בורלו סרקוזי: כלכלת האקולוגיה, צמיחה נגד משברים?

[כריסטוף]

תמציות מראיון שנערך עם בורלו מאת lesEchos:

אקולוגיה היא מרכיב חיוני בסיום המשבר

ב- 22 ביוני יישא ניקולה סרקוזי נאום בפני ישיבת הקונגרס בוורסאי. האם "צמיחה ירוקה" תהיה אחד הפרויקטים הגדולים שנשיא הרפובליקה רוצה לקדם?

הנשיא רצה את גרנאל הסביבה ובורר את כל הצעדים החוקיים, הפיסקאליים והתקציביים ... כדי לאפשר שינוי זה וצמיחה ירוקה. אך האכזריות של המשבר הפיננסי מיקדה את כל העיניים. לפני חצי שנה, כזכור, הדאגה המיידית של אנשים הייתה האם חסכונותיהם יהיו מוגנים היטב. היום אנחנו נכנסים לרצף אחר. אני משוכנע שההצגה הפוליטית של סוגיות סביבתיות תשתנה. יתר על כן, מרתק לציין את ההתקדמות שנעשתה בדעת הקהל בשנתיים האחרונות. זכרו את הברית האקולוגית של ניקולה חולוט, אמת מידה בתחום זה. כיום, ההתחייבויות של גרנל דה ל'הסביבה מרחיקות לכת וזה רק ההתחלה של תהליך קבוע! צמיחה ירוקה היא לב החששות.

בגלל ציון האקולוגים באירופים?

לא, אלא מכיוון שאנחנו מסוגלים להוכיח כי אקולוגיה היא לא רק מקור הוצאות, אלא מרכיב חיוני לסיום המשבר העצום והמבנה לכלל החברה. פוליטיקה אינה עוסקת בהשקת "ukases", אתה צריך לתת משמעות. ואיזה מסר טוב יותר מזה: 15 תוכניות גרנל יאפשרו ליצור יותר מ -600.000 משרות בתקופה 2009-2020, רובן בשלוש השנים הראשונות. זו חברת ייעוץ בינלאומית, קבוצת הייעוץ בוסטון, שאומרת כך ואשר ניתחה את הצעדים העיקריים וההתחייבויות של גרנל דה ל'אינברונמנט שכבר ננקטו. אם נסתכל מקרוב, אנו מבחינים כמה מהר התעסוקה של גרנל מתפתחת ומגיעה ל -530.000 משרות בשנת 2011.

ואחרי?

יש שיאמרו כי עבודות אלה ייעלמו לאחר סיום בניית קווי הרכבת או תכניות ריצוף תרמי. נהפוך הוא, אני משוכנע כי עקומת הצמיחה החזקה מאוד תמשיך, ולו בכדי לעמוד במטרה לחלק את פליטת ה- CO2 בארבע עד 2050 הודות להשקת צעדים חדשים. כמו תמיד, היפוך המגמה הוא הכבד ביותר. נדרש הרבה יותר אנרגיה לעבור מאפס לקילומטר לשעה מאשר ממאה ל -100 (אה אה) אני לא יכול לראות את החיבור טוב ו- b) עלינו לבדוק אותו! מישל ק.?). אם נקיים את ההכשרה הנדרשת, יתכן שבין 3 ל -4 מיליון משרות יתרכזו במגזרים אלה תוך חמש עשרה שנים.

בעקבות: http://www.lesechos.fr/info/france/4875581.htm

ברצוננו להאמין בזה ... אבל מטורף איך פוליטיקאים יכולים להסיק מסקנות מוטעות בהצבעה בודדת ... לא אין שום "גל ירוק" של דעה שעדיין מעדיף במידה רבה את חשבון הבנק שלו מאשר הגנת הסביבה ...

באופן קונקרטי, מציאת עבודה בסביבה הנוכחית היא הצלב והדגל: א) למצוא אותה ב) לשמור עליה (בדרך כלל מדובר בעבודות צעירות, רעועות או מסובסדות ...). אבל ברור שזה במשרדים לא אומרים ...

