זיהום הובלה ימית

[moinsdewatt]

זיהום מתובלה ימית מסוכן יותר מזה של הובלות רכב

Le Monde.fr | 22.07.2015 מאת לאיטיה ואן אקוהוט

יום שלישי 21 ביולי, בעוד ששר האקולוגיה סגולן רויאל החליט לדחות את הכרזותיה למאבק נגד זיהום אוויר, עמותות הסביבה שמו את אור הזרקורים על מקור לא ידוע לפליטות מזהמים: סביבתו של צרפת (FNE) ) והארגונים הלא ממשלתיים הגרמניים NABU השיקו, מנמל מרסיי, קמפיין מודעות בנושא הזיהום שנוצר כתוצאה מהתובלה הימית. זיהום מסוכן יותר מזה של הובלות רכב.

אוניות סוחרים כמו ספינות שייט משתמשות בעיקר בשמן דלק כבד, תוצר לוואי נפט, הפולט כמויות גדולות של חלקיקים נאים, תחמוצות חנקן ובעיקר תחמוצות גופרית. מזהם זה הוא אחד הגורמים העיקריים הגורמים לבעיית החמצת הגשמים והוא רעיל מאוד לבריאות האדם.

במחקר שפורסם בתחילת יוני, אוניברסיטת רוסטוק ומרכז המחקר הסביבתי הגרמני הלמהולץ צנטרום מינכן, מקימים קשר חד משמעי בין אדי הפליטה של ​​ספינות המטען למחלות קשות. במקורן של מחלות ריאות ולב וכלי דם קשות, פליטת הובלה ימית, על פי מחקר זה, גורמת ל -60 מקרי מוות בטרם עת בשנה באיחוד האירופי. עלות שירותי הבריאות האירופיים: 000 מיליארד יורו.

דלקים שלא מיסוי
על פי החוקרים מעריכים תושבי החוף כי מחצית מזיהום האוויר החלקיקי באזורי החוף והנמל מקורם בפליטת ספינות. מנתוני שירותי מעקב בריאות הציבור של לונג ביץ 'במחוז לוס אנג'לס בארצות הברית עולה כי אוכלוסיות המתגוררות בסמוך לנמל מובלעות רמות אסטמה, מחלות לב וכלי דם ודיכאון. גבוה בממוצע ב -3% מתושבי העיר האחרים.

אמנם ננקטו צעדים להפחתת מזהמים מהסולר המשמשים מכוניות ומשאיות, אך הדלקים הימיים הרעילים בהרבה נותרו ללא פיקוח באופן מפתיע. "לדלקים ימיים יש פי 3 מתכולת הגופרית של דלקים המשמשים מכוניות ומשאיות. עם זאת, תחבורה בכביש משלמת מיסי דלק והובלה ימית משתמשת בדלקים בלתי מעורבים ", מדגיש אדריאן ברונטי, רכז רשת הבריאות הסביבתית של ה- FNE.

התקנות בענף זה הן בינלאומיות במהותן. ועידת מרפול (זיהום ימי) שהוקמה על ידי הארגון הימי הבינלאומי הקימה אזורי פליטה מבוקרים בהם מוסדרים תכולת הגופרית של דלקים (אזורי בקרת פליטות גופרית, SECA). כך, מאז ה -1 בינואר, בערוץ האנגלי, בים הבלטי והים הצפוני, כמו כמעט בכל אזורי החוף האמריקאים והקנדיים, ספינות אינן יכולות עוד להשתמש בדלק המכיל יותר מ -0,1% גופרית. "בים התיכון, שבו שיעורים יכולים לעלות עד 4%, סף זה יחול רק משנת 2020 או 2025", מבזה את סביבת הטבע הצרפתית, ומוקיעה את חוסר הרצון של המדינות המשתתפות בוועידת מרפול. ובמיוחד מצרפת.

צרפת פרסמה הודעה
ב- 29 באפריל, משושה נוסף נשלח על ידי הנציבות האירופית הודעה רשמית לעיכוב בהפעלת הוראות "הגופרית" המסדירה את הפליטות ששוחררו על ידי אוניות. וריאציה של אמנת מרפול, הנחיה זו, שאומצה באוקטובר 2012, מחייבת את מדינות החברות לאכוף את ספי הגבול שנקבעו ב- SECAs. מיצויו היה להסתיים ב- 18 ביוני 2014.

רק בחוק מעבר האנרגיה נקטה צרפת יוזמה ראשונה להילחם בזיהום ספינות זה. טקסט זה, אשר אמור להצביע באופן סופי ביום רביעי הקרוב, 22 ביולי, קובע כי "המדינה מקדמת, במיוחד באמצעות תמיכה בפעולות טייס, התקנת מערכות הפצה של גז טבעי נוזלי ואספקת חשמל לחוף בנמלים עבור אוניות וסירות ".

