יצרני רכב מוכנים להפוך ל"נקיים "ב- 2040
AFP פרסמה את ה- 06 ביולי. 2017
יצרני הרכב אומרים שהם מוכנים להתמודד עם האתגר של סיום מכוניות דיזל ובנזין בצרפת על ידי 2040 אך סומכים על המדינה שתתמוך בשינוי זה, על ידי סיוע, למשל, לפריסת נקודות טעינה לרכבים חשמליים.
"זה מאוד חיובי. היצרנים הצרפתיים כבר נמצאים בדינמיקה הזו של חישמול" של כלי הרכב שלהם, מבטיח מנהל התקשורת של ועד יצרני הרכב הצרפתי (CCFA), פרנסואה רודייר. המכונית החשמלית עומדת על 20 יורו, "אנחנו מגיעים לשם, אבל זה אתגר טכני לעזאזל", אמר.
השר למעבר האקולוגי והכולל, ניקולה חולוט, הבטיח ביום חמישי כי לא יימכרו עוד מכוניות סולר או בנזין בצרפת עד שנת 2040, מטרה "כבדה", במיוחד עבור היצרנים. "ליצרנינו (הרכב) שלנו יש בארגזים שלהם מה להאכיל ולגלם את ההבטחה הזו," אמר.
באחרונה כמעט הכפילה רנו את טווח הזואי שלה, מ -240 ל -400 קילומטרים. PSA מצידה הבטיחה כי 80% מהדגמים שלה יהיו זמינים בכונן חשמלי עד שנת 2023, והיא חייבת לשחרר, בין השנים 2019-2021, 5 דגמים חשמליים ו -7 דגמים היברידיים. המסלול שנקבע לשנת 2040 מגיב ל"מושג ההשקעה ברשתות הייצור של היצרנים, להנחות את השקעותיהם ", מעירה מארי קסטלי, מזכירת האיגוד הלאומי לפיתוח ניידות חשמלית (Avere-France) .
"יש לנו צרכי נראות. (...) חשוב מאוד להשקיע או לסלק", מוסיף ג'ואל פדסאק, המנהל הכללי של הוועדה הצרפתית לבוטאן ופרופן (CFBP), ארגון מקצועי בענף הגז. נפט נוזלי (LPG). ההכרזה הזו "היא בעיקר הודעה ליצרנים, לומר להם" לזוז ", הוא מאמין. הסרגל של 100 כלי רכב חשמליים שהסתובב בצרפת הועבר השנה, בעוד שהיו 000 בלבד בשנת 980. בצד הגפ"מ, הצי הוא 2010 כלי רכב.
נקודות טעינה 16 000
אנשי המקצוע בכל זאת מתעקשים על הצורך בתמיכה מצד הרשויות הציבוריות בפיתוח תשתיות, ובמיוחד בפריסת תחנות טעינה לרכבים חשמליים. "אנו חייבים להיות מסוגלים להטעין רכב היברידי חשמלי או תקע כמו גם רכב בנזין או דיזל", מתעקש פרנסואה רודייה. מבחינת היצרנים, אם המעבר לרכבים נקיים "לא יצליח, זו לא תהיה בעיה טכנית אצלנו, אלא בעיה בתמיכה בתשתיות. אנשים לא יקנו חשמל כי הם לא ניתן להטעין ".
בצרפת יש כמעט 5 300 עמדות טעינה חשמליות הפתוחות לקהל הרחב, הקרובה לנקודות טעינה של 16 000. ישנן גם 62 000 נקודות המותקנות באתרי חברות, ו- 44 000 בבית. ניקולאס חולוט גם הציע ליצור בונוס, שסכומו לא צוין, שיעזור למשקי בית עניים לרכוש רכבים חדשים, נקיים או משומשים על ידי גרידת רכב דיזל. לפני 1997 או 2001 לפני בנזין.
"מכשיר טוב", לדברי מארי קסטלי, שמאמינה, עם זאת, כי "אם אנחנו באמת רוצים לעודד את ההמרה מחדש של הצי, הסמן ממוקם נמוך מדי ברמה של גיל הרכבים הזכאים". מבחינתה, חיוני שפרמיה זו תחול על רכישת רכב חשמלי משומש.
את רנו זואי הראשונים (שחרור 2012) וניסן ליף (2011) מתחילים להיות מוצעים מיד שנייה, בשיעור של יחידות 500 לחודש, מספר ששילש בשלוש שנים. אובר-צרפת רשמה אשתקד 4 000 עסקאות בצרפת, 0,07% מכלל 5,6 מיליון מכוניות משומשות.
http://www.connaissancedesenergies.org/ ... 040-170706