מחשבות על הנמל / התחבורה החופשית

כלכלה מקומית ופיתוח תואם בר קיימא? צמיחת התמ"ג (בכל מחיר), פיתוח כלכלי, אינפלציה ... איך concillier בכלכלה הנוכחית עם הסביבה ופיתוח בר קיימא.
אישי de l'Utilisateur
Superform
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 294
כתובת: 09/11/04, 14:00

מחשבות על הנמל / התחבורה החופשית




נָקוּב Superform » 22/01/07, 12:16

שלום לכולם, אני מרשה לעצמי לפרסם כאן (אני חושב שזה המקום המתאים ביותר) פוסט בבלוג שמצאתי במקרה, ואשר הולך בכיוון הנכון:

כבר כמה חודשים שאנחנו לא מציעים עוד כרכרה בתשלום ב- ipsopresto.com. שינינו את המדיניות שלנו באופן קיצוני על ידי קישור כמות הדמי הנטען למשקל ההזמנה ולמרחק הנסיעה. סכום עלויות המשלוח יכול לנוע בין 5 ל -100 אירו.

לפיכך אנו שוברים את קודי המקצוע (שוב ...) המורכב מחיוב חזק מאוד של ההזמנות הקטנות (12 אירו לחלקם) והצעת עלויות המשלוח עבור ההזמנות הגדולות יותר. זה אולי נראה הגיוני במבט ראשון, אך למדיניות זו למעשה יש כמה סתירות.

ראשית כל, לקוח שרוצה לקנות רק כמה מוצרים מחויב במס בסכום משלוח גבוה עד כדי גיחוך בהשוואה לכמות ההזמנה שלהם. לעומת זאת בהזמנות גדולות יותר, סכום עלויות המשלוח הוא בדרך כלל נמוך כאחוז מהסכום הכולל ולכן מקובל על הלקוח. לכן חברות קטנות נענשות בכבדות.

במציאות מדיניות זו מתוארכת לתקופה בה התחבורה הייתה "חסרת ערך". אבל היום וכנראה עוד יותר מחר, להובלה יש עלות אמיתית. רוויה של צירי הדרך, עליית מחירי הדלק, תחרות מוגברת, ... הכל תורם לעליית עלויות המשלוח. איש אינו נמלט מכך וכדי לשמור על אשליה של חינם, מפיצים מפיצים את העלויות הנלוות במחיר המוצרים. כיום חברות הובלה רבות נעלמות מכיוון שהן אינן יכולות להחיל מכסים המכסים את הוצאותיהן. אנחנו יכולים להאשים את 35 השעות, את מדינות המזרח או את הקבוצות הגדולות, אבל אנחנו יכולים גם לתהות האם אנחנו לא צריכים לשנות את ההיגיון ולשלם עבור הובלה במחיר האמיתי שלה.

לשם כך, עלויות המשלוח כבר לא צריכות להיחשב כמגבלה בהזמנת הדואר, אלא כאל הצעת שירות. לפיכך, ב- ipsopresto.com, במקביל למחירון החדש, אנו מציעים משלוחים בתיאום מראש, משלוחים לרצפה עבור המוצרים הגבוהים ביותר או אפילו משלוחים בהרכבה.

אפשר להתנגד לכך שלחינם יש אינטרס לאיכות הסביבה מכיוון שהוא משויך לסכום שאליו יש להגיע, הלקוח נוטה לקבץ את רכישותיו. זה יהיה נכון אם הסכום אליו תגיע היה גבוה, אך בדרך כלל מדובר בסביבות 100 יורו, שזו הוצאה "קטנה" לעסק. במציאות, ככל שיותר הובלה נתפסת כשירות בעלות נלווית, כך יקובצו ויצפו יותר הזמנות, מה שיגביל גם את סיבובי המשאיות.

אנו נלחמים על עצירתם של החופשיים מכיוון שמה שאין לו מחיר אין לו ערך ומה שאין לו ערך לא נחשב. עם זאת, מקצוע הטרנספורטר והגבלת הזיהום הם נושאים שיש לקחת בחשבון. האם דלקים ביולוגיים ואנרגיות "נקיות" אחרות לא עולים בחששות בכל פעם שמחיר חבית מגיע לגבהים חדשים?

עם זאת, אנו נותרים "הזולים ברכישת המקצוענים". למעשה, אנו מציעים ללא הרף מחירים אטרקטיביים יותר מאשר במקומות אחרים, בפרט בזכות השימוש באינטרנט, המאפשר להוזיל את עלויות המבנה. כמו כן, למרות שאיננו מציעים עוד משלוח חינם, לקוחותינו הם בעיקר מנצחים מכיוון שהחשבונית הכוללת נותרה נמוכה בהרבה מהמתחרים שלנו.

פוסט זה הוא הארוך ביותר אי פעם בבלוג זה, אך הוא תרומה קטנה לערך התחבורה!

http://ipsopresto.typepad.com/ipsopresto_weblog/2006/09/rflexions_sur_l.html
0 x
 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "כלכלה וכספים, קיים, צמיחה, תמ"ג, מערכות מס אקולוגיות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 116