"יקר עבור כספי הציבור, סוג זה של מתקן נועד רק להגביל את הפליטות מאוניות שבספסל. זה לא מגיע ללב הבעיה. העדיפות צריכה להיות שינוי הדלק של ספינות מסחריות. גם אם הובלה ימית הייתה עוברת לסולר המשמש למכוניות, זה כבר היה מפחית משמעותית את הזיהום שלהם ", מציין אדריאן ברונטי, המציין שכמעט בכל מקום בעולם נוקטים יוזמות על ידי רשויות נמל לעידוד הפחתת הגופרית. בדלקים. בנמלים של סיאטל או יוסטון, למשל, משולמים פיצויים לבעלי אוניות עבור העלות הנוספת של החלפת דלק. נמל סינגפור מווסת את מיסי הנמל שלו לפי סוג הדלק.

ניתן יהיה כבר להגביל את פליטת הגופרית הנפלטת על ידי ספינות משא באמצעות סינון גז הפליטה שלהם. ספינות שייט בפרט פועלות למעשה ללא שום מערכת סינון. "מסנני חלקיקים מותקנים היטב על כלי רכב מנועים. מדוע, אליין ברונטי עדיין קורא, האם זה לא דומה לספינות, כאשר הדלקים מזהמים הרבה יותר? "

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html

[chatelot16]

אין אפשרות לסנן קל נגד גופרית

הגופרית בדלק מייצרת חומצה גופרתית במפלט מה שמאפשר לסנן זיהומים אחרים

ההתקדמות הראשונה תהיה אפוא להשתמש בסולר מזוקק היטב ... אבל השיטה הנוכחית היא להכניס למטען שמן דלק כבד שמרכז את כל הדברים החזירים שאנו לא מכניסים לדלק לדרך ... סוף סוף הזיהום הכולל להישאר אותו דבר, ככל שנפחית את זיהום המכוניות אנו נותנים את העוף לסירות

זה לא נורא מכיוון שהסירות מזהמות במיוחד את האוקיאנוס הבלתי מעורב, חודשים גרועים יותר מזהמים את מרכזי העיר ... נותרה בעיית הנמל ואיזה מקום צר בו עוברים הרבה סירות

השימוש בדלק נקי בנמלים ובנפט דלק כבד מהחוף נראה לי הגיוני למדי

[dede2002]

שלום,

אני לא מסכים כי לדעתי גשם חומצי יירד על היבשה, כמו כל הגשם שיגיע מהים.

ואז, לא רק בני אדם חיים על פני האדמה

כל צריכת הנפט הזו נמצאת באנרגיה האפורה של החומר שאנו קונים, על ידי תשלום יותר עבור שמן זה חפצים סיניים היו מועילים פחות לכלכלה ...

http://www.planetoscope.com/co2/680-emi ... ndial.html

A+

[chatelot16]

כשאתה קונה מחשב סיני, מה הצריכה של המטען שחוצה את העולם, ומה הצריכה של המשאית שמסיימת את המסירה בצרפת?

אני רואה את הפרדוקס שבזכות הכמות העצומה שהובלה על ידי משא, כמות הדלק הנצרכת לכל אובייקט שנמסר היא מאותה הסדר לחצות את העולם, כמו לסיים את המסירה במשאית: זה מסביר את הקלות סחר בינלאומי

[chatelot16]

אינני יכול למצוא נתונים סטטיסטיים על חלוקת הנפט בין אמצעי התחבורה השונים, אך אני מוצא זאת: http://www.manicore.com/documentation/p ... graph4.jpg

אנו יכולים להניח ששמן דלק כבד נצרך בעיקר על ידי סירות, וזה נמוך בהשוואה לצריכה אחרת: צריכת הסולר גדולה יותר, מה שמאשר כי סירות מזהמות פחות ממשאיות.

אנו גם מציינים כי כמות הדלק הסילוני (נפט) גם היא נמוכה למדי, לא עולה למרות הגידול במספר הנוסעים, אני חושב בזכות התקדמות המטוסים המודרניים

אני מצטער הרבה יותר על כמות הדלק לחימום, שהוא בזבוז אמיתי ומקור זיהום גדול בעיר! ולא להתפרק במרחבי האוקיאנוס

[ליאו מקסימוס]

אין אפשרות לסנן קל נגד גופרית

הגופרית בדלק מייצרת חומצה גופרתית במפלט מה שמאפשר לסנן זיהומים אחרים

סינון אפשרי כאשר דלק בעל תכולת גופרית נמוכה.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel (באנגלית, סליחה)

מסנן החלקיקים לסירות קיים גם הוא אך עדיין אינו חובה. רק היפנים משתמשים בזה.

