמו, נחסך.
https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 103788.php
