forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

ביום שישי האחרון, נתקלתי ב-Telemoustique האחרון (מקבילה בלגית ל-Telrama אני חושב). הכותרת כמובן ריגשה אותי ובאופן יוצא דופן קניתי את המגזין. מה הייתה ההפתעה שלי לראות את זה המילה "אקונולוגיה" הייתה נוכחת בכל מקום בקובץ!

לאחר תוכנית הרדיו של שישי שעבר, נראה שהבלגים מובילים בשילוב רעיון האקונולוגיה, ההוכחה בתמונות:



http://www.telemoustique.be/cps/rde/xch ... ation.html

בדוק את המחוות שלך: http://enquetes.sanoma-magazines.be/enquete/s?s=3456

ביחס ל"פעולות" המפורטות בקישור זה:

כריסטוף כתב:בדוק את המחוות שלך: http://enquetes.sanoma-magazines.be/enquete/s?s=3456

ישנן פעולות מסוימות שנראות לי מפוקפקות:

5. מחממים את האוכל במיקרוגל.

בהתחשב בביצועים של תנור מסוג זה שהוזכר, אני בספק.

13. טען מצברים!

הדבר הטוב ביותר הוא להימנע מסוללות. על ידי שימוש במנורות הדינמו הנמכרות בחנות האקונולוגיה, למשל

23. העבר להילוך גבוה יותר במהירות.

עכשיו, אני לא בטוח שזו עצה טובה מאוד. נסיעה במהירות קבועה לא בהכרח טובה למנוע... אני מחכה לחוות דעת של מומחי מנועים כמו אנדרה, בוכרון או אחרים.

26. כבה את מתג ההצתה בעת עצירה למשך יותר מדקה.

זו יותר שאלה: האם הפעלה מחדש לא גוזלת יותר מדקה של סרק?

אה עדיין זה מגיב!!

בדיוק כמוך טארגול... אוסיף:

השתמש במיזוג האוויר של המכונית שלך רק בעת הצורך.

--> מה המשמעות של "הכרחי"? נסענו 100 שנה ללא מיזוג אוויר...והאם זה יצטרך עכשיו?

בברכה

הגאג של האופניים לא רע, חשבתי שאופניים נוצרו כדי לרכוב ולא להכניס אותם למכונית.
העצה שלהם, בנוסף להשפלה רצינית של הטיפול, בתחתית זה צורך יותר מאשר על הגג

עוד דבר מצחיק, אבל זה קבוע, הסקר נעשה עבור האחוז הזעיר מאוכלוסיית הצפון שיש להם מחשב ומתעניינים בכדור הארץ.
בדרום אנחנו חייבים להיות טיפשים מכדי לשים צלבים, אבל אנחנו מזהמים הרבה פחות

@+

רה זאק תמיד שם ללכת... זה כבר טוב שמדברים על זה, לא? גם אם זה לא מושלם, זו התקדמות...

כריסטוף כתב:רה זאק תמיד שם ללכת... זה כבר טוב שמדברים על זה, לא? גם אם זה לא מושלם, זו התקדמות...

לא באשמתי זה בגנים שלי

@+

Targol כתב:[...]

23. העבר להילוך גבוה יותר במהירות.

עכשיו, אני לא בטוח שזו עצה טובה מאוד. נסיעה במהירות קבועה לא בהכרח טובה למנוע... אני מחכה לחוות דעת של מומחי מנועים כמו אנדרה, בוכרון או אחרים.

כן, בתנאי שאשאר בטווח הפעולה האופטימלי... למשל, כשאני נוסע בעיר, על קרקע שטוחה ובמהירות קבועה אני במקום ה-5 ב-1000-1200 סל"ד, אבל אם אני צריך לבקש מאמץ רכב, זה לא יעבוד בכלל, אז אני צריך לרדת חזרה ל-4 או אפילו 3 אם אני מתקרב לטיפוס, כדי להיכנס לטווח שבו המנוע יעבוד טוב יותר (תערבות טורבו), אבל בלי לחרוג מערך המהירות שם הצריכה הספציפית מזנקת, כלומר קצת מעל המומנט המקסימלי... מעט מידע במעבר, מהירות השימוש במנוע הטורבו הקטן 1 ליטר 3 צילינדרים המשמש כמחולל זרם באב הטיפוס וולט של GM פועלת בין 1500 ו-1800 סל"ד...

Targol כתב:

26. כבה את מתג ההצתה בעת עצירה למשך יותר מדקה.

זו יותר שאלה: האם הפעלה מחדש לא גוזלת יותר מדקה של סרק?

לא, זה רעיון שקיבל בירושה משנות "ציד הפסולת" שבהן הרוב המכריע של המכוניות היו בנזין עם קרבורטורים, ושם היה צורך לפעמים, להתניע מחדש חם, לפתוח את המצערת לרווחה, מה שגרם לצריכת דלק. שתפו את המהירות פלוס מתיז במנוע עם משאבת השחזור.
זה כבר לא המקרה עם רכבי הזרקה מודרניים, כל סיבובי המנוע שלא בוצעו הם חיסכון...
נותר לראות מהי המקבילה לבנזין לצריכת החשמל של הפעלה מחדש... אבל בקרוב זו כבר לא תהיה בעיה עם רכבים שמשתמשים רק באלטרנטור שלהם בשלבי האטה.

כריסטוף כתב:[...]

השתמש במיזוג האוויר של המכונית שלך רק בעת הצורך.

--> מה המשמעות של "הכרחי"? נסענו 100 שנה ללא מיזוג אוויר...והאם זה יצטרך עכשיו?

במידה מסוימת, עם הגידול במשטח הזכוכית של המכוניות והעובדה שהחלונות יותר ויותר "שטוחים", אני עונה שכן...

בונז'ור

טרגול כתב:
[...] ציטוט:
23. העבר להילוך גבוה יותר במהירות.
עכשיו, אני לא בטוח שזו עצה טובה מאוד. נסיעה במהירות קבועה לא בהכרח טובה למנוע... אני מחכה לחוות דעת של מומחי מנועים כמו אנדרה, בוכרון או אחרים.

לכל מנוע יש מהירות שבה היעילות שלו היא הטובה ביותר
במנוע דיזל (שפועל על דיזל) היעילות היא במיטבה כאשר המנוע פועל במהירות המומנט המקסימלית שלו עם הזרקה נמוכה. בתנאים אלו הוא מזכיר יותר מכל את מחזור הדיזל (אני מדבר על מנועי ההזרקה המכנית)
עבור פעולת שמן זה אותו עיקרון אבל עם טמפרטורת הבעירה עומס דורש..

עבור מנועי בנזין, היעילות טובה יותר במומנט מרבי אך תחת עומס (בניגוד לדיזל)
פחות מאמץ לסגור דרך פרפר סגור חלקית, מילוי טוב יותר, יותר דחיסה ואפשרות ללכת ביחסים גרועים יותר כאשר המילוי עולה.
טכניקה זו פותחה בשנות ה-30 על מטוסי פאנם, ושימשה את כל טייסי המפציצים במהלך המלחמה השנייה, להגברת האוטונומיה של המטוסים. (לא לכלכלה)
זה כולל שימוש במנוע במהירות מומנט מקסימלית והגדלת גובה המדחף (עומס) והשענת התערובת.
במציאות, זה אומר שלכל מכוניות הבנזין שלנו יש מנועים גדולים מדי לשימוש בו אנו מכניסים אותן, עדיף יהיו מנועים פחות חזקים ולהשתמש בהם ב-3/4 מההספק שלהם באופן רציף.
עבור דיזל זה שונה, לעתים קרובות באותו רכב אתה יכול להיות מנוע 1,5 ליטר או מנוע 2 ליטר, אתה תבחין שאם אתה נוסע 100 ק"מ עם כלי רכב אלה ההבדל בצריכה הוא בערך זהה.
אנו גם נשים לב שלגולף יש 4 מהירויות והיא פחות חסכונית מאשר לגולף יש 5 מהירויות עם אותו מנוע אם אתה נוסע 100 קמ"ש.. (ה-5 מהירויות פשוט פועלות במומנט המרבי שלה, בעוד שה-4 מהירויות חורגות מהמומנט המרבי שלה)

המומנט המרבי של מנוע נקבע על ספסל וערכים אלו מותנים בחיכוך המכני שהופך חשוב מדי במהירות נמוכה בעומס, והמילוי שיורד במהירות גבוהה. בסיבובים גבוהים מאוד, המהירויות הליניאריות של הבוכנות, ריבאונד של השסתומים ורעידות המנוע, הקושי בפינוי גזי הפליטה סופגים יותר מדי אנרגיה.

נסיעה במומנט מרבי אין פירושה נסיעה בסל"ד נמוך, נסיעה בסל"ד נמוך פירושה נסיעה מתחת למומנט המקסימלי, מאמץ את המנוע, החיכוך המכני של הבוכנה הופך למשמעותי.
אז העבירו הילוך כשהמנוע הגיע למהירות המומנט המרבית שלו... (2400 סל"ד למרצדס 300TD)
ושם התיבה האוטומטית מתחלפת אם לא לוחצים חזק מדי)
דבר נוסף, אני לא מומחה, רק קצת ניסיון עם מנועים ומכונאות.

אנדרה

תודה לך בוכרון ואנדרה על הפרטים האלה.