forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

מכוניות נקיות: יצרניות צרפתיות עוקפות על ידי פיאט וטויוטה

בשנה שעברה, שישה יצרנים הגיעו ליעד הפליטה הממוצע של 130 גרם CO2/ק"מ שנקבע על ידי בריסל בשוק הצרפתי. פיאט וטויוטה מקדימות את רנו, PSA ופורד בכיבוד התקן הזה המעדיף יצרניות של מכוניות קטנות.



התקנות האירופיות בנושא CO2 מתחילות להניב פירות. בשנת 2010, שש יצרניות רכב הגיעו ליעד של רמת פליטה ממוצעת של 130 גרם CO2 לק"מ שנקבעה לשנת 2015, לפחות בהתייחס לטווח הנמכר שלהם בשוק הצרפתי.

כלל זה, נוח יותר ליצרני מכוניות קטנות מאשר לאלו של מכוניות סדאן גדולות, מכובד כעת על ידי פיאט (122 גרם), ואחריה טויוטה (127 גרם), על פי נתונים שפורסמו אתמול על ידי Ademe (הסוכנות לניהול סביבה ואנרגיה). .

שתי החברות הללו נטלו את ההובלה בדירוג מרנו ו-PSA, שכבר מזמן היו הטובות ביותר מבחינת פליטת CO2. יש לומר כי היצרנית היפנית מדרגת את הטווח ההיברידיים שלה (Auris ו-Prius) בראש דירוג Ademe וכי הקבוצה הטרנס-אלפינית צוברת נקודות עם פיאט 500 TwinAir שלה.

גם פורד וג'נרל מוטורס, עם המותג אופל שלה, ירדו מתחת לסף שמעבר לו ניתן להטיל סנקציות על יצרנים משנת 2012. בשנת 2009, רק שלושה יצרנים שחררו בממוצע פחות מ-130 גרם CO2 לק"מ על כל הצי שלהם, סימן של המאמצים שנעשו על ידי מגזר הרכב כדי להשיג יעדים אירופיים.

המחקר מדגיש התקדמות ברורה בקצה הגבוה. "BMW היא זו שעשתה את המאמצים הגדולים ביותר", מציין פטריק קורולר, ראש מחלקת התחבורה והניידות ב-Ademe. יצרני הרכב יתחילו לסבול מעיצומים כספיים משנת 2012, כלומר 95 יורו לגרם של CO2 שנפלט מעל הרף המאושר.

צרפת במקום השני

הממוצע האירופי של פליטת פחמן דו חמצני (CO2) ירד ב-45 גרם ב-15 שנים וב-5 גרם ב-2010. צרפת, במקום השני עם 130 גרם CO2 לכל קילומטר נסיעה, עשתה יותר מאמצים בעשר שנים מאשר איטליה וספרד . גרמניה, למרות שהפחיתה את הצריכה הממוצעת שלה ב-22 גרם בעשר שנים, נותרה אחת המדינות האירופיות עם הפליטות הגבוהות ביותר.

לפי רשימה זו, הסמארט פורטו מגיעה למקום הראשון בקטגוריית הדיזל, כמו ב-2009, עם 86 גרם CO2 לקילומטר. עבור רכבי "בנזין", אלו ההיברידיות טויוטה אוריס וטויוטה פריוס אשר עולות למקום הראשון ב"תיוג המכוניות" של אדמה עם 89 גרם CO2 לק"מ.

למידע נוסף, עיין במדריך סמנכ"ל Ademe

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf

כריסטוף כתב:אופס לא ראו את השאלה. בזמן שחיכית קצת, אתן לך תשובה מלאה ונחמדה

עלינו להשוות: פליטת CO2 עקיפה וישירה בשני המקרים;

עקיף = ייצור, מיחזור.
ישיר = CO2 מייצור דלק וחשמל ("חצי" ישיר למעשה, אך ישיר יותר מאשר עקיף: p)

כבר במאזן הסביבה העולמית דוחה i-Miev על הסוללה שלה 41 גרם / קמ https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

מכיוון ש- iMiev ו- iOn הם תאומים (שווא אך תאומים זהים), אנו יכולים לקחת את אותה דמות.

