TDI EA189 זיהום רמאות פולקסווגן (המושב, אאודי ...)

תחבורה והובלה חדשה: אנרגיה, זיהום, חידושים מנועים, מכונית קונספט, כלי רכב היברידיים, אב טיפוס, בקרת זיהום, תקני פליטה, מס. מצב תחבורת פרט לא: תחבורה, ארגון, שיתוף מכוניות או לארגן הסעות. תחבורה ללא או עם פחות שמן.
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972

TDI EA189 זיהום רמאות פולקסווגן (המושב, אאודי ...)




נָקוּב כריסטוף » 23/09/15, 10:49

זה הופך את הכותרות של כל אמצעי התקשורת, בעיקר הכספיים, לרמאות מראש לזיהום במנוע ה- TDA EA189 מקבוצת פולקסווגן, ככל הנראה יעלו להם ביוקר: במזומן במניות אך גם לטווח הארוך בתדמית (אם כי ...) .

הקפדה גרמנית ואיכות deutsch הולכים להיט !!

אם כי אני בטוח שבעוד 6 חודשים הצרכן הממוצע ישכח ... ופולקסווגן יבצע מבצעים גדולים למכירת מניותיו ...

בקיצור, נושא זה אינו מעוניין במחלוקת אלא בטכניקה!
מה בדיוק לגבי השיטה בה נעשה שימוש ??

זהו מנוע דיזל, מבחן זיהום הדיזל היחיד הוא אטימות (עשן) ואולי NOx (אך זה עדיין לא בסטנדרטים של כלי רכב פרטיים ... להיבדק).

אז פולקסווגן היה בוגד במה? סתם חלקיקים?

כל אחד יכול לרמות חלקיקים על ידי חבטת המנוע שלו הרבה לפני המבחן, רק כדי "לנקות" את הסיר שלו ... כל מכונאי הרכב יודעים זאת כבר 30 שנה!

בנוסף, מנוע דיזל שאינו אחראי לעולם לא יזהם את החלקיקים באמת. בדיקות זיהום (לפחות בבקרה טכנית) לעולם אינן מבוצעות כשהמנוע טעון. אז הם לא שווים כלום! (או כמעט בגלל שאם למשל הזריקה מתעסקת שם בהכרח היא מעשנת גם בלי עומס)

קראתי באינטרנט שרבים מהניאונים אומרים שהם בחרו במכונית פולקסווגן בגלל פליטת ה- CO2 הנמוכה שלה. אתה לא יכול לרמות על CO2, ככל שיש יותר טוב הבעירה ולכן המנוע מזהם פחות!

בכל מקרה, זה אפילו לא נמדד בהכרח במהלך בקרה טכנית (הוא לא נחשב כמזהם).

האם אני אוהב את עצמי?

עריכה: זה נוגע לנוקס והזרקת מים הייתה יכולה לפתור את הבעיה בוודאות בלי לרמות.

מידע כאן: https://www.econologie.com/forums/combustion ... t5794.html

תמונה
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 23 / 09 / 15, 12: 52, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
גסטון
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1910
כתובת: 04/10/10, 11:37
x 88




נָקוּב גסטון » 23/09/15, 10:58

ארגוס כתבתי :מערכת בקרת הפליטה של ​​Nox, כשהיא מופעלת, משביתה את ביצועי הרכב: המנוע נטה להתחמם, התבלה מהר וצריכת הדלק הייתה גבוהה יותר. ולפעמים הושפע גם מומנט הרכב. לא היה אפשר להעלות על הדעת יצרן שרוצה לבנות דימוי של נוחות, איכות וספורטיביות, תוך שהוא רגיש להגנה על הסביבה.


אז הרמאות הייתה פשוט להיות השבתת המערכת מחוץ לבדיקות.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 23/09/15, 11:08

לא לא, אכן מדובר בפליטות NOx. ויסות חמור יותר בארצות הברית מאשר באירופה.

הכל התחיל בסוכנות האמריקאית להגנת הסביבה (EPA). האחרון מאשים את פולקסווגן כי הגדירה תצורה של רכבי דיזל מסוימים ששווקו בארצות הברית בין 2009 ל 2015 - בעיקר גולף, ג'טה וביטל, פאסאט ואאודי A3 - כך שהם מסווים פליטת תחמוצת החנקן האמיתית שלהם, משפחה של מזהמי אוויר.
למידע נוסף על http://www.lemonde.fr/pixels/article/20 ... qpdDf4O.99


והתוכנה פשוט גילתה שהרכב עבר בדיקה, ואז צמצמה את הביצועים (מספיק להסתגל כדי שהשרפה תהיה קרירה יותר), מה שמפחית את הפליטות ... (עקבתי אחר בדיקות בשלט רחוק של קבוצת הקוגנרציה שלנו שנל, ומהנדס המנועים מבוואריה, הצליחו לשנות ערכי פליטה מסוימים בסביבות 1 עד 10, במחיר של הפסד תשואה של 2-3%)


יחידת בקרת מנוע זו תוכננה אפוא להפעיל מצב פעולה ספציפי לבדיקות מצד הממשל האמריקני, שלא היה סיכוי להפעיל במהלך שימוש רגיל. בשאר הזמן, מסביר סוף סוף ה- EPA, מצב ספציפי לבדיקה הושבת " הפחתת היעילות של התקני בקרת פליטה [עבור תחמוצות חנקן] ". זה מסביר מדוע בתנאים אמיתיים, כלי רכב מסוימים של פולקסווגן פלטו, על פי ה- EPA, 10 עד 40 פעמים תחמוצות חנקן מאשר מה שהחקיקה האמריקאית מתירה.
למידע נוסף על http://www.lemonde.fr/pixels/article/20 ... qpdDf4O.99