[moinsdewatt]

קיימת טכניקת סינון SO2 לעשן מסירות שמן דלק כבד, זהו השימוש בקרצוף שניתן לתרגם על ידי "מגדל כביסה".

מגרד

תיאור
קרצוף מי ים הוא דוגמא לטיפול לאחר גז פליטה ומשתמש במי ים בכדי לשטוף SO2 מגזי הפליטה. אין צורך בתוספים, מכיוון שהאלקליין HCO3 ו- SO4 של מי הים מנטרלים את תחמוצות הגופרית במקרצף. תגובה כימית זו מביאה לסולפטים. מי השפכים המכילים סולפט מוחזרים שוב לים. ישנו דאגה מסוימת מההשפעות הימיות הפוטנציאליות של מי ים מזוהמים המוזרמים ממערכות קרצוף, אך לים יש כבר ריכוז טבעי טבעי של סולפטים ולכן הוא נתפס כמאגר גופרית בטוח. על סמך ידע זה, לריכוז הגופרת הגבוה של המים המוזרמים יש כנראה השפעה זניחה על ריכוז הים. דרישות לשפשף מי ים נקבעים בהחלטה 184 של MEPC (59). בהתבסס על תקנות אלה, IMO נתנה אישור לטכנולוגיה זו. ניתן להחליף את השימוש בדלק נמוך גופרית על ידי התקנה ושימוש בכבישי מים.

ניתן להגביל את האפקטיביות של מקרצפי מי הים אם בסיסיות המים בים נמוכה מדי, למשל בחלק הצפוני של הים הבלטי ואלסקה. מגרד המים המתוקים הוא אלטרנטיבה טובה אם יש צורך בניקוי יעילות גבוהה, או כאמצעי להימנעות מנושאים של אלקליות במי ים. בכשפשפים כאלה משתמשים בתמיסת סודה קאוסטית (NaOH) לנטרול הגופרית.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

יותר ויותר מעבורת מציידת אותה, במחיר גבוה מאוד עבור חברות ההפעלה. 15 מיליון יורו במעבורת למטה.

מעבורות בריטני: נורמנדי מצוידת בכבישי רחצה בסנטנדר

תחת הקבלן הראשי של STX צרפת, האחראי על שילובם של מכשפים על צי מעבורות בריטני, הספינה הראשונה של חברת ברטון מצוידת בכך מערכת שטיפת עשן הופכת בסנטנדר. העבודות מבוצעות על ידי Astander במטרה להחזיר את הכלי לשירות בתחילת ינואר. באמצע חודש ינואר, יהיה זה תורו של קאפ פיניסטר לעבור בחצר הספרדית, שם צוות מ- STX צרפת מפקח על התקנת הגרדופים. בשאר הצי, מתבצעות קריאות למכרזים לקביעת האתר / ים שיבצעו את השינויים, המחייבים עצירה טכנית של חודשיים עד חודשיים וחצי, תלוי בכלי השיט. בעוד העבודה אמורה להתחיל באמצע מרץ בברפלור, החברה מתכננת לצייד את ארמוריקה, מון סנט מישל ופונט אוואן מסתיו 2015.

השקעה של 90 מיליון יורו

התקנת מערכות שטיפת עשן תביא לשינוי חזותי של הספינות, שארובותיהן יהיו גדולות יותר. היא תאפשר לחברה לעמוד בכניסתם לתוקף, ב -1 בינואר 2015, של התקנות החדשות בנושא פליטות גופרית מאוניות המופעלות בתעלה האנגלית, בצפון הים ובבלטי. שילוב מכשפים על שש אוניות מייצג השקעה של 90 מיליון יורו עבור חברת Brittany Ferries, שבחרה בפתרון זה לאחר דחיית פרויקט מעבר האנרגיה שלה על בסיס השימוש בהנעה LNG. בנוסף לבניית מעבורת פגסיס, שנפלה למים, היא הייתה אמורה להיות מותקנת בספינות האחרונות (ארמוריקה, מונט סנט מישל ופונט אוואן), רק בנורמנדי, ברפלור וכף פיניסטר היו בתחילה יש מכשפים.

