פתיחת התחרות של קווי אוטובוס ארציים תוביל ליצירת שירותים חדשים. בורדו למשל תקושר לליון
בין האמצעים המרכיבים את חוק מקרון: הקמת קווי מאמנים לקידום נסיעות פנימיות. פרויקט שהוצג באוקטובר על ידי שר הכלכלה. הודעה קצת מביכה מאז שעמנואל מקרון הזכיר טקסט ל"עניים שלא יכולים לנסוע ".
מאז יום שני חברי הפרלמנט בוחנים את הצעת החוק הזו ואת 200 המאמרים שלה. 15 יום של דיונים באסיפה שאמורים לאפשר גם להכריע ב -3000 התיקונים שהוגשו. ביום שלישי אומץ הסעיף בנושא מאמנים, מה שמגמיש את החקיקה ויעודד פיתוח קווים חדשים. בורדו-ליון אמורה לפיכך לראות אור יום.
BFMTV נזכרת כי כיום, "שני סוגים של קישורים מתקיימים יחד. הראשון מבטיח את הקשר בין תחנות SNCF לעיירות הממוקמות בקרבת מקום. ישנם 371. השני הוא קישורים שחוצים את צרפת, הניתנים על ידי חברות המנצלות זאת בכדי לקבל את פני הנוסעים." חוק זה מתקבל היטב על ידי שחקני המגזר, ובמיוחד טרנסדב, באמצעות חברת הבת יורולינס, שחזתה בחודש דצמבר השקה "באופן מסיבי" של קווי המאמן בצרפת. היה צורך לחכות לאישור הרשויות, עכשיו זה דבר לעשות.
http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php
הממשלה עכשיו אין יותר מגבלה מבחינת רעיונות רעים, זה היה מספיק עבור עמנואל מקרון שיניח לנו חוק ליברלי חדש.
העיקרון פשוט: חברות תחבורה פרטיות יוכלו כעת להתחרות ב- SNCF, שכשהיא כבר במצב לא טוב בשנותיה האחרונות, לא תהיה לה ברירה אחרת אלא ליישר קו עם מחירי התחרות באמצעות צמצום המשרות.
התקדמות ידועה לשמצה נוספת: זמן.
איפה שלקח שעתיים לעשות פריז / ליון זה לוקח 2 מאמנים (ניסיתי את אוטובוס הזהות מספר פעמים), ההתקדמות היא גדולה!
הוויכוח לא יכול להיות אלטרואיסטי יותר: לאפשר ל"עניים "לנסוע" בזול ".
לדוגמא: פריז ברסי חד כיווני / ליון פרשה היא בין 29 ל -39 אירו ל -6 שעות כביש, זול?
אם למאמנים יש את כל מקומם בהקשר של רב-מודאליות, (וכמה!), זה טיפשי לחלוטין לפתח קו מסוג זה על פני מרחקים גדולים מ -100 ק"מ ...
אנו מוצאים בעזרת סוג זה של מדד את העיקרון של לולאה הרטרואקטיבית של השמדת משרות: האבטלה גוברת, ולכן אנו עושים ליברליזציה בשוק כדי לאפשר ל"עניים לנסוע ", למעשה אנו מחלישים חברה כמו SNCF. אנו מבטלים את SNCF הודעות, מה שיוצר אבטלה, ולכן יותר אנשים עניים, אז אנו מאיצים צעדים אולטרה-ליברליים כדי לאפשר ל"עניים לנסוע ", שהורסים עוד יותר משרות וכו '... וכו' ... ההיגיון הוא גיהנום.
אנו מבטלים תפקידים שבהם אנו יכולים לעשות קריירה ואנחנו מחליפים אותם משרות הנחיה עמלה בתשלום גרוע ו"גמישה " בולקסטיין נאלץ על ידי עובדים עניים ממדינות אחרות (חוק מקרון לא מתהדר בזה ...) וכן הלאה עד לקריסה ...
SNCF עשויה לקצץ 10 משרות עד שנת 000רפורמת הרכבת תאיץ את קיצוץ המשרות ב- SNCF. לפחות 10 000 מקבילים במשרה מלאה עלולים להיעלם מ -150 המשרות בחברה הלאומית כיום. זו המסקנה החזקה ביותר של דו"ח מומחים שהפיק חברת Degest מטעם ועד העובדים המרכזי של SNCF, שהתפרסם ביום חמישי, 000 בפברואר.
גם אם הצביעו ברפורמת הרכבת באוגוסט 2014, הנציגים הנבחרים של ועד העובדים המרכזי, ובמיוחד ה- CGT שמנחה אותה, אינם מפרקים את הנשק. הם נלחמו בתחילה ברפורמה על ידי שביתה ביוני 2014. כעת הם מתכוונים להמשיך בקרב באופן פנימי ... מעין סיבוב שני.
אחת ממטרות הרפורמה היא לייצב את החוב של מערכת הרכבות, שנסחפת כעת ב -3 מיליארד אירו בשנה. לשם כך הקבוצה התחייבה להפחית את עלויותיה במשאבים שלה ב -1,5 מיליארד יורו. בנוסף, עצירת פיתוח קווים מהירים, שיעלו 2016 מיליארד אירו בגירעון השנתי עד 1,5, תאפשר להפחית את סחף החובות באותו סכום.
SNCF Mobilité, SNCF Réseau ו- SNCF (המכסה את שתי הגופים האחרים) אמורות לחסוך כל אחת 500 מיליון בשנה. עבור SNCF Mobilité, זה יביא לאובדן של 10 משרות, לאחר שכבר קיצץ 000 בתקופה 25-000. עבור ארנו איימרי, מדגסט, "מספר הקיצוצים במשרות ירד מ -2003 מקבילים במשרה מלאה (FTE) לשנה ל -2013 FTE בשנה עד 1" ...
(...)
סגירת מסלולים של 7 ק"מ
הרשת, מעריכה את חברת דגסט, עשויה להיות מופחתת ברבע לפחות על ידי מעבר מ 30 ק"מ של מסלולים קיימים אֶלָא אִם de 23 ק"מ בטווח הבינוני. מבחינת חיסכון, סגירת 7 ק"מ של מסלולים תחסוך 500 מיליון יורו בשנה, באמצעות חיסול של 3454 משרות, על פי תרחיש שהציג רז'ו פרה דה פראנס בשנת 2009. ואם הרשויות הציבוריות יחליטו לעצור 15 ק"מ של מסלול, SNCF תחסוך 000 מיליארד יורו.
מחר כולם מובטלים?
