forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

כשאנחנו רואים את כל הפרקים של זיהום האטמוספירה בערים הגדולות, שמובילים להתקפי נשימה תכופים מאוד, נזלת, אסטמה ... (יש גם תופעות חמורות יותר עבור אחרים, אסטמה, סיכונים לב וכלי דם וכן סיכונים לתופעות מסרטנות, ראה http://www.officiel-prevention.com/envi ... dossid=101 ), ההחלטה להוריד את המהירות בציוד ההיקפי ל -70 קמ"ש נראית בעיני נבונה.
מה אתה חושב?

בהתחשב בכך שהמהירות הממוצעת בפריף בפריס ביום נמוכה בהרבה מ -70 קמ"ש ... ובלילה אף אחד לא מכבד את הגבול. (לעתים רחוקות אני לוקח את זה אבל בכל פעם שאני נוסע לפריז זה מאומת)
אני אומר שזה לא משנה כלום

זה כבר צעד ראשון, ואז תנועה מתחלפת במקרה של שיא זיהום, ואז אמצעי איסור קיצוניים יותר במרכז העיר כפי שנהוג כבר במספר ערים אירופיות גדולות (ברחבי העולם, אני לא יודע)

פריף שטרסבורג הוגבל ל- 90 ו- 70 קמ"ש, תלוי במיקום במשך 2-3 שנים ... האם הייתה לכך השפעה על הזיהום? אני בספק אם זה קצת ...
צריך לעשות קצת מחקר ...

ככה על עומס ... לא בטוח שהוא נוזל יותר בשעות השיא ....

ו -70 קמ"ש הם מהירות נמוכה בכביש המהיר ...

מנועי המכוניות הנוכחיות מימדים כך שהצריכה לכל 100 ק"מ תהיה מינימלית בין 80 ל -90 קמ"ש.

זיהום בערים גדולות לא ייפתר על ידי הגבלת מהירות.

חייבים לחשוב מחדש על כל העיר ...
כנראה על ידי התחלת קירוב אנשים לעבודתם ... או לעבודת אנשים ...

כן טוב בסדר, מה שאני אומר קצת קליל!

אז למה להגביל ל 70 ולא ל 50!?
אה כן, הגבלה ל -50 קמ"ש היא כנראה הצעד הבא, מכיוון שהירוקים הפריסאים היקרים שלנו כבר מדמיינים את האפשרות להציב אורות אדומים על כביש הטבעת בשנת 2050! ;)

בקיצור, באה לי השתקפות, בעולם בו הכל תמיד הולך מהר יותר, ככל שעובר יותר זמן והמרחקים גדלים יותר! ;)

SixK

שלום

מנועי המכוניות הנוכחיות מימדים כך שהצריכה לכל 100 ק"מ תהיה מינימלית בין 80 ל -90 קמ"ש.

בסדר! יותר, תיבות ההילוכים אינן מדורגות להתגלגל ב -5 מעלות במהירות של 70 קמ"ש; עליכם לשדרג לאחור ולכן לצרוך יותר ולכן להגביר את הזיהום. בידיעה שהמהירות ה"חופשית "יכולה להיעשות רק מחוץ לתקופות של אי-רוויה ולכן לעיתים רחוקות למעט בלילה כאשר התנועה נוזלית. זה הנחש הנושך בזנבו!

היי כן, אני לפעמים אומר לא כל השטויות האלה

אחרת לפני כשנתיים היה רעיון "משוגע" עוד יותר: הגבל את המהירות בכל שטרסבורג ל -30 קמ"שכלומר כל העיר ב"אזור 30 "... לכן א עצבוב ירוק עצום מהסיבה שזה עתה אמרנו ... לפחות לגבי זיהום וצריכת רכב!

זה היה הנושא של סוג של משאל עם מקומי ... ברור שנדחה (מעל 60% אני מאמין).

הנה הנושא המתאים: https://www.econologie.com/forums/vitesse-li ... 10466.html

כריסטוף כתב:ככה על עומס ... לא בטוח שהוא נוזל יותר בשעות השיא ....

בקטעים מסוימים בכביש המהיר הורדת המהירות מוגבלת מ -130 ל -110 קמ"ש כאשר חורגים ממספר מסוים של כלי רכב / שעה כדי "לעכב" את היווצרותם של פקקים.

זה עובד די טוב ובסך הכל לוקח פחות זמן לכסות מרחק נתון ב -110 קמ"ש מאשר ב -130 קמ"ש עם 2 ק"מ של פקקי תנועה בהם אנחנו לא עולים על 30 קמ"ש (ואני חושב שגם אנחנו מזהמים פחות).
כמובן, אין נס: כשיש באמת יותר מדי כלי רכב, הדברים נתקעים.

מצד שני, הירידה השיטתית במהירות, כולל בשעות "מחוץ לשיא", אינה יעילה.

כן גסטון. מתמטית, שיטה זו תקפה!

וזה נפוץ יותר ויותר בכביש המהיר באמצעות אינדיקציות זמניות של "מהירות מומלצת".

אבל אני חושב שזה עובד טוב בקטעים ארוכים של הכביש המהיר כאשר מתגלה האטה או חשד לפקק בכמה עשרות ק"מ ... מצד שני בכביש טבעתי קטן כמו זה של שטרסבורג אני לא יודע אם הנוהג הוא יעיל באמת (או שאתה צריך להפחית את המהירות בצורה דרסטית, הוא כבר נמצא במהירות של 70 קמ"ש בחלקים מסוימים בפאתי שטרסבורג ... אז ...?)

ps: מאמר נוסף בנושא http://www.lemonde.fr/politique/article ... 23448.html

אל תעשו דברים בחצאים: הורידו את המהירות ל -5 קמ"ש כדי שתוכלו לעשות זאת ברגל וכבר לא תזדקקו לרכב