English Generator 110V 6KVA: אילו שינויים (ים) הגעת 220V?

[Enpisthemafleur]

à tous ונז'ור!

אז הנה האתגר הקטן שלי כרגע.

החזרתי טנדר מצויד בגנרטור זרם זרם.
היתרון של מערכת זו הוא שהגנרטור מחובר למנוע המשאית, כשהוא נייח כמובן.
וכאמור בכותרת הגנרטור הזה מספק זרם חילופין ב 50 הרץ 110 וולט על פאזה אחת.

לצערי אין מסמך זמין באינטרנט המאפשר לי לדעת אם יש דרך לשנות את הגנרטור הזה כדי להשיג 220 וולט. אז הנה, אני צריך את הידע שלך אם אתה רוצה להאיר אותי

הנה מה שמכיל את התיבה הממוקמת על הגנרטור.

זום קטן על המסופים:

שני זומים אחרים בקבלים:

ועכשיו, הטבלה המקבלת ומפיצה את הזרם שנוצר:

בתוך השולחן:

ולסיום שלוש היציאות בחלק האחורי של הטנדר:

הנה, אני מתאר לעצמי שיש שתי אפשרויות להשיג 220 וולט:
- שנה את החיבורים למסופי הגנרטור
ou
להשתיל שנאי

תודה לך על תשומת הלב !

[פיט דירק]

עליך למצוא את לוחית הגנרטור ואת תיבת המסוף בגנרטור עצמו. זה מה שיידע.

[Enpisthemafleur]

תודה, כן חשמלאי סיפר לי על לוחית זה אבל לא מצאתי כלום ... צריך לומר שהגנרטור נמצא מתחת לרצפת הטנדר ושמזג האוויר עושה את עבודתו! האם אין דרך אחרת לזהות את שני המסופים שאינם בשימוש (ראו תמונות אחת ושתיים בעבר)?

[פיט דירק]

לוחית השם היא בדרך כלל לוח מסמרות העומד בזמן.
אם אינך יכול לראות אותה, קשה למסור מידע. זה חייב להיות גלוי איפשהו.
בתמונות שלך איננו יודעים דבר על החיווט ולכן אי אפשר לתת עצות.
לכל הפחות יהיה צורך לדעת איזה חוט עובר לאיזה מקום. מהם החוטים שמקורם בגנרטור עצמו?
נסה לצייר פיסת תרשים על ידי מעקב אחר החוטים מהגנרטור.
כבר מזהים כמה שרשורים יוצאים ולאן הם הולכים.

[Enpisthemafleur]

לאחר מחקר נוסף, לא מצאתי לוח מחובר על הגנרטור.

להלן תרשים משוער של ההתקנה.

בקווים מנוקדים, החוטים הנכנסים לתוך הגנרטור.
באופן רציף, החוטים עוברים ללוח החשמל ולתיבה האלקטרונית.

[IMG]

DSC_0086.JPG

[/ IMG]

הנה תמונה של הכרטיס שנמצא בתוך הקופסה האלקטרונית

[IMG]

DSC_0084.JPG

[/ IMG]

כרטיס זה יחובר למחשב הטנדר, אך אני לא בטוח מכיוון שהקרן צפופה מאוד, וקשה ללכת בדרך שלושת החוטים הקטנים: חום (x1) ואדום / ירוק (x2 ).

הנה מידע נוסף, אני מקווה שזה יעזור ...

[פיט דירק]

האם הגנרטור הזה עובד?
כי מה שאני מבין מההתוויות שלך הוא שהתיבה האלקטרונית מווסתת את מהירות המנוע של המשאית בהתאם למתח שמגיע מהגנרטור.
עם זאת אני רואה לפחות דיודה אחת לא מולחמת ו -1 נתיך חסר בכרטיס זה נראה לי.
אז יש לי ספקות שהרגולציה עובדת. המשמעות היא שברגע שתתקע משהו, המהירות (ולכן המתח) תרד ואם הרגולציה לא מאיצה את המשאית לפיצוי, אתה מסתכן בהשמדת הציוד המחובר לגנרטור.
כדי להיות בטוח בחיבורי הפיתולים הראשיים והמשניים יהיה צורך לנתק את 6 החוטים שנכנסים לגנרטור ולמדוד את ההתנגדויות ביניהם באמצעות מודד (כל הצירופים)
הסיכוי היחיד להמיר אותו ל -220 וולט יהיה אם יש 3 פיתולים בדלתא שתוכלו לחבר מחדש בכוכב, אך מכיוון שלא מצאתם שום תיבת מסוף פרט לכך, אני בספק אם זה מעט.

[Remundo]

שלום,

באופן אינטואיטיבי ... לא הייתי מתעסק בגנרטור.

יש לך את האלטרנטיבה של 110 וולט, אם אתה רוצה 220 וולט, שים שנאי מגביר, גורם 2. ואז אתה צריך לראות איזה כוח, דיברת על 6 קילו וולט, זה יהיה 30A, על חד פאזי, היית צריך 6 מ"מ ² של נחושת. אחרת זה עלול להתחמם.

בצד 110V, זה אפילו יותר גרוע: 60A, ואז זה 10 מ"מ ...

@+

[chatelot16]

אתה מראה לנו חבורה של דברים מיותרים ... רק דבר אחד לראות: הגנרטור עצמו והתווית שלו

אם התווית אינה נראית במצב שבו היא מותקנת, יש להסיר אותה

שנאי הוא פיתרון בהתקנה קבועה, אבל השנאי יהיה כבד כמעט כמו הגנרטור כל כך קצת עצוב על רכב

אם הגנרטור שלך לא מצליח לייצר 220 וו עדיף להחליף גנרטור מאשר להוסיף שנאי

[izentrop]

שלום,
כפי שמציין רמונדו, נראה כי לחוטים יש חתך לא מספיק ל- 6 קילו וולט ב -110 וולט.
יש להשתמש בווסת לניהול אספקת החשמל DC למשרן ולווסת את מהירות המנוע כדי לשמור על תדר 60HZ.

אני תמה גם לגבי צבע החוטים: חוטי הפלט השחור והאדום משמשים בדרך כלל לזרם ישר וירוק / צהוב מייצג כדור הארץ?

כדי לבדוק אם הוא פועל כהלכה, עליך למדוד את המתח והתדר במסופי השקעים אשר חייבים להישאר קבועים יחסית בהתאם לעומס המחובר אליהם. מה נותנות המדידות?

שנאים ישנים של 120/230 וו נמצאו בקלות במכירות מוסכים, עכשיו זה נדיר.