סיוע מ- ADEME והרשויות המקומיות



כדי לתמוך בחימוש של רוזקוף העניקה המדינה באמצעות ADEME זה עתה סיוע של 3.6 מיליון יורו (כולל 1.2 מיליון סובסידיות, והשאר מורכבות מקדמות להחזר) כחלק מ קריאה לפרויקטים במעבורות נקיות. סיוע תמריץ זה ישמש למימון חלק מהעבודה בנורמנדי. לעומת זאת, בריטני מעבורות אינן יכולות לתבוע אמצעי דומה לכל הספינות הבאות, אשר יצוידו בכשפשפים לאחר כניסת התקנות החדשות לתוקפן. עם זאת, החברה מקווה שתוכל להפיק תועלת, לאחר מכן, מהקריאה החדשה לפרויקטים במעבורות נקיות, שיושקעו ב -80 מיליון יורו ויושקו בדרך כלל בסביבות נובמבר 2015. בינתיים הושגה סיוע של 4 מיליון יורו. שהוקצה על ידי אזור בריטני לחברת הכלכלה המעורבת שבבעלותה המעבורות של בריטני המופעלת על ידי החברה. ובקרוב זה יהיה בנורמנדי עבור ה- SEM הבעלים של אוניות "נורמן". גם אם מדובר במקדמות הניתנות להחזרה, הסיוע הזה מוצג כחשוב מאוד בהשוואה לבנקים בגיוס הלוואות.

http://www.meretmarine.com/fr/content/b ... -santander המכיל תמונות.

[Flytox]

קיימת טכניקת סינון SO2 לעשן מסירות שמן דלק כבד, זהו השימוש בקרצוף שניתן לתרגם על ידי "מגדל כביסה".

מגרד

תיאור
קרצוף מי ים הוא דוגמא לטיפול לאחר גז פליטה ומשתמש במי ים בכדי לשטוף SO2 מגזי הפליטה. אין צורך בתוספים, מכיוון שהאלקליין HCO3 ו- SO4 של מי הים מנטרלים את תחמוצות הגופרית במקרצף. תגובה כימית זו מביאה לסולפטים. מי השפכים המכילים סולפט מוחזרים שוב לים. ישנו דאגה מסוימת מההשפעות הימיות הפוטנציאליות של מי ים מזוהמים המוזרמים ממערכות קרצוף, אך לים יש כבר ריכוז טבעי טבעי של סולפטים ולכן הוא נתפס כמאגר גופרית בטוח. על סמך ידע זה, לריכוז הגופרת הגבוה של המים המוזרמים יש כנראה השפעה זניחה על ריכוז הים. דרישות לשפשף מי ים נקבעים בהחלטה 184 של MEPC (59). בהתבסס על תקנות אלה, IMO נתנה אישור לטכנולוגיה זו. ניתן להחליף את השימוש בדלק נמוך גופרית על ידי התקנה ושימוש בכבישי מים.

ניתן להגביל את האפקטיביות של מקרצפי מי הים אם בסיסיות המים בים נמוכה מדי, למשל בחלק הצפוני של הים הבלטי ואלסקה. מגרד המים המתוקים הוא אלטרנטיבה טובה אם יש צורך בניקוי יעילות גבוהה, או כאמצעי להימנעות מנושאים של אלקליות במי ים. בכשפשפים כאלה משתמשים בתמיסת סודה קאוסטית (NaOH) לנטרול הגופרית.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

כמו מה שהזרקת מים בפליטה יכולה להגביל את הזיהום על ידי SO2 באוויר .... סוף סוף המכל של מזהמי הגופרית הוא הים .... אומרים שהוא פחות בעיה ....



גם אם פירושו הזרקת מים (טריים הפעם), היה צריך להכניס אותם גם למנוע (כמו מערכת BMW) כדי להתמודד עם NOx ו- PM. יחד עם זאת, הצריכה המצוינת שכבר על מנועי הסירה הגדולים הללו יכולה עדיין להשתפר. בקרוב מנועים שמכבדים יותר את ערי הנמל?

[moinsdewatt]

פיתרון רדיקלי להסרת SO2 הוא המעבר לדלק דלק.
גם לסירות.

קוסטה קרוז מצטרף לאיידה שייט עבור ספינות גז

28 / 07 / 2015 lemarin.fr

גז טבעי כדלק חלופי ימי המחסל כמעט את כל המזהמים האטמוספריים יתבסס בים התיכון. הקבוצה הקרנבל האמריקאית הבהירה כי שתי הספינות שהוזמנו בחודש יוני מהחצר הפינית מאייר טורקו מיועדות לחברת הבת האיטלקית שלה קוסטה קרויסייר. הם יונעו לחלוטין עם LNG כמו שתי הספינות האחרות שהוזמנו ממאייר בגרמניה ומיועדות לחברת הבת הגרמנית עאידה קרוז.

http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -paquebots

[כריסטוף]

אה כן ככה כשספינות קוסטה על שרטון זה יפשט את הפירוק בום!

ps: סליחה ... אני יוצא ...