[כריסטוף]

מאמר נוסף על צמיחה:

לחברה של תעסוקה מלאה ללא צמיחה, מאת ז'אן גאדרי

נצטרך לשנות את פרדיגמת הפיתוח. המשבר מוביל אותנו לשם. ברור שהמצביעים חושבים על זה, ולא רק אלה שהצביעו "ירוק". הפרדיגמה הנוכחית מבוססת על ציווי הצמיחה, בנימוק הבא:

1 - תמיד יהיו רווחים בפריון העבודה מכיוון שההתקדמות הטכנית מאפשרת "לייצר את אותו הדבר בפחות עבודה";

2 - כדי לשמור על התעסוקה, לכן יש צורך להפחית את שעות העבודה ללא הרף בהתאם לעלייה בפריון, או להגדיל את הייצור (זהו צמיחה) באותו קצב, או לערבב בין שני הפתרונות הללו.

דפוס זה אומת במשך חצי מאה, אם כי בשיהוקים. זה יתמוטט. יהיה צורך ליצור משרות באופן מאסיבי ללא צמיחה או רווחי פריון. משתי סיבות.

הראשונה היא כי עליות בפריון בהחלט מאפשרות לייצר יותר סחורות באותה כמות עבודה, אך לא באותה כמות של משאבי טבע, אנרגיה וזיהום שונים. זה לא היה רציני מדי כל עוד נשארנו הרחק מספי הדלדול או ההתחדשות הטבעית של משאבים אלה. זו הופכת כעת לבעיה הגדולה. לכן נצטרך להעדיף פתרונות שחוסכים לא רק עבודה (רווחי פריון), אלא יותר ויותר משאבי טבע ובזבוז (רווחי קיימות). מה שמוביל לפגם השני בנימוק "הצמיחה".

http://www.lemonde.fr/opinions/article/ ... _3232.html

[כריסטוף]

הנה ראיון נוסף שלדעתי רלוונטי יותר, קטע:

סרקוזי, אקולוגיה "ירוקה בהירה מאוד"
NOUVELOBS.COM | 13.06.2009 | 16: 29

לאחר ההצלחה האלקטורלית של אירופה אקולוגיה, אוליבייה פרנד, נשיא טרה נובה, צוות חשיבה המקורב לפ.ס., ויאן קווינק, מנהל הארגון הלאומי שרפה המאגד משפטנים, נותנים ניתוח מאוד קריטי של גרנל 1 ו -2. ואת תוכנית הגירוי הם רואים ירוק חיוור.

Obs.com - במאמר שפורסם בעמודי "ריבונדס" של השחרור (28 באפריל) ובאופן מסוים מבשר את הצלחתו של דניאל כהן בנדיט, אתה כותב שתוכנית ההבראה לא רק שלא חלה על גרנל דה ל סביבה, אך כשלושים פרויקטים הם "גרנלו שאינו תואם"! מהן הדוגמאות הבולטות ביותר?

- אוליבייה פרנד - תוכנית ההבראה לתחום הרכב, למשל, היא תמריץ אמיתי לקנות מכוניות מזהמות. בונוס הגריטה של ​​1.000 יורו הוצג לרכישת רכב חדש שפולט עד 160 גרם CO2 לקמ"ש, בעוד הממוצע הנוכחי של הצי הוא 148 גרם, הבונוס האקולוגי מתחיל ב -130 גרם וה היעד האירופי לשנת 2012 הוא 120 גרם! צא מההכללה בסדרה של הממיר הקטליטי, המתנע האלטרנטורי, מסנן החלקיקים ... בתשתית, התוכנית משקיעה באופן לא פרופורציונלי בהובלת דרך. מתוכננות שלוש כבישים מהירים חדשים, בניגוד ישיר לגרנל שהגיע למסקנה כי יש צורך לעצור את הרחבת רשת הכבישים המהירה הארצית. המקרה של הכביש המהיר פאו / לנגון, שתוכנן בלב מערכת אקולוגית עשירה ושברירית, הוא המצוקה ביותר.
אנרגיות מתחדשות רחוקות מלהתפתח בעוד שצרפת התחייבה כי בשנת 2020 23% מהאנרגיות המתחדשות צריכות אותה. לבסוף, לא ניתן לכמת את יצירת המשרות ולא את ההשלכות של התוכנית מבחינת פליטת גזי חממה או השפעה על המגוון הביולוגי. האם הגרנל לא הבטיח להפוך את נטל ההוכחה?