לאחר מכן הוסף את CO2 CO90 לכל קוט"ש חשמלי: XNUMX גר '/ קוט"ש לצרפת.

גישה ראשונהחלץ, https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

כדי להעביר רכב קטן ברחבי העיר לוקח בערך 0.2 קוט"ש / קמ"ש (הערכה נמוכה).

בצרפת הממוצע הוא 90 גרם / קוט"ש, ולכן יש להוסיף 18 גרם ל- 41 גרם אלה, כלומר 59 גרם / CO2. כל כך טוב! (תודה גרעינית ...)

מצד שני, בגרמניה זה אסון מכיוון שהממוצע הוא 600 גרם / קוט"ש או בסופו של דבר 161 גרם / CO2 (שווה ערך ל- hdi אחד הצורך 6.2 ליטר / 100)

ממוצע אירופה של 15: 0,46 ק"ג CO2 / קוט"ש אל.

גישה שנייה:

על פי https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html ל- iMiev / iOn יש טווח של 150 ק"מ להספק סוללה של 16kWh

אנו מניחים יעילות לטעון של 80%, אז אנחנו צריכים לצרוך 16 / 0.8 = 20kWh לעשות 150km.

לפיכך אנו צורכים 0.13 קוט"ש / קמ"ש (נמוך מהגישה הראשונה כנראה בגלל התאוששות בלימה ואופטימיזציה אחרת של ניהול חשמל. אולי יעילות הטעינה גם נמוכה יותר, מעט).

אז בסופו של דבר סיימנו עם: 41 + 0.13 * 90 = 53 גר 'קמ' בצרפת.

מעניין לראות שחלק "עקירת CO2" חשוב הרבה פחות מהחלק ה"אפור ", הפרופורציה היא בין 1/5 ל -4 / 5! תשומת לב תקפה רק לצרפת שבה כוח גרעיני מאפשר שיעור נמוך של CO2. בגרמניה, ב 600 גר '/ קוט"ש, יהיה לנו: 41 + 0.13 * 600 = 119 גר' / קמ"ש, המקבילה למכונית דיזל ממוצעת האחרונה בנהיגה חסכונית אך יותר מדלק קטן.

אבל כמו שאני אומר לעתים קרובות "להגן" על המכונית החשמלית: אין רק CO2 בחיים! זיהום אוויר בערים הורג יותר מתאונות דרכים: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

גם אם להיות כנים לחלוטין בתהליך עליכם לקחת בחשבון גם את האנרגיה האפורה של המכונית התרמית. ידוע כי ייצורו מייצג בערך 20 ק"מ שנסעו (משתנה מאוד אך ממוצע): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) סביב 2.5 טון CO2 / מכונית מיוצרים! 2500 ק"ג CO2 כ- מייצג 140 גרם / קמ"ש נסעו בערך 18 ק"מ !!

על פני תוחלת חיים של 200 ק"מ, 000 T של CO2.5 זו עולה אפוא ב- 2 / 2500 = 200 גרם / ק"מ

בואו נגיד שהמחזור מייצג את אותו הדבר (שנראה לי אמין), או 25 גר 'לקמ.

מעניין, אנו מוצאים את עצמנו באותה פרופורציה אך הפוכים:

תרמי = 1 / 5 של הנעה CO2 אפור, 4 / 5 של CO2
חשמלי = 4/5 של CO2 אפור, 1/5 של הנעה CO2 (בצרפת)


אז בסופו של דבר, עליכם להגדיל את קצב ה- CO2 / km של מכונית תרמית ב -25 גר '/ קמ' כדי לקחת בחשבון אנרגיה אפורה / מיחזור.

ראה גם: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

אז במקרה שלך, אגס, יש יותר מאשר להחיל את הנתונים האלה!