איך? :

על פי ה- EPA, יחידת בקרת המנועים של הרכבים הנוגעים בדבר "התגלתה כאשר הרכב עבר בדיקות התאמה של ה- EPA", תוך התחשבות בפרט במיקום ההגה, מהירות הרכב, משך השימוש במנוע ולחץ האטמוספרי. זה איפשר לו "לזהות במדויק את פרמטרי הבדיקה של הרשויות הפדרליות",
למידע נוסף על http://www.lemonde.fr/pixels/article/20 ... qpdDf4O.99
0 x
אישי de l'Utilisateur
גסטון
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1910
כתובת: 04/10/10, 11:37
x 88




נָקוּב גסטון » 23/09/15, 11:17

לה מונד כתבתי :בשאר הזמן, מסביר סוף סוף ה- EPA, מצב הבדיקה הספציפי הזה הושבת "תוך הפחתת היעילות של התקני בקרת הפליטה [של תחמוצות חנקן]".
זה מאשר את מאמר הארגוס.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 23/09/15, 12:30

אוקי אם נלך על NOx! לא ידעתי שהנוקס נבדק בכלי רכב קלים! (בבלגיה זה לא ... בצרפת אני לא מאמין לפחות ב- CT ... גם לגבי מבחן האישור זה משהו אחר!)

מנוע דיזל, ללא טעינה (ולכן עודף אוויר) יהיה במצב מספיק טוב בכדי ליצור את Nox מההאצה הראשונה (גם ללא טעינה). אלה התנאים של בדיקות נגד זיהום של CT ...

בטח יש לבצע בדיקת אישור יצרן ... אך במקרה זה מדוע ההונאה נוגעת ל -11 מיליון כלי רכב? די היה בכדי להונות את העותקים שהוגשו לאישור!

קצת טיפש להתקין את ה"ווירוס "על קווי הייצור!

ולומר שזריקת מים יכולה הייתה אולי לפתור את זה ... בלי לרדוף!

ps: אנא נסה להעביר מידע זה בכל מקום ברשתות החברתיות שלך, דיוור, הערות באתרים אחרים ... עם קישור שהולך טוב לכיוון האקונולוגיה! זה יכול להיות האירוע התקשורתי שיכול לפרסם הזרקת מים !!
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 28 / 09 / 15, 12: 54, 2 נערך פעם.
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 23/09/15, 12:35

0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 23/09/15, 12:59

העברתי על הטוויטר והפייסבוק:

https://twitter.com/Econologie/status/6 ... 9329293312

https://www.facebook.com/econologie?ref=hl

אנא ממסר ... דומה, קדימה ...
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 23/09/15, 13:11

צריך לפרסם את זה.

מישהו יכול לפנות לטלוויזיה או לרדיו הצרפתי?
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6459
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 23/09/15, 14:24

מנוע kesako 189 AE ....

ב- 2.0TDI אנו מוצאים את קודי המנוע הבאים: BMA, BMP / F, CBAA, CBDC, BVE .....

AE 189 חייב להיות הקוד של מחשבון ההזרקה .... זהו פרט בהשוואה לרמאות, אבל תמיד זה שהאדם הממוצע לא רואה אם ​​מישהו מדבר על מנוע או מחשבון הזרקה ....

לגבי הניאנוס (שאני אחד מהם) שאומרים שקנו מנועי 2.0TDI בשיעור הפליטה הנמוך שלהם ... C שלי. אנחנו לא בוחרים במכונית שעושה 140-170 כ"ס בכדי להציל את דובי הקוטב. ..עד מה שהניע אותי לקנות את זה זה יחס ההספק / צריכה (ובעיקר מחיר המציאה שגרם לי לאחי לרכב במצב סופר שאת ההיסטוריה שלו ידעתי גם אם זה היה קילוגרם חזק) במהירות של 310 ק"מ הוא עושה 000 / 5.4 על הכביש המהיר ב -100 עם הרגולטור, ומאיץ כמו טיל ...

לגבי הבדיקה נגד זיהום ב- CT : Mrgreen: : Mrgreen: ריק מבלי לסובב את הגלגלים ... זה לא עולה ליותר מ- 2000 סל"ד ... אבל לא אכפת לנו כי אפילו על ידי גרידת שקע סיר הפליטה במטלית לבנה .. ובכן זה נשאר לבן .. .אז ברמת אטימות ... המבחן חסר תועלת ברכבים האלה ... אחרי שאמרתי לך מה זה דוחה ... אבל כמה שחשוב לי זה מה זה בולע ומה זה חוזר בתמורה ...
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79117
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 23/09/15, 14:38

EA189 הוא סוג של מנוע פולקסווגן: https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_Volkswagen

AE189 ca אני לא יודע : גביני:

כן להערתך בנוגע למבחן האטימות ... אבל ברור שהריקנים, צרכני האנרגיה הגדולה בעולם, חוטפים מאוד על NOx, הרבה יותר מאיתנו ...

ברור שלדעתי יש שם גם (מעל הכל?) מימד תחרותי ומגן. תן לי להסביר:

א) בנזין (לא נפוח) משחרר מעט מאוד NOx
ב) באופן היסטורי בארה"ב מנועי הבנזין שלטו ברובם בשוק (אפילו עבור משאיות!)
ג) הריקנים לא ממש יודעים לייצר דיזל מודרני בעל ביצועים גבוהים (למעט פורד)
ד) לכן מתהדקים הכללים לגבי מזהם הדיזל המשמעותי ביותר כדי למנוע מאירופאים לכבוש את השוק

אני חושב שהכל נאמר שלא?
0 x

חזרה ל "תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 169