- יאן קווינק - בין הפרויקטים הסמליים ביותר, אנו יכולים להזכיר את זה של מעגל הפורמולה 1 של פלינס ביוולינס. האזור שנבחר הוא ביתם של אזור תפיסת מי השתייה השני בגודלו באיל-דה-פראנס. בהתאם להתחייבויותיה של Grenelle de l'Environnement, תוכנן כי הבעלות על היקף ההגנה תועבר לסוכנות האזורית למרחבים ירוקים לצורך פריסת פעילות חקלאית אורגנית. הקמת מעגל פורמולה 1 על מגרש של 175 דונם המיועד לחקלאות אורגנית, סמל נאה של "כיבוד של הסביבה, הגיון פיתוח ושאיפה ספורטיבית" כטענת מטיניון. דחיית הפרויקט, אם הוא מתרחש, תהיה יותר תוצאה של שחיתות של ההנהלה המקומית מאשר דאגה אמיתית לכבוד הסביבה. ואכן, מר בדיאר, נשיא ה- UMP של המועצה הכללית של Yvelines. , ראה זה עתה אישר ב -20 במאי 2009 על ידי בית המשפט לקאסציה את עונשו של 18 חודשי מאסר על תנאי, 6 שנות פסול, 3 שנות שלילת זכויות אזרחיות וקנסות של 25.000 יורו בגין "שחיתות פסיבית" ו" הסתרת שימוש לרעה בנכסי התאגיד ". כשהצעתי לאליאנס למען הפלנטה למפות פרויקטים של גרנלו שאינם תואמים, היינו צריכים לקבוע אבחנה של האפשרות להעמיד אותם בספק, תלוי במידת ההתקדמות שלהם.

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... _pale.html

[Oceano לשעבר]

זה מבאס, לא סופר את הנסיעות להגיע לשם.

למה לא לערוך תחרות F1 במרסיי. יש את כל המסלולים הרצויים. בנוסף, זה יהיה בין ברצלונה למונאקו, אין צורך לעלות צפונה ואז לרדת למונאקו.

אני יכול לראות את הטריק.
התחל בפראדו 2. התקנת עמדות בצד המעברים או בין חוף בורלי לדוד (יש שפע חניונים שמיש). סיבוב פראדו נלקח נגד הכיוון (שיקאן), תאוצה לפיר, פנייה ימינה ב Allées Turca Mery, קחו מנהרה ואז מנהרת Prado Carénage, צאו לנמל העתיק, עברו מול ארמון פארו , לה קטלאנים, חוצים את הכפר אנדום ואז הקורניצ'ה עם עיקוליה ונוף הים כדי להגיע לדוד, פנו שמאלה וקחו את פראדו 2.

אין מה לבנות, אין מערכת אקולוגית להישבר (אלפי המכוניות הנוסעות בשדרות האלה מזהמות יותר מ -20 מכוניות F1 אומללות שעושות 60 הקפות), אנחנו נשארים על מסלול ברצלונה-מונקו, פשוט הכניסו אותה. מרסיי מוגשת היטב על ידי TER ו- TGV, שדה התעופה נמצא בקרבת מקום.

בקיצור, מדוע לבנות מעגל שיישאר ללא שימוש כמעט כל הזמן (למעט בדיקות אך עדיין יש לה קסטלט ומניקורט לכך) כשאנחנו יכולים לעשות זאת במטרופולין גדול על ידי הצבת יציעים על חלק גדול מהמסלול (קורניש / פראדו 1 ו -2 / Alles Turcat Méry) לציבור שישתתף במופע. בנוסף, כדי לגשת ליציע, יש את המטרו בפיר, בנקודת רונד דו פראדו ...

הנה הרעיון שהושק. אני אשיק אותו גם במקום אחר ...