forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

 
"בעקבות מספר אירועים בהם עלו מכוניות חשמליות במהלך טעינתם, ובכך הציתו את המוסכים בהם הוצתו, נפתחה פעולה בקרב שכנינו מצפון לאסור רכב מסוג זה בחניונים מקורים ו / או תת קרקעי. "
"נראה גם חכם שמי שמתקין עמדות טעינה בחניון משקיע גם בצינורות כיבוי אש, ספרינקלרים וחיישני חום, מה שכרוך כמובן בעלויות נוספות" וגם בעלות אקולוגית!

https://gocar.be/fr/actu-auto/electriqu ... s-parkings

זה מה שרוצים להתקדם בשם האקולוגיה ולמהר בכוח אל חלופות לטכנולוגיות מבוקרות. זה למהר ראש אל חלופות לא מבוקרות. ועיקרון הזהירות? אותם אנשים שמשתמשים בו נגד התעשייה כאשר בכוונתם להביא לנו מוצרים חדשים, שותקים כשמדובר בטכנולוגיות המומלצות על ידי חבריהם הקטנים.

זה נושא מעניין *: למדתי שזה עתה כי מכוניות חשמליות אינן נופלות לייצור תעשייתי. מצד שני, שהם לא "אקולוגיים", שכבר הכרתי ואני לא היחיד במקרה הזה!
לא נורא ממי שחולם רק על שינוי ודוגל בהעזה ולקחת סיכונים (מה שהפך את מי שאנחנו, טאה-טאה) ...

* נושא או גרורות?

בסיכון שלא יהיו נתונים סטטיסטיים מאוד מבוססים, אני חושש שמעל לכל היו טסלואיות שעלו באש ...

טוב אבל בלי לרצות להתמקד בטסלה ... האם רכבים באמת מתלקחים לעתים קרובות כל כך? למשל מתוך 10 רכבי חשמל חונים ו -000 וולטסוטרים, כמה מכל אחד מהם מתלקחים במהלך חייהם?

עם זאת, האם יש לאסור על חניה גם עבור רכבי ווט?

בין אם נדרשת בטיחות אש, זה ברור, VT או VE או כל מה שאתה רוצה.

העיקרון של מכונית, כזכור, נקרא AUTOMOBILE: מסוגל לנוע מעצמו.

ולעשות זאת, הוא נאלץ לאגור כמות גדולה של אנרגיה בנפח קטן. אם אנרגיה זו משתחררת בצורה בלתי מבוקרת, כל מכונית היא פצצה קטנה בשלטון, או ומינימום מכשיר תבערה.

כאן.

הבעיה בסוללות ליתיום היא שהן יכולות להתלקח "באופן ספונטני", בניגוד לאנרגיות אחרות. עם זאת, חניונים תת קרקעיים אסורים * לרכבי גפ"מ, אך לא עבור מי שרץ ב- CNG, לכו תבינו את ההיגיון!

* עריכה: היו אסור כאשר לא היה להם שסתום בטיחות, אך נראה כי בימינו לכל רכבי הגפ"מ יש אחד.

אחמד כתב:זה נושא מעניין *: למדתי שזה עתה כי מכוניות חשמליות אינן נופלות לייצור תעשייתי. מצד שני, שהם לא "אקולוגיים", שכבר הכרתי ואני לא היחיד במקרה הזה!
לא נורא ממי שחולם רק על שינוי ודוגל בהעזה ולקחת סיכונים (מה שהפך את מי שאנחנו, טאה-טאה) ...
...

תומך בתעוזה ונטילת סיכונים, נכון. אבל לא רק. כל זה עובד רק עם יסוד שכבר הוזכר בשרשור בנושא אמצעים אקולוגיים נגד פרודוקטיבי, זה ה אחריות. אנו לוקחים אחריות על ההשלכות של מה שאנו תומכים בו, ולפחות מתקנים כשאנחנו מפשלים על ידי קידום דברים שלא נבדקו. תעוזה ולקיחת סיכונים שמורים לאלו שלוקחים אחריות על מעשיהם ותוצאותיהם.

ואז, דגל בעוז ולקיחת סיכונים הוא כללי, ולא חד צדדי. כשאנחנו מבלים את זמננו בתלונות על זיהום רכב, אנו חוששים מחדשנות הטכנו הקלה ביותר כמו GMO, ואין לנו את הכישורים הטכניים הנדרשים בנושא, איננו מרשים לעצמנו לקדם טכנולוגיות חדשות כמו המכונית החשמלית או מתניזציה, שעל הסיכונים אנו לא יודעים דבר. אם אנו עושים זאת, זה משום שאנו כלל לא נמצאים בתהליך התקדמות, אלא באוטופיה או בתהליך של הריסה של הקיים כדי לשים דבר במקומו.

לבסוף, כמובן, ייצור תעשייתי נותר תעשייתי גם אם הוא אמור לספק (כביכול) יותר "ירוק". במקרה זה, מדוע לתקוף אותה באופן קבוע ואת מי שמממן אותה, אם זה לאכול מידה ברגע שהיא מייצרת את הפתרונות שלך? שוב, לא כנות ולא אחריות.

הנה מאמר שנראה לי כמבהיר דברים

יולי 2019

לראשונה דוח בטיחות זה כולל שריפות במכוניות טסלה. בעוד היצרן כבר הכריז שמכוניות חשמליות בסיכון הגבוה פי עשרה לעלות באש מאשר מכוניות תרמיות, המותג תומך כעת בהצהרותיו בסטטיסטיקה.

מאז 2012, טסלה עלתה באש כל 270 מיליון ק"מ, כנגד קצת יותר מ -30 מיליון עבור שאר הצי הצפון אמריקני, על פי ה- NFPA (האגודה הלאומית להגנת האש). עם זאת, שוב, מספרים אלה אינם ממש ניתנים להשוואה מכיוון שהצי מבוגר מהגיל הממוצע של טסלה.

הבעיה שמכוניות חשמליות עולות באש איננה בתדירות האירועים הללו, אלא בקושי לעצור את בעירתם. אחת השיטות שמצאו הכבאים היא לטבול רכבים בדילוגים מלאים במים, אבל זה מייגע בלשון המעטה. ואכן, סוללות ליתיום-יון אינן יציבות ויכולות להתלקח לאחר תאונה ואף להתלקח לאחר התערבות כיבוי האש.

אם ניקח בחשבון שאורך החיים של מכונית הוא 270000 ק"מ, ל- Tesla EV יש סיכוי של 1 ל -1000 לבעור במהלך הקריירה שלה, ו- VT סיכוי ל- 111 על פי נתון עוברי זה.

כדי שרעיונות "ירוקים" יוכלו להתממש בשלב תעשייתי (אוקסימורון!), אסור שהם יהיו ירוקים בשום צורה, אז צאו משאלת האחריות והתגלו נושא כוזב, ניפוץ דלתות דמיוניות ...

באופן אישי ... האפס C שלי אף פעם לא נשמר בבית, הוא נטען בלילה בחוץ .... היו לי יותר מדי תקריות קטנות עם הישנים במהלך האישומים ...

קצב פרוץ האש בסוללה מרשים ובלתי צפוי:



אבל זה בהכרח נדיר מאוד מכיוון שאנחנו כמעט ולא רואים את זה קורה.
חוט נוסף רק כדי לעשות את הבאז?

יש לי רכבים מאז שנת 2010

מעולם לא היו לי בעיות חשמל בזמן הטעינה.

זה יכול לקרות.

אבל אתה צריך להפסיק גם לעשות את עצמך.

טעינה בחוץ היא אמצעי זהירות סביר ... או לא. במקרה של שריפה, כמובן, פחות נזק, אך מים ממזג אוויר גרוע יכולים גם ליצור בעיות חשמל. לסוללות אין שום קשר עם זה כאן.

אלא אם כן מעמיסים מתחת